Улучшение организации движения на пересечении улиц Ленина-Короленко

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Марта 2011 в 10:49, курсовая работа

Описание работы

Т.к. через перекресток проходят пассажирские транспортные средства, двигающиеся по установленным маршрутам указываем номера маршрутов и направления движения (на схеме разрешенных направлений) пассажирского транспорта, типы транспортных средств (автобус, троллейбус).

Содержание работы

1.Оценка условий движения на подходах к перекрестку………………………..
2.Схема разрешенных направлений движения…………………………………...
3.Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения………………………………………………………………………….
4.Оценка сложности и опасности…………………………………………………
5.Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и потоки насыщения………………………………………………………………………..
6.Расчетная и экспериментальная оценки задержки транспорта……………….
7.Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла……………..
8.Составление предлагаемых светофорных программ………………………….
9.Определение длительности переходных интервалов в фазах………………...
10.Сопоставление светофорных программ………………………………………..
11.Организация движения пешеходов……………………………………………..
12.Проверка рассчитанных светофорных программ на пропуск заданных потоков……………………………………………………………………………
13.Организация движения общественного пассажирского транспорта…………
14.Заключение ………………………………………………………………………
15. Применяемые в проекте сокращения, условные обозначения

и изображения………………………………………………………………………

16. Список используемой литературы……………………………………………..

Скачать архив (216.13 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

КУРСОВОЙ.doc

— 864.50 Кб (Скачать файл)

Потоки насыщения М_нj по j – му направлению движения определяются для расчета элементов светофорного цикла.

Таблица 5.3

Поток насыщения в период «пик»

№ замера	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
РН-1
m, кол – во т.с., привед. ед.	3	2	5	2	3	3	3	2	4	4
t, с, время проезда	7	8	10	5	5	7	5	8	6	7
РН-2
m, кол – во т.с., привед. ед.	2	2	1	1	1	2	1	2	1	2
t, с, время проезда	5	5	3	3	3	4	3	5	3	5
РН-3
m, кол – во т.с., привед. ед.	1	2	2	1	2	1	1	2	2	2
t, с, время проезда	3	4	5	3	5	3	3	5	5	5
РН-4
m, кол – во т.с., привед. ед.	3	1	1	1	4	1	1	1	1	4
t, с, время проезда	6	4	3	5	7	6	3	5	4	8
РН-5
m, кол – во т.с., привед. ед.	3	7	8	8	6	6	11	8	7	6
t, с, время проезда	4	10	17	10	9	9	20	18	10	9

M_H1 = (3/7 + 2/8 + 5/10 + 2/5 + 3/5 + 3/7/ + 3/5 + 2/8 + 4/6 + 4/7)*3600/10=1243ед./ч.

M_H2 = (2/5 + 2/5 + 1/3 + 1/3 + 1/3 + 2/4 + 1/3 + 2/5 + 1/3 + 2/5)*3600/10=1411 ед./ч.

M_H3 = (1/3 + 2/4 + 2/5 + 1/3 + 2/5 + 1/3 + 1/3 + 2/5 + 2/5 + 2/5)*3600/10=1412 ед./ч.

M_H4 = (3/6 + 1/4 + 1/3 + 1/5 + 4/7 + 1/6 + 1/3 + 1/5 + 1/4 + 4/8)*3600/10=1163ед./ч.

M_H5 =(3/4 + 7/10 + 8/17 +8/10 +6/9+6/9+11/20+8/18 + 7/10+6/9)*3600/10 =2021 ед./ч.

М_нj (расчет) = 525 * В_пч (при движении прямо), если 5,4 < В_пч ≤ 18

М_нj = М_нпр, где a, b, c – доли в % автомобилей двигающихся прямо, направо, налево соответственно.

a = 40%; b = 0%; c = 60%

М_н1 = 1733

= 1195

a = 56%; b = 0%; c = 44%

М_н2 = 1733

= 1112

b = 100%

М_н3 = 1733

= 1440

a = 0%; b = 0%; c = 100%

М_н4 = 1733

= 990

a = 89%; b = 0%; c = 11%

М_н5 = 1733= 1601

Таблица 5.4

Поток насыщения в период «межпик»

№ замера	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
РН-1
m, кол – во т.с., привед. ед.	1	2	2	2	1	2	1	2	2	2
t, с, время проезда	3	5	5	5	3	4	4	6	5	4
РН-2
m, кол – во т.с., привед. ед.	1	1	1	4	1	4	1	3	1	2
t, с, время проезда	5	4	3	6	3	7	4	5	4	5
РН-3
m, кол – во т.с., привед. ед.	1	2	2	2	1	2	1	2	2	2
t, с, время проезда	3	5	5	5	3	4	4	6	5	4
РН-4
m, кол – во т.с., привед. ед.	1	1	1	4	1	4	1	3	1	2
t, с, время проезда	5	4	3	6	3	7	4	5	4	5
РН-5
m, кол – во т.с., привед. ед.	7	10	10	7	10	10	10	14	12	13
t, с, время проезда	13	13	15	13	15	15	15	18	15	16

M_H1 = (1/3 + 2/5 + 1/3 + 2/5 + 2/4 + 2/5 + 2/4 + 1/3 + 2/6 + 1/3)*3600/10=1410 ед./ч.

M_H2 = (1/5 + 1/4 + 1/3 + 4/6 + 1/3 + 4/7 + 1/4 + 3/5 + 1/4 + 2/5)*3600/10=1382 ед./ч.

M_H3 = (1/3 + 2/5 + 2/5 + 2/5 + 1/3 + 2/4 + 1/4 + 2/6 + 2/5 + 2/4)*3600/10=1368 ед./ч.

M_H4 =(1/5 + 1/4 + 1/3 + 4/6 + 1/3 + 4/7 + 1/4 + 3/5 + 1/4 + 2/5)*3600/10=1382 ед./ч.

M_H5 =(7/13 + 10/13 + 10/15 + 7/13 + 10/15 + 10/15 + 10/15 + 14/18 + 12/15 +13/16)

*3600/10 = 2456 ед./ч.

a = 4%; b = 0%; c = 96%

М_н1 = 1733= 1007

a = 56%; b = 44%; c =0%

М_н2 = 1834

= 1648

a =100%; b = 0%; c = 0%

М_н3 = 1733

= 1733

a = 0%; b = 100%; c = 0%

М_н4 = 1733

= 1444

a = 91%; b =0%; c = 9%

М_н5 = 1733= 1623

Полученные значения М_нj сводятся в таблицу 5.5.

Таблица 5.5

Потоки насыщения в период «пик» по состоянию на 22 мая 2009 г.

Время: 18⁰⁰ - 19⁰⁰

Фаза

Регулируемое направление

(направление)

М_н, ед./ч (опыт)

М_н, ед./ч (расчет)

1 (N₂, N₃,)

2(N₇, N₈)

1243

1412

1195

1112

3 (N₅)

5 (N₁₀)

6 (N₁₁, N₁₂)

1411

1163

2021

1440

990

1601

Таблица 5.6

Потоки насыщения в период «межпик» по состоянию на 22 мая 2009 г. Время: 15³⁰-16³⁰

Фаза

Регулируемое направление

(направление)

М_н, ед./ч (опыт)

М_н, ед./ч (расчет)

1 (N₂, N₃,)

2(N₇, N₈)

1410

1368

1007

1648

3 (N₅)

5 (N₁₀)

6 (N₁₁, N₁₂)

1382

1236

1733

1444

1623

6. Расчетная и экспериментальная оценка задержки транспорта при существующей программе светофора

Расчетное значение задержки определяется по измеренным значениям тактов светофорного цикла и интенсивности транспортных потоков в каждой фазе.

Задержка в i-й фазе определяется:

где T_Zi – часовая задержка в i-й фазе, авт.ч/ч;

N_Σ – суммарная интенсивность на перекрестке со всех подходов, авт./ч;

Для период «пик»

N_Σ =1821 авт./ч.

N_i – интенсивность со всех подходов в i-й фазе, авт./ч;

N₁ = 1429 авт./ч. N₂ = 392 авт./ч.

t_зi, t_i – длительности разрешающего такта и переходного интервала в i-й фазе;

t_з1 = 20 с, t_ж = 3 с, t_з2= 35 с, t_ж = 3 с.

T_ц – длительность цикла, с.

T_ц = 61с.

T_Z1 =

= 2 с

T_Z2 = = 6с

Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах: T_ZΣ =, T_ZΣ = 2 + 6 = 8 с

Для период «межпик»

N_Σ = 1330 авт./ч.

N_i – интенсивность со всех подходов в i-й фазе, авт./ч;

N₁ = 1050 авт./ч. N₂ = 276 авт./ч.

t_зi, t_i – длительности разрешающего такта и переходного интервала в i-й фазе;

t_з1 = 20 с, t_ж = 3 с, t_з2= 35 с, t_ж = 3с

T_ц – длительность цикла, с.

T_ц = 61 с.

T_Z1 =

= 1 с

T_Z2 = = 4 с

Общая задержка на перекрестке определяется суммированием задержек в отдельных фазах: T_ZΣ =, T_ZΣ = 1 + 4 = 5 с.

Экспериментальная общая задержка на перекрестке определяется как сумма задержек со всех j-ых направлений движения:

T_zΣ =

Суть метода заключается в определении суммарной задержки, накопленной остановленными на данном направлении автомобилями, и в приведении ее к одному условному автомобилю, проследовавшему через перекресток по данному направлению.

Таблица 6.1

Исследование задержек по направлению №1 в период «пик»

Дата 22 мая

Время, мин	Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие Моменты времени, с						Общее число за минуту	Число остановившихся автомобилей за минуту	Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту
Время, мин	10	20	30	40	50	60	Общее число за минуту	Число остановившихся автомобилей за минуту	Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту
1 - я	2	3	5	0	0	2	12	3	2
2 – я	1	3	4	0	0	2	10	2	1
3 – я	4	6	0	0	0	1	13	4	1
4 – я	0	5	5	0	0	3	13	5	2
5 – я	2	4	5	0	0	0	11	3	4
6 – я	3	5	5	0	0	2	15	4	5
7 – я	1	4	0	0	0	2	7	3	0
8 – я	2	2	5	0	0	1	10	5	7
9 – я	2	5	0	0	0	6	14	3	0
10 – я	2	3	5	0	0	0	10	0	5
	Итого за 10 мин						S₁ = 129	S₂ = 32	S₃ = 27

Информация о работе Улучшение организации движения на пересечении улиц Ленина-Короленко