Усиленный капитальный ремонт пути с оздоровлением земляного полотна

Определение ежедневной производительности ПМС

      Прежде  всего выясняется среднесуточный темп работ  (l) по отделению дороги, необходимый для обеспечения выполнения годового плана работ в установленное календарное время. Среднесуточный темп работ определяется по известной зависимости:

      где L – развернутая длина пути;

      l_зим – сборка звеньев в зимний период (запас) км, l_зим = 0,2 l;

      Т - число рабочих дней в сезоне,  берется в зависимости от района работ. Для Урала и Сибири 150-165 дней.

       = (0,1-0,12)Т

                86-9,5

      lо = ------------- = 0,515 м. пути

              165-16,5

      Так как по выбранному типовому технологическому процессу «окна» на замену рельсошпальной решетки предоставляются 2 раза в  неделю.

      Из  этого следует, что фронт работ  в  «окно» составляет

        м. пути

                 4.2. Определение продолжительности «окна»

      Для определения продолжительности  «окна» необходимо составить схему  формирования хозяйственных поездов. Они должны соответствовать схемам, установленными Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Из Инструкции в соответствии с видом ремонта определяются схемы формирования хозяйственных поездов на станции и на перегоне.

      Длина первого поезда, состоящего из электробалластера и тепловоза равна 50,5 + 34 = 84,5 м

      Длина разборочного поезда, состоящего из:

      l_лок – длина локомотива,

      l_{укл (раз)} -  длина путеукладочного крана,

      l_пл – длина платформы с путевой решеткой;

      l_мпл – длина моторной платформы;

      n_пл – число платформ

      Lраз=l_лок + l_{укл(раз)} + l_пл + 2l_мпл

      Определяем  количество платформ, необходимых для  разборки пути, при деревянных шпалах в пакете 7 звеньев:

      n_пл = (1550·2) / (25·7) = 17,7, принимаем 18

      Lраз = 34 + 43,9 + 18·14,6 + 2 · 16,2 = 373,1 м

      Определяем  количество платформ, необходимых для укладки пути при железобетонных шпалах в одном пакете 5 звеньев.

        n_пл = (1550·2) / (25·5) = 24,8;  принимаем 25

      Lраз = 34 + 43,9 + 25·14,6 + 2 · 16,2 = 475,3 м

      Определяем  длину хопер-дозатор ЦНИИ – ДВ3М, то l_хд=10,9 м;

w_хд=40 м

      n_хд = 1400 / 40 = 35

      L_хд = 34 +  35·10,9 + 24,5 = 440 м

      Длина выправочно-подбивочной машины

      L_впд = 27,7 + 34 + 24,5 = 86,2 м

      Длина динамического стабилизатора пути

      L_дсп = 18,2 м.

      Длина щебнеочистительной машины

      L_щом = 27 м.

      Длина машины ДУОМАТИК 09-32ЦСМ

      L_ДУОМ = 27,63 м

      Зная  длины машин определяем  продолжительность  «окна».

      Продолжительность «окна» составит:

      То = t_р + Т_вед + t_с,

      Где t_р – время, необходимое для развертывания работ;

      Т_вед – время ведущей машины ЩОМ-6БМ;

      t_с – время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

      Tр = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆

      где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег машины к месту работы и снятия напряжения с контактной сети (14 минут);

      t₂ – время между поднятием рельсошпальной решетки машиной ЭЛБ и разбалчиванием стыков.

      t₂ = l_под N_элб

      где l_под – участок пути, который должен быть поднят электробалластером, чтобы бригада по разбалчиванию стыков могла приступить к работе (0,05 км);

      Nэлб – техническая норма времени на подъемку 1 км пути балластером с учетом зарядки машины (21,5 минуты).

        t₂ = 0,05 · 21,5 · 1,2 = 1,29 мин, принимаем 2 минуты.

      t₃ – интервал времени между разбалчиванием пути и поднятием рельсо-шпальной решетки УК 25/9-18

      t₃ = l_болт N_элб

      где l_болт – участок пути, который должен быть разболчен, чтобы можно было приступить к разборке пути (l_болт L_раз + 50)

                373,1 + 50

      t₃ = ------------------ 21,5 · 1,2 = 9,6 мин, принимаем 10 минут.

                    1000

      t₄ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью не менее 200 м, что обеспечивает нормальную работу автогрейдера.

               200            200 

      t₄ = ------  N_раз L = ------- · 1,9 · 1,2 = 17 минут,

              l_зв                     25

      где l_зв – длина звена 25 метров;

      N_раз – техническая норма времени на разборку одного звена с деревянными шпалами.

      Отсюда  t_р = 14 + 2 + 10 + 17 + 15 + 7 = 65 минут.

      Время работы ведущей машины ЩОМ-6БМ

      Т_вед = Q N_щ L

      Где Q – объем вырезаемого балласта

      N_щ – технически обоснованная норма времени на вырезку 1 м балласта.

      Т_вед = 1200 · 2 · 1,2 = 288 минут,

      Но  т.к. в нашем проекте работают 2 машины ЩОМ, то время ведущей машины корректируется. Участок делится на 2 и каждая машина должна  вырезать по 775 м. Для этого необходимо определить время, необходимое для бригады рихтовщиков, которые идут перед машиной ЩОМ 6БМ2.

      50·775·N_{рих+попр. по меткам} · L = 825 · 0,087 · 1,2 = 86 мин.

      Определим время пропуска машины ЩОМ1 и заезда на участок машины ЩОМ2. Для начала зарядки машины ЩОМ1

      t₈ = 50 · N_{рих.+попр.шп}. ·L = 50 · 0,087 · 1,2 = 5 минут

      t₇ = зарядка машины ЩОМ (19 минут)

      t₉ – разрядка машины ЩОМ (12 минут).

      Определим время, через которое машина ЩОМ-2 приступит к работе.

      86+ 5 = 91 минута

      Определим время, которое в результате работы ЩОМ2  с экономией для машины ЩОМ1 время. 144 – 91 = 53 минуты.

      Следовательно Т_вед = 288 – 53 = 234 минуты.

      Время, необходимое для свертывания работ

      t_c – определяется из суммы времени, затрачиваемое на свертывание работ и открытие перегона.

      t_c = t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀ + t₁₁ + t₁₂ + t₁₃ + t₁₄ + t₁₅ + t₁₆

      t₅ – интервал времени по сбалчиванию стыков t₅ = l_укл N_укл L = 15 мин

      l_укл = (2·14,6 + 16,2 + 43,9 + 50) N_укл L = 15 минут

      где nзв количество звеньев, уложенных для того чтобы болтовщики могли приступить к сбалчиванию

      N_укл – нормированное время для укладки одного звена

      t6 – интервал времени между работами по сбалчиванию стыков и рихтовкой пути

      t6 = li · Nбол · L

      где li = lболт + 25 +lшп = 25 + 25 + 25 = 75 м  или nзв = 75/25 = 3 звена

      t6 = ((3 · 15,24 · 1,2) : 8 = 7 минут

      t10 – интервал времени между окончанием выгрузки ХДВ и работой ЩОМ. Чтобы определить t10 необходимо знать время начала выгрузки ХДВ.

      где Qуч.щом1 – объем, вырезаемый ЩОМ2 на 1 участке;

      Nщом – нормированное время работы ЩОМ для вырезки 1 м _{балласта;}

      t9раз – время разрядки машины ЩОМ;

      Qхдв – объем щебня необходимого разгрузить на фронте работ;

      Nхдв – техническая норма времени ХДВ.

                                       1400 · 0,14 · 1,2

      tн.хдв = 600 · 0,2 · 1,2 + 12 - ---------------------- = 39 мин.

                                          2

      Определим t10

      t₁₀ = Q_щом2 · N_щ · L + t_раз – t_{н.р.щом2} – t_н.хдв = 600 · 0,2 · 1,2 + 12 – 90 – 39 =

      = 27 минут

      t₁₁ – интервал времени между поднятием решетки ЭЛБ и окончанием выгрузки ХДВ.

      t₁₁ = (100 + l_хдв + l_элб) ·N_элб · L = (100 + 516,3 + 84,5) ·0,0215 · 1,2 = 17 минут

t₁₂ – интервал времени между окончанием работы ЭЛБ и ВПО-3000

t₁₂ = (lэлб + l_впо + 100) ·N_впо · L = (86,2 + 84,5 + 100) ·0,034 · 1,2 = 11 минут.

t₁₃ – интервал времени между окончанием работы ВПО и окончанием работ ДСП

t₁₃ = (l_дсп + l_впо + 100) ·N_впо · L = (18,2 + 86,2 + 100) ·0,0339 · 1,2 = 9 минут.

t₁₄ – интервал времени между окончанием работы ДСП и ХДВ с балластировкой по 2-ой слой.

Определив время окончания работ ЭЛБ + ВПО + ДСП и зная норму времени t₁ + t₂ + t3 + t₄ + t₅ +t₆ + t₇ + t₈  + t_нхдв + t₁₁ + t_{раб.хдв} + t₁₂ + t₁₃ + t₁₀ – t_{раб.дсп}

t_н.дсп = 14 + 2 + 10 + 17 + 15 + 7 + 19 + 5 + 32 + 17 + 235 + 11 + 9 – 63 + 27 =  = 357

Зная  начало работы ДСП определим начало работы ХДВ на 2-ой слой.

(l_дсп + 100) ·N_дсп · L = (18 · 2 + 100) ·0,0339 · L = 4,8 5 минут

t нхдв2=357 + 5 = 362 минуты

Вычислим  время окончания разгрузки ХДВ2 и окончания работы машины ДСП. t_н.хдв2 + t_{раб.хдв2} – t₁ + … + t₈ + t₁₀ … + t₁₃ + t_{раб.хдв} + t_н.хдв

 t₁₄ t_кнхдв=362+235-427=170 мин.

Интервал  времени между окончанием выгрузки ХДВ и ЭЛБ  t₁₅ = t₁₁ (17 мин.)

Интервал  времени между окончанием работ ЭЛБ и ВПО t₁₆ = t₁₂ (11 мин.)

Интервал  времени между окончанием работ  ВПО и ДСП t₁₁ = t₁₃ (9 мин.)

Определим интервал времени окончания работы ДУОМАТИК

t₁₈ = (l_дсп + l_дуом + 100) · N_дсп = (18,2+27,63+100) · 0,0339 = 6 мин.

Тогда Т_с = 19 + 5 + 12 + 27 + 17 + 11 + 9 + 170 + 17 + 11 + 9 + 6 = 315 мин.

Следовательно, Т_о = 65 + 234 + 313 + 5 = 617 мин. Или 10 часов 17 минут.

                  4.3. Условия производства работ

      4.3.1. Выполнение усиленного капитального ремонта пути

        Усиленный капитальный ремонт пути выполняется за 6 этапов.

      Первый  этап – подготовительный. Производится детальная разбивка трассы с выноской проектных и существующих отметок  головок рельсов на опорах контактной сети;

      второй  этап – замена рельсошпальной решетки;

      третий  этап – вырезка загрязненного балласта машиной ЩОМ-6БМ, укладка геотекстиля, балластировка пути;

        четвертый этап – отделочный. Выправка пути в плане и  профиле, стабилизация балластной  призмы;

      пятый этап – замена инвентарных рельсов  сварными рельсовыми плетями;

      шестой этап – заключительный. Выправка пути в плане и профиле в соответствии с проектом, стабилизация пути (балластной призмы), отделка пути и шлифовка рельсов.

      Перегон закрывается для движения, для  производства основных работ в «окно» на 10 часов 17 минут. Отделочные работы производятся в дни под прикрытием следующих «окон». Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устанавливаются места для заезда и съезда с пути машин на авто- и гусеничном ходу, места зарядки ЩОМ-6БМ. В подготовительный период с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы путевым стругом убирается лишний балласт.

      Сборка  новой, разборка и переборка старой рельсошпальной решетки производится на производственной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами. Перед началом разборки и укладки с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы путевым стругом СС-1 убирается до проектных отметок будущего среза весь лишний балласт, а электробалластер поднимает рельсошпальную решетку.

      Рельсошпальная  решетка снимается и укладывается звеньями (с перевертыванием звена) длиной 25 метров путеукладочным краном УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу  и транспортировка их к крану производится мотоплатформой, оборудованной съемным оборудованием. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

      Рубки на отводе подготавливаются заранее;

      При вырезке загрязненного балласта машиной ЩОМ-6БМ по слою старого балласта устраивается срез с уклоном 0,04 в сторону обочины на глубину до 40 см под шпалой. Ширина захвата машиной ЩОМ-6БМ – 4,5 м.

      Загрязненный  балласт отгружается в состав для засорителей С3-240-6, перемещается к месту нахождения отвала,  загружается в отвал с последующей транспортировкой его автотранспортером. Место отвала определяется дистанцией пути;

      При срезке балласта автотранспортной техникой балласт бульдозером перемещается на обочину земляного полотна  за опоры контактной сети с последующим формированием грунтовой автодороги.

      Машина  ЩОМ-6БМ вырезает асбестовый балласт, двигаясь по вновь уложенной рельсошпальной решетке и одновременно на поверхность  с уклоном 0,04 производится укладка  вручную геотекстиля. Длина геотекстиля 4,2 м.

      Балластная  призма с укладкой геотекстиля может  устаиваться без балластной подушки.

      Для балластировки пути щебеночный балласт  доставляется дозаторами к месту  укладки. Щебень подается дозаторами, согласно графика подачи ХДВ. Исправление  искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, также выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ДУОМАТИК.

      Выправка  пути производится:

      Машиной ВПО в плане и профиле и  по уровню (после 2-ой выгрузки балласта и подъемкой ЭЛБ);

      Машиной ДУОМАТИК в объеме 15 % после машины ДСП;

      Машиной ДУОМАТИК в объеме 100 % по фиксированным  точкам с установкой продольного  профиля и плана линии в  соответствии с проектом (после укладки  рельсовой пленки).

      Рихтовка пути выполняется:

      Машиной ДУОМАТИК в объеме 100 % после 3-ей выгрузки балласта ХДВ;

      Машиной ЭЛБ рихтовка после укладки рельсошпальной решетки и балластировки пути;

      Путь  стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП вслед за работой машины ВПО  рихтовка;

      Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка  балластной призмы производится быстроходным планировщиком МБ;

      Срезка  обочины производится путевым стругом, в местах препятствия – вручную;

      Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.

      Лишний  балласт у опор контактной сети убирается  грейферной установкой АДГ-1М(А) в комплекте  с прицепом УП-4 и вручную. Движение хозяйственных поездов к станции  формирования и обратно к месту постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику.

      Перед открытием периода после выполнения основных работ путь приводится в  состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых одного – двух поездов  по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующих со скоростью 60 км/ч. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после трехкратного обжигания пути динамическим стабилизатором, прохода путеизмерительного вагона и проверки состояния пути начальником дистанции пути.

      Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного продета после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке. Работа выполняется после завершения отделочных работ. 

      При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ», «Инструкцию по сигнализации на железных дорогах на РФ», «Инструкцию  по движению поездов на  и маневровой работе на железных дорогах РФ», «инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», «Правила техники безопасности и производственная санитария при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений», «технический указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути».

      4.3.2. Организация работ

      Перед основными работами за день до «окна» 8 монтеров пути бригады № 1 снимают  пикетные знаки, подготавливают места  для заезда и съезда с пути землеройной  техники, разбирают постоянный проезд и укладывают временный.

      Основные  работы обоих этапов выполняются  последовательно: сначала на участке  меняется рельсошпальная решетка и  убирают излишки балласта, затем  в это же «окно» производится глубокая вырезка балласта. Работы производятся в «окно», продолжительностью 10 час. 17 мин., вырезку балласта производят 2 машины ЩОМ-6БМ. На участке 1550 м, работу выполняют 50 машинистов и 98 монтеров пути, 2 составителя.

      Первым  на перегон хозяйственным поездом  на участок основных работ по замене рельсошпальной решетки отправляют электробалластер с локомотивом и спецвагоном в голове;

вторым  – путеразборочный состав с локомотивом  в голове, четырехосной платформой, оборудованной лебедкой, четырехосные платформы с роликовым транспортером, моторной платформой, путеразборочного крана УК-25/9-18;

третьим – путеукладочныый поезд, в голове которого находится  путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные  УСО и загруженные  пакетами новых звеньев и локомотив  в хвосте поезда;

четвертым  - быстроходный планировщик;

пятым – две машины для вырезки балласта ЩОМ-6БМ с составом для засорителей;

шестым  – поезд со щебнем хопер-дозаторная вертушка (балластировка на первый слой);

седьмым – электробалластер для поднятия рельсошпальной решетки и рихтовки пути; восьмым – ВПО-3000 рихтовка пути; девятым – стабилизатор пути ДСП; девятым – хопер-дозаторная вертушка (балластировка пути щебнем на 2-ой слой);

десятым – электробалластер для поднятия рельсошпальной решетки и рихтовки;

одиннадцатым – ВПО с выправкой пути в плане и профиле, по уровню;

двенадцатым – динамический стабилизатор;

тринадцатый – машина ДУОМАТИК, выправляет путь в плане, профиле и по уровню в  местах отступлений.

      После закрытия перегона для движения поездов 27 монтеров пути бригад № 1,2,3 разбирают временный переездный настил,  подготавливают место для зарядки машины ВПО.

      После снятия напряжения, заземления, контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити эллектробалластер, который обслуживают 3 машиниста, отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы и обрушает балласт из шпальных ящиков.

      За  электробалластером бригада монтеров пути из 6 человек (бригада № 1) производит разбалчивание стыков.

      После разбалчивания стыков по мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 7 машинистов, 1 составитель, 19 монтеров пути бригады № 4, 5, 6. На фронте разборки пути приступает землероечная техника, обслуживаемая 4 машинистами. Бульдозера и автогрейдеры планируют и срезают балласт за опоры, который в последующем этапе будет собран и распланирован на грунтовой дороге вдоль пути, в полосе отвода.

      В промежутке 200 метров от планировщиков приступают к работе путеукладочный кран. С путеукладочным краном работу выполняют 7 машинистов, 1 составитель и 17 монтеров пути бригады № 1, 2, 3.

      За  путеукладчиком 1 машинист и 15 монтеров пути приступают к установке стыковых накладок и сбалчивают стыки электрогаечными ключами, они же производят регулировку зазоров бригада № 6, 7.

      1 машинист и 8 монтеров пути  бригады № 3, 4 поправляют шпалы  по меткам и рихтуют путь. По  окончании работ  по разборке  пути 21 монтер пути и 1 машинист  бригады № 1, 4, 5, 6 заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.

      Следующим приступает к  работе машина ЩОМ  –6БМ.

      Для зарядки машины ЩОМ-6БМ необходим  численный состав монтеров пути 24 человека бригады № 8, 9, 10, после чего эти  же монтеры пути идут вслед за второй машиной ЩОМ-6БМ и заряжают ее.

      Машина  ЩОМ-6БМ обслуживается 6 машинистами, 7 монтерами пути бригады № 10, 11, в  темпе работы машины вручную укладывают геотекстиль. Зарядив вторую машину ЩОМ-6БМ 7 монтеров пути бригады № 8 приступают к укладке геотекстиля, в темпе работы второй машины  
ЩОМ-6БМ. Следующим выступает хопер-дозаторная вертушка, обслуживаемая 2 машинистами и 2 монтерами пути бригады № 7. После первой выгрузки балласта приступает к работе электробалластер по поднятию рельсошпальной решетки и рихтовки пути, обслуживаемая 3 машинистами.

      Затем рабочие органы быстроходного планировщика ВПО-3000 планируют  и рихтуют путь. Обслуживают машину 7 машинистов.

      Следующим выступает динамический стабилизатор ДСП, обслуживаемый 2 машинистами. Вслед  за ДСП вступает хопер-дозаторная вертушка, обслуживаемая 2 машинистами и 2 монтерами пути бригады № 8. После чего цикл повторяется, т.е. выходит электробалластер, затем  ВПО-3000 с выправкой пути в плане, профиле и по уровню.

      Далее динамический стабилизатор  пути. Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО производит машина ДУОМАТИК, обслуживаемая 4 машинистами.

      На  этом работы первого этапа основного  заканчиваются.

      Второй  этап работ выполняется в течение 2-х дней после совершения первого этапа. На участке 1550 м только в дни предоставления основных «окон» производится балластировка пути хопер-дозаторной вертушкой (на 3-й слой), выправка пути машиной ВПО-3000, выправка пути в плане, профиле и по уровню. Следующая машина ДУОМАТИК – выправка пути в плане, профиле и по уровню с предварительной съемкой  пути.

      Затем идет динамический стабилизатор пути. Заключительная машина МБ быстроходный планировщик.

      Работы  по замене инвентарных рельс, рельсовыми плетями производится под перекрытием основного  «окна», а также их профильная шлифовка.