Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Марта 2011 в 10:49, курсовая работа
Т.к. через перекресток проходят пассажирские транспортные средства, двигающиеся по установленным маршрутам указываем номера маршрутов и направления движения (на схеме разрешенных направлений) пассажирского транспорта, типы транспортных средств (автобус, троллейбус).
1.Оценка условий движения на подходах к перекрестку………………………..
2.Схема разрешенных направлений движения…………………………………...
3.Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения………………………………………………………………………….
4.Оценка сложности и опасности…………………………………………………
5.Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и потоки насыщения………………………………………………………………………..
6.Расчетная и экспериментальная оценки задержки транспорта……………….
7.Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла……………..
8.Составление предлагаемых светофорных программ………………………….
9.Определение длительности переходных интервалов в фазах………………...
10.Сопоставление светофорных программ………………………………………..
11.Организация движения пешеходов……………………………………………..
12.Проверка рассчитанных светофорных программ на пропуск заданных потоков……………………………………………………………………………
13.Организация движения общественного пассажирского транспорта…………
14.Заключение ………………………………………………………………………
15. Применяемые в проекте сокращения, условные обозначения
и изображения………………………………………………………………………
16. Список используемой литературы……………………………………………..
Значение величины τ3 (ускорение транспортного средства
при разгоне после трогания с места принимается равным 2 м/с2,
скорость пешехода 1,3 м/с)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечание.
При наличии конфликта, как с транспортом,
так и с пешеходами принимается меньшее
из двух значений τ3.
Для первой фазы
τ1 = 2,3 с ; τ3 = 2,2 с , т.к. S3 = 5 м
t'=
2,3 – 2,2 + 2 = 2,1 = 2 с.
Для второй фазы
τ1 = 2,3 с ; τ2 = 1,1 с , т.к. S2 = 9 + 6 = 15 м.; τ3 = 2,7 с , т.к. S3 = 8 м
t'= 2,3 + 1,1 – 2,7 + 2 = 2,7 = 3 с.
Полученные табличные значения τ1, τ2, и τ3 следует проверить на соответствие данному перекрестку расчетом, используя масштабную схему и следующие формулы
τ1 = (tpe + tср) / 3,6 + Vp / 7,2 * j
где Vp – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч; tpe – время реакции водителя = 0,5 с; tср – время срабатывания тормозной системы = 1с; j – замедление при остановке у стоп-линий = 3 м/с2.
τ2 = (S1 + l0) * 3,6 / Vp
где S1 – расстояние от стоп-линий до самой дальней конфликтной точки, м, определяется по масштабной схеме перекрестка; l0 – условная длина транспортных средств = 6м.
τ3 = S2 / V0
результаты определения длин переходных интервалов сводим в таблицу 9.3.
Для первой фазы:
τ1 = (0,5 + 1) / 3,6 + 50 / 7,2 *3 = 2,7 с.
τ3 = 5 / 50 = 0,1 с.
t'= 2,7– 0,1 + 2 = 4,6 = 5 с.
Для второй фазы:
τ1 = (0,5 + 1) / 3,6 + 50 / 7,2 *3 = 2,7 с.
τ2 = (9 + 6) * 3,6 / 50 = 1,1 с.
τ3 = 8 / 25 = 0,3 с.
t'= 2,7 + 1,1– 0,3 + 2 = 5,5 = 6 с.
Таблица 9.3
| Номер
фазы |
Табличные значения | Расчетные значения | Принимаемые значения t | ||||
| τ1 | τ2 | τ3 | τ1 | τ2 | τ3 | ||
| 1 | 2,3 | - | 2,2 | 2,7 | - | 0,1 | 5 |
| 2 | 2,3 | 1,1 | 2,7 | 2,7 | 1,1 | 0,3 | 6 |
10.
Сопоставление светофорных
программ.
Tц = ( tз1 + t1’ ) + ( tз2 + t2’ ) + … + ( tзп + tп’ )
Таблица 10.1
| Метод расчета | Период «пик» | Период «межпик» |
| По Владимирову | 117 | 68 |
| По Вебстеру | 45 | 48 |
| По Полукарову | 70 | 49 |
| Существующая программа | 61 | 61 |
Программа светофорного регулирования для период «пик»
Таблица 10.2
| № фазы | Номера двигающихся
потоков |
Номера
светофоров |
Тц = (18 + 5) + (91 + 6) = 115 | φ | tз | tж | tкр | tкж |
| 1 | N2,N3
N7,N8 |
1
3 |
0 | 18 | 5 | 91 | 5 | |
| 2 | N5,
N10
N11, N12 |
2
4 |
72 | 91 | 6 | 18 | 6 | |
Программа светофорного регулирования для период «межпик»
Таблица 10.3
| № фазы | Номера двигающихся
потоков |
Номера
светофоров |
Тц = (11 + 5) + (49 + 6) = 71 | φ | tз | tж | tкр | tкж |
| 1 | N2,N3
N7,N8 |
1
3 |
0 | 11 | 5 | 49 | 5 | |
| 2 | N5,
N10
N11, N12 |
2
4 |
71 | 49 | 6 | 11 | 6 | |
11. Организация движения пешеходов
В данном курсовом проекте организация движения пешеходов не рассматривается, т.к. пешеходы оказывают не значительное влияние на схему ОДД на пересечении улиц Ленина-Короленко, а так же в близи перекрестка отсутствуют места скопления пешеходов.
12. Проверка светофорных программ на пропуск заданных потоков.
Условием пропуска заданной интенсивности в i-й фазе с j-го подхода следует принимать соотношение
Tзij расч ≥ Tзij необх
Tзij расч = tзij * 60,
где tзij - рассчитанное время горения зеленого сигнала в i-й фазе с j-го подхода.
Tзij
необх =
Результаты проверочного расчета сводят в табл. 12.1 и 12.2.
Для период «пик»
Для первой фазы:
Tзij расч = 18*60 = 1080
nц = 3600/115 = 34
Tзij необх = =998
1080 > 998
Для второй фазы:
Tзij расч = 60*91 = 5460
Tзij
необх =
Оценка разности Tзij необх - Tзij расч.
| Номер фазы | Номер подхода | Tзij расч | Tзij необх | ∆з = Tзij необх - Tзij расч |
| 1 | 1,3 | 1080 | 998 | 8 |
| 2 | 2,4 | 5460 | 5128 | 6 |
Для период «межпик»
Для первой фазы:
Tзij расч = 60*11 =660
nц = 3600/71 = 50
Tзij необх = =560
660 > 560
Для второй фазы:
Tзij расч = 60*49 = 2940
Tзij необх = = 2695
2980 >2695
Таблица 12.2
Оценка разности Tзij необх - Tзij расч.
| Номер фазы | Номер подхода | Tзij расч | Tзij необх | ∆з = Tзij необх - Tзij расч |
| 1 | 1,3 | 660 | 560 | 18 |
| 2 | 2,4 | 2980 | 2695 | 11 |
Информация о работе Улучшение организации движения на пересечении улиц Ленина-Короленко