Усиленный капитальный ремонт пути с оздоровлением земляного полотна

      На  большой ее части преобладают  холмисто-волнистые равнины с  абсолютными высотами 25-300 м. Средняя  месячная температура:

январь – 16,0° С, июль +17,2° С. Сумма средних суточных температур воздуха выше 10° С – 1744.

      Средняя продолжительность безморозного периода 115 дней.

      Среднее количество осадков, мм:

      Годовое 498; за теплый период (апрель-октябрь) 375; за холодный период (ноябрь-март) 123.

      Восточные предгорья получают осадков около 500 мм в год.

      Внутренние  воды Свердловской области разнообразны. Густая сеть рек, большие и малые  озера, водохранилища, обширные пространства болот – это результат избыточного  влажного климата. Атмосферная влага скапливается в естественных понижениях, образуя реки, озера и болота, просачивается через почвогрунты и питает водоносные горизонты подземных вод. 
 

Инженерно-геологическая  характеристика. 

      Урал  представляет собой позднее палеозойскую складчатую область. На поверхность выходят деформированные и часто метаморфицированные горные породы преимущественно палеозойского возраста.

      Эта задача с развитием интенсивно смятых и нарушенных надвигами осадочных  толщ нижнего и среднего палеозоя.

      Палеозойские  отложения представлены известняками, доломитами, песчаниками. 
 

Экономика 

      Важное  место принадлежит тяжелому энергетическому . транспортному и химическому  машиностроению. Химическая промышленность развита главным образом на основе комбинирования ее с металлургией и лесной промышленностью. Очень большая доля перевозимых грузов это вывоз древесины. Лесозаготовки ведутся почти повсеместно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Табл.  Расчетный  контингент монтеров пути по исполненной  грузонапряженности 

 

  2. Приемно-отправочные  пути                                     62                            61

 

  3. Станционные  пути                                                     40                            40 

  4. Стрелочные  переводы                                              142                          138 

  5. Неохраняемые переезды                                             2                              2 

  6. Снижение  контингента от                                          22                            17

      применения машин      
 

       Итого:                                                                         532                          503        
 

Нижнетагильская дистанция пути представлена девятнадцатью  околотками, девятнадцатью дорожными  мастерами, восьмьюдесятью одним бригадиром пути. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Согласно  «Положению о системе ведения  путевого хозяйства на железнодорожном  транспорте Российской Федерации  от 27.04.2001г.» Нижнетагильская дистанция  пути по исполненной грузонапряженности  за 2002 год имеет следующую классность: 

Табл. Классы путей.

                                              

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСНАЩЕННОСТЬ УЧАСТКА

 

Верхнее строение пути

 

      Рельсы типа Р-65 длиной      25 метров.

      Шпалы деревянные, количество на 1 км:

      на  прямых        1840 шт.

      на  кривых        2000 шт.

      число негодных шпал на 1 км      500 шт.

      скрепление        ДО

      Противоугоны  пружинные    2560 шт. на 1 км.

      Балласт асбестовый, загрязненность    30 %

      толщиной  под шпалой      50 см.

 
 

Характеристика  плана и профиля  пути

 

Развернутая длина главных путей      21,1 км

Протяженность прямого участка пути    17 349 км

Протяженность кривых в сумме     3 751 км

Минимальный радиус       577 м

Участок Анатольская-Невьянск     391-411+100 м 

двухпутный  электрофицированный, оборудован автоблокировкой

Максимальный  уклон       12,3 %

 

      Ширина  земляного полотна в пределах нормы. Ремонтируемый путь относится  к 2В3 классу пути. В границах участка имеются 1 станция Быньговская, 6 мостов железобетонной конструкции, 1 железобетонная труба. Искусственные сооружения находятся в удовлетворительном состоянии. Один охраняемый переезд. Разность уровней путей до 23 см проектируемый путь ниже соседнего (нечетного пути). Земляное полотно представлено насыпью от 0,6 до 3,5 метров. Габарит опор в пределах нормы.

 
 

Движение  поездов до ремонта

 

      Вид тяги: электрифицированный на постоянном токе.

      Локомотивы  Вл-11, ВЛ-22, ЭР-1, ЭР-2.

      Реализуемая скорость пассажирских поездов до 70 км/ч, грузовых до 59 км/ч.

      Грузонапряженность  участка – 30 млн. т. км/км в год.

      На  участке обращаются 35 пар пассажирских, 26 пар грузовых поездов.

Условия движения поездов  после ремонта

 

      Скорость  движения поездов:

      Грузовые до     80 км/ч

      Пассажирские  до    100 км/ч

      Локомотивы: Вл-11, Вл-22, ЭР-1, ЭР-2.

      Отремонтированный путь будет относиться к 1В1 классу.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ И ПЛАНА  РЕМОТА ПУТИ

 

 

2.1 Подбор вариантов типа рельсов в зависимости

от  заданной скорости движения поездов

 и  ожидаемой грузонапряженности на  участке пути

 

      Так как на данной участке грузонапряженность 30 млн. т.км/км в год, скорость грузовых поездов 80 км/ч, скорость пассажирских поездов 100 км/ч, то по положению о  системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации за № 3 от 2000 г. по таблице определяем  класс, категорию и группу пути. Тогда 1В1 означает, что отремонтированный путь принадлежит 1 классу, входит в группу В и категорию 1.

      Для данного класса пути из таблицы [3.1] определяем конструкцию верхнего строения пути.

      Путь  бесстыковой на железобетонных шпалах, рельсы типа Р65 новые, термоупрочненные, скрепление новое, балласт щебеночный  с толщиной слоя 40 см, с укладкой геотекстиль.

      Из  таблицы [3.2] определяем периодичность выполнения усиленного капитального ремонта и схемы  промежуточных видов путевых работ.

      Усиленный капитальный ремонт назначается  по пропущенному тоннажу 700 млн.т/ годы, или 1 раз в 28 лет если нет наработки  тоннажа.

      Примечание:

1. На участках с грузонапряженностью более 50 млн.т.км.  бр. Допускается после наработки тоннажа (700 млн. т.) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую  средним ремонтом пути.
2. На участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой, нормативные сроки увеличиваются на 10 % и составляет 770 млн.т./годы.

      В кривых участках пути в период между  усиленными капитальными ремонтами  пути предусматривается дополнительная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице [3.3].

      Для группы пути В количество дополнительных сплошных смен рельсов в кривых участках в зависимости от  радиуса кривой при наличии  лубрикации рельсов, при радиусах от 351-650 м – 1 раз, при  радиусах кривых 350 и менее – 2 раза. При отсутствии лубрикации количество дополнительных сплошных смен рельсов увеличивается на 1.

      Из  приложения, по среднесетевым нормам определим ремонтную цепочку.

      (УК) ВВСВП (УК),

      где (УК) – усиленный капитальный  ремонт,

      В – планово-предупредительная выправка пути,

      С – средний ремонт пути,

      П – подъемочный ремонт пути.

 
 

      2.1. Расчет срока службы рельсов по износу

 

      Расчетный срок службы рельсов по износу определяется по пропущенному тоннажу, по зависимости:

                           W_доп

                              Тр= ------- ,

                                В_ср

 

      Где W_доп – допускаемая в мм площадь поперечного сечения головки рельса,  равная: W_доп = b · Z_o - , где

      b – ширина головки поверху, мм;

      Z_o – предельный нормативный износ головки рельса, мм;

    - 70 мм - разница очертания изношенной части головки рельса от расчетного прямоугольника.

W_доп = 73 ·12 – 70 = 804 мм

      Средний по рассматриваемому участку удельный износ b_ср в мм от прохода 1 млн. тонн груза брутто определяется по зависимости:

 

,

 

где Bi – удельный износ в зависимости от радиуса кривых участков пути,

       li – протяженность кривых с соответствующим радиусом, км.