Управление грузовой и коммерческой работой на станции и примыкающих к ней подъездных путях

 

       час

     Для подъездного пути №2

                                                                                               (3.8.4)

       час

     где 0,75 – время нахождения вагонов  на станции до окончания выполнения

                      приемо-сдаточных операций при  поступлении вагонов и до 

                      отправления состава со станции,  ч. 

     3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути        

                     

     К железнодорожным подъездным путям  относятся пути, не включенные в  общую сеть железных дорог РФ, но связанные с обслуживанием отдельных  владельцев подъездных путей. Только с  разрешения ОАО «РЖД» или по его поручению начальником соответствующей железной дороги допускается примыкание железнодорожных подъездных путей к железнодорожным путям общего пользования.

     Принятие  в эксплуатацию железнодорожного подъездного  пути осуществляется специальной комиссией, в состав которой входят представитель  железной дороги и представитель  ветвевладельца.

     На  каждый подъездной путь по окончании  его строительства и сдачи  в эксплуатацию  должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

     Порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях указывается  в технико – распорядительном акте станции и приложенной к  нему ведомости подъездных путей.

     Железнодорожные подъездные пути, не зависимо от того, кому они принадлежат, должны иметь  сооружения и устройства, обеспечивающие ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с  объектом перевозок, а также рациональное использование подвижного состава.

     Железнодорожные подъездные пути, локомотивы, вагоны, принадлежащие  владельцу подъездного пути, должны содержаться им в полной исправности  в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте правилами.

     Учитывая  особую значимость для обеспечения  безопасности движения поездов и  сохранности грузов, правильной их погрузки и крепления в железнодорожном  подвижном составе, работники, ответственные  за эти операции, должны проходить  проверку знаний технических условий  размещения и крепления грузов. Порядок  проведения таких проверок устанавливает  ОАО «РЖД».

     Отношения между железной дорогой и имеющими железнодорожные подъездные пути организациями , физическими лицами регулируются договорами, связанными с эксплуатацией  железнодорожных подъездных путей.

          В зависимости от того, кому принадлежит железнодорожные пути и локомотив, обслуживающий этот подъездной путь, существуют 2 вида договоров: 

     1.  Договор, связанный с  эксплуатацией  железнодорожного подъездного пути, принадлежащего   юридическим  или физическим лицам, при обслуживании  его  их локомотивами;

     2. Договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего  юридическим либо физическим  лицам, при обслуживании его локомотивом железной дороги.

           До заключение договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей, и договоров, связанных с подачей и уборкой вагонов, железная дорога совместно с владельцем  подъездных путей производит обследование подъездного пути и его  технической вооруженности для определения условий договоров. Результаты обследования оформляются специальным актом.

           Договоры, связанные  с эксплуатацией железнодорожных  подъездных путей, и договоры, связанные  с подачей и уборкой вагонов, заключаются сроком на пять лет.

           Указанные договоры подписываются руководителем  железной дороги ( по его поручению ДС) и  владельцем железнодорожного пути (по его поручению обслуживающей  его организацией.

           В договоре указывают: место примыкания подъездного пути к станции, установка знака «Граница подъездного пути», развёрнутая  длина пути, площадь полосы отвода, подача вагонов, порядок передачи, уведомление, порядок подачи вагонов и приёма с подъездного пути. Количество вагонов  в подаваемой группе, сроки на погрузку и выгрузку, время на выполнение маневровой работы. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов. Дополнительные условия договора

           Договорами, связанными с эксплуатацией подъездных путей, и договорами, связанными с подачей  и уборкой вагонов, предусматривается  порядок изменений условий таких  договоров до истечения срока  их действия в случае изменений технического оснащений либо технологий работы станции  или подъездных путей.

           Разногласия по данным договорам рассматриваются и  разрешаются начальником железной дороги и владельцем подъездного  пути.

           При  разногласиях споры рассматриваются в порядке  установленном законодательством  РФ.  По вопросам обеспечения безопасности движения и сохранности подвижного состава, контейнеров решение принимает начальник железной дороги. До разрешения спорных вопросов все отношения сторон регулируются ранее заключенными договорами. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции

     При выполнении курсового проекта были использованы передовые методы труда, рациональная технология и эффективные  способы организации вагонопотоков.

       Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями.

     Технико-экономическая  эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:

1. Перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки.

В этом случае сокращается срок доставки грузов на величину

                                          сут                                                  (4.1)

где L – расстояние следования груза маршрутом, км (принимаем для ПП1 –

             1000 км, для ПП2 – 1500 км):

310,550 – нормы МПС на пробег в  км/сут соответственно для    

                        повагонных и

                 маршрутных отправок.

Для подъездного пути № 1

       сут

     Для подъездного пути № 2

       сут

     Кроме этого будет иметь место экономия вагоно – часов в пути следования:

                                      ваг-час.                                       (4.2)

     где п_сут – размер суточного грузопотока, следующего маршрутами с мест

                     погрузки, ваг.

          К_ст – число попутных технических станций, проходимых маршрутами

                    без обработки (для ПП1 – 2 станции,  для ПП2 – 3 станции)

       t_сб – время сбережения часов.

     Для подъездного пути № 1

      ваг-час

     Для подъездного пути № 2

      ваг-час

     Сокращается число переработок вагонов на попутных технических станциях:

                                     ваг.                                                (4.3)

     Для подъездного пути № 1

       ваг.

     Для подъездного пути № 2

       ваг.

     Экономия  в результате параллельного  выполнения приемосдаточных операций с операциями по прибытию и отправлению:

                                   ваг.час                                           (4.4)

     Для подъездного пути № 1

       ваг. час

     Для подъездного пути № 2

       ваг. час

     Экономия  при выполнении операций по оформлению документации параллельно с погрузкой:

                                    ваг. час                                          (4.5)

     Для подъездного пути № 1

      ваг. час

     Для подъездного пути № 2

      ваг. час

     Экономия  от параллельного выполнения весовых  операций параллельно с погрузкой  и выгрузкой.

                                   ваг. час                                            (4.6)

     где,    t_вес– норматив на взвешивание одного вагона, (2 мин)

     Для подъездного пути № 1

       ваг. час

     Для подъездного пути № 2

       ваг. час 

     Общая экономия составит:

     Для подъездного пути № 1

       ваг.час

     Для подъездного пути № 2

       ваг.час 

     Плата за использование вагонов составит:

     Для подъездного пути №1

     - за использование цементовозов

      руб

     - за использование платформ

      руб

     Для подъездного пути № 2

     - за использование крытых вагонов

      руб 
 
 
 
 
 
 

5. Разработка мероприятий  по технике безопасности. Противопожарные  мероприятия

      Необходимым условием безопасности при нахождении на железнодорожных путях является внимательность и соблюдением мер  предосторожности.

        Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

      Находясь  на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить  за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать  решительные меры к устранению возникающей  угрозы для жизни людей или  безопасности движения поездов. Особо  бдительным надо быть в темное время  суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или  других объектов.

      Переходить  через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время  суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход».