Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Марта 2011 в 10:49, курсовая работа
Т.к. через перекресток проходят пассажирские транспортные средства, двигающиеся по установленным маршрутам указываем номера маршрутов и направления движения (на схеме разрешенных направлений) пассажирского транспорта, типы транспортных средств (автобус, троллейбус).
1.Оценка условий движения на подходах к перекрестку………………………..
2.Схема разрешенных направлений движения…………………………………...
3.Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения………………………………………………………………………….
4.Оценка сложности и опасности…………………………………………………
5.Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и потоки насыщения………………………………………………………………………..
6.Расчетная и экспериментальная оценки задержки транспорта……………….
7.Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла……………..
8.Составление предлагаемых светофорных программ………………………….
9.Определение длительности переходных интервалов в фазах………………...
10.Сопоставление светофорных программ………………………………………..
11.Организация движения пешеходов……………………………………………..
12.Проверка рассчитанных светофорных программ на пропуск заданных потоков……………………………………………………………………………
13.Организация движения общественного пассажирского транспорта…………
14.Заключение ………………………………………………………………………
15. Применяемые в проекте сокращения, условные обозначения
и изображения………………………………………………………………………
16. Список используемой литературы……………………………………………..
Федеральное агентство по образованию
Сибирская
государственная автомобильно-
(СибАДИ)
Факультет автомобильного транспорта
Кафедра
автомобилей и безопасности движения
КУРСОВАЯ
РАБОТА
Улучшение организации движения на пересечении
улиц ЛЕНИНА-КОРОЛЕНКО
Выполнили: студент гр. 31ОДсп
Данда С.С.
г. Омск
2009
Содержание
15. Применяемые в проекте сокращения, условные обозначения
и изображения……………………………………………
16. Список используемой литературы……………………………………………..
1. Оценка условий движения на подходах к перекрестку.
Таблица 1.1
Условия движения на подходах к перекрестку
| №
п/п |
Показатель | Подходы | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 1 | Длина контролируемого участка,м | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 2 | Ширина проезжей части всей дороги в сечении стоп-линий, м | 7 | 10 | 7 | 10 |
| 3 | Число полос на подходе | 2 | 3 | 2 | 3 |
| 4 | Радиус закругления бортового камня, м | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 5 | Дальность видимости на подходе от стоп-линий в прямом направлении движения, м | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 6 | Наличие уличной парковки на подходе | нет | нет | нет | нет |
| 7 | Наличие остановочного пункта | нет | нет | нет | нет |
| 8 | Наличие обозначенного перехода для пешеходов | нет | нет | нет | нет |
| 9 | Количество съездов (разрывов в бортовом камне) | нет | нет | нет | нет |
| 10 | Наличие трамвайных путей | нет | нет | нет | нет |
| 11 | Расстояние боковой видимости вправо в сечении за 20 метров до стоп-линий, м | 80 | 50 | 60 | 50 |
| 12 | Расстояние боковой видимости влево в сечении за 20 метров до стоп-линий, м | 25 | 80 | 50 | 30 |
| 13 | Ширина разделительной полосы между тротуаром и проезжей частью, м | - | - | - | - |
| 14 | Наличие ограждений между тротуаром и проезжей частью | нет | нет | нет | нет |
| 15 | Наличие уличного освещения | да | да | да | да |
2. Схема разрешенных направлений движения.
Разрешенные направления движения
Указываем
все транспортные и пешеходные потоки,
движение которых организуется в
данном проекте.
Рис. 1 . Схема разрешенных направлений
3. Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения.
Таблица 3.1
Программа светофорного регулирования по состоянию
на 20 мая 2009 года. Время 1600
| № фазы | Номера двигающихся
потоков |
Номера
светофоров |
Тц = 35+3+3+20= 61 | φ | tз | tж | tкр | tкж |
| 1 | N2,N3
N7,N8 |
1
3 |
0 | 20 | 3 | 35 | 3 | |
| 2 | N5
N10, N11,N12 |
4
6 |
35 | 35 | 3 | 20 | 3 | |
Условные
обозначения :
Пофазная организация движения
На схемах представляется существующее распределение по фазам разрешенных транспортных и пешеходных потоков на перекрестке в соответствии с существующей программой светофорного регулирования (рис.2).
Рис.2
. Схемы пофазного пропуска потоков
4. Оценка сложности и опасности.
Исходя из пофазной организации движения, мы можем оценить сложность перекрестка.
где nо – количество отклонений (1 балл), nс – количество слияний (3 балла), nп – количество пересечений (5 баллов).
В первой фазе
m = 1 * 2+ 3 * 2 + 5 * 1 = 13
Во второй фазе
m = 1 * 1+ 3 * 0 + 5 * 1= 6
Перекресток
простой, т.к. m < 40.
5. Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и потоки насыщения.
Часовая интенсивность и состав движения
Данные снимаются для периодов «пик» и «межпик». Результаты подсчета оформляются в таблицу (табл.).
Таблица 5.1
Интенсивность и состав движения в период «пик»
Дата: 22 мая, время: 1800-1900
| потоки | легковые | грузовые | автобусы | троллей-бусы | Пеше-ходы | Суммарная интенсивность в привед. ед./ч |
| N2 | 98 | - | - | - | - | 98 |
| N3 | 148 | - | - | - | - | 148 |
| N5 | - | - | 18 | - | - | 45 |
| N7 | 64 | - | - | - | - | 64 |
| N8 | 82 | - | - | - | - | 82 |
| N10 | 126 | - | - | - | - | 126 |
| N11 | 968 | - | 20 | - | - | 1118 |
| N12 | 140 | - | - | - | - | 140 |
Таблица 5.2
Интенсивность и состав движения в период «межпик»
Дата:
22 мая; время: 1530
– 1630
| потоки | легковые | грузовые | автобусы | троллей-бусы | Пеше-ходы | Суммарная интенсивность в привед. ед./ч |
| N2 | 68 | - | - | - | - | 68 |
| N3 | 112 | - | - | - | - | 112 |
| N5 | - | - | 12 | - | - | 30 |
| N7 | 42 | - | - | - | - | 42 |
| N8 | 54 | - | - | - | - | 54 |
| N10 | 73 | - | - | - | - | 73 |
| N11 | 828 | - | 14 | - | - | 863 |
| N12 | 88 | - | - | - | - | 88 |
Определение потоков насыщения
Информация о работе Улучшение организации движения на пересечении улиц Ленина-Короленко