Автор работы: Пользователь скрыл имя, 22 Марта 2011 в 10:49, курсовая работа
Т.к. через перекресток проходят пассажирские транспортные средства, двигающиеся по установленным маршрутам указываем номера маршрутов и направления движения (на схеме разрешенных направлений) пассажирского транспорта, типы транспортных средств (автобус, троллейбус).
1.Оценка условий движения на подходах к перекрестку………………………..
2.Схема разрешенных направлений движения…………………………………...
3.Существующая программа работы светофора и пофазная организация движения………………………………………………………………………….
4.Оценка сложности и опасности…………………………………………………
5.Часовая интенсивность, состав движения по направлениям и потоки насыщения………………………………………………………………………..
6.Расчетная и экспериментальная оценки задержки транспорта……………….
7.Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла……………..
8.Составление предлагаемых светофорных программ………………………….
9.Определение длительности переходных интервалов в фазах………………...
10.Сопоставление светофорных программ………………………………………..
11.Организация движения пешеходов……………………………………………..
12.Проверка рассчитанных светофорных программ на пропуск заданных потоков……………………………………………………………………………
13.Организация движения общественного пассажирского транспорта…………
14.Заключение ………………………………………………………………………
15. Применяемые в проекте сокращения, условные обозначения
и изображения………………………………………………………………………
16. Список используемой литературы……………………………………………..
Tz1 = 20 * 10 = 200
Таблица 6.7
Исследование задержек по направлению №2 в период «межпик»
Дата 22 мая
| Время,
мин |
Число автомобилей,
стоящих перед перекрестком в
следующие
Моменты времени, с |
Общее число за минуту | Число остановившихся автомобилей за минуту | Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1 - я | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 2 – я | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 1 |
| 3 – я | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 3 |
| 4 – я | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 2 |
| 5 – я | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| 6 – я | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 3 | 0 |
| 7 – я | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| 8 – я | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6 | 2 | 2 |
| 9 – я | 1 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| 10 – я | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 2 | 4 |
| Итого за 10 мин | S1 = 28 | S2 = 11 | S3 = 19 | ||||||
Tz1 = 280*10 =280
Таблица 6.8
Исследование задержек по направлению №3 в период «межпик»
Дата 22 мая
| Время,
мин |
Число автомобилей,
стоящих перед перекрестком в следующие
Моменты времени, с |
Общее число за минуту | Число остановившихся автомобилей за минуту | Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1 - я | 0 | 3 | 5 | 0 | 0 | 3 | 11 | 4 | 1 |
| 2 – я | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 2 | 7 | 2 | 0 |
| 3 – я | 4 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 5 | 1 |
| 4 – я | 0 | 5 | 5 | 0 | 0 | 2 | 12 | 5 | 2 |
| 5 – я | 2 | 3 | 4 | 0 | 0 | 0 | 9 | 3 | 4 |
| 6 – я | 3 | 5 | 5 | 0 | 0 | 1 | 14 | 4 | 5 |
| 7 – я | 1 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 7 | 3 | 0 |
| 8 – я | 2 | 2 | 5 | 0 | 0 | 1 | 10 | 5 | 7 |
| 9 – я | 2 | 5 | 0 | 0 | 0 | 6 | 14 | 3 | 0 |
| 10 – я | 2 | 3 | 5 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 5 |
| Итого за 10 мин | S1 = 119 | S2 = 34 | S3 = 23 | ||||||
Tz1 = 119 * 10 = 1190
Таблица 6.9
Исследование задержек по направлению №4 в период «межпик»
Дата 22 мая
| Время,
мин |
Число автомобилей,
стоящих перед перекрестком в
следующие
Моменты времени, с |
Общее число за минуту | Число остановившихся автомобилей за минуту | Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1 - я | 1 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 | 4 |
| 2 – я | 1 | 3 | 1 | 0 | 0 | 2 | 7 | 5 | 1 |
| 3 – я | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 4 – я | 0 | 2 | 2 | 0 | 0 | 3 | 7 | 5 | 0 |
| 5 – я | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 5 | 0 | 4 |
| 6 – я | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 4 | 3 |
| 7 – я | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8 | 4 | 0 |
| 8 – я | 2 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 8 | 2 | 2 |
| 9 – я | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 5 | 3 | 4 |
| 10 – я | 2 | 3 | 3 | 0 | 0 | 1 | 9 | 1 | 0 |
| Итого за 10 мин | S1 = 61 | S2 = 26 | S3 = 19 | ||||||
Tz1 = 61 * 10 = 610
Таблица 6.10
Исследование задержек по направлению №4 в период «межпик»
Дата 22 мая
| Время,
мин |
Число автомобилей,
стоящих перед перекрестком в
следующие
Моменты времени, с |
Общее число за минуту | Число остановившихся автомобилей за минуту | Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1 - я | 2 | 7 | 10 | 0 | 0 | 3 | 22 | 13 | 10 |
| 2 – я | 0 | 5 | 9 | 0 | 0 | 6 | 20 | 10 | 12 |
| 3 – я | 3 | 6 | 0 | 0 | 5 | 7 | 21 | 9 | 13 |
| 4 – я | 4 | 5 | 10 | 0 | 0 | 5 | 24 | 15 | 10 |
| 5 – я | 2 | 8 | 0 | 0 | 6 | 7 | 23 | 9 | 14 |
| 6 – я | 7 | 10 | 0 | 0 | 0 | 8 | 25 | 10 | 14 |
| 7 – я | 6 | 7 | 0 | 0 | 2 | 5 | 20 | 8 | 13 |
| 8 – я | 4 | 7 | 0 | 0 | 5 | 5 | 21 | 12 | 10 |
| 9 – я | 8 | 12 | 0 | 0 | 2 | 3 | 25 | 11 | 15 |
| 10 – я | 2 | 4 | 0 | 0 | 5 | 9 | 20 | 12 | 8 |
| Итого за 10 мин | S1 = 230 | S2 = 106 | S3 = 139 | ||||||
Tz1 = 230 * 10 = 2300
TzΣ
=
7. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.
В соответствии со схемой разрешенных направлений движения, интенсивностью и составом потоков следует предварительно установить необходимое число фаз в рассчитываемом цикле. Первоначально надо назначить две фазы, объединяя потоки в группы, неконфликтующие или допустимо конфликтующие между собой. В результате принятого решения должны быть составлены схемы пофазного проезда перекрестка и движения пешеходов.
На схеме двухфазного разъезда следует показать все имеющиеся конфликты между потоками. Необходимо проверить допустимость всех имеющихся конфликтов и результаты свести в таблицу. При недопустимости какого-либо из конфликта следует произвести перегруппировки потоков по фазам. Окончательный вариант пофазного движения через перекресток должен соответствовать условиям: а) в цикле минимально возможное число фаз; б) в фазах отсутствуют недопустимые конфликты.
Назначим
пропуск транспорта и пешеходов
в две фазы (рис.3).
Рис.3. Схема двухфазного пропуска транспорта и пешеходов.
Таблица 7.1
| №
фазы |
Конфликт | Nгл
ф,
ед./ч |
Nгл р,
ед./ч |
Nвт р,
ед./ч |
Nвт
д,
ед./ч |
Nвт ф,
ед./ч |
Допустимость
конфликта | ||
| Период «пик» | |||||||||
| 1 | 148 | 148 | 140 | 212 | 64 | + | |||
| 1 | 148 | 148 | 140 | 212 | 82 | + | |||
| 2 | 140 | 140 | 10 | 126 | 64 | + | |||
| Период «межпик» | |||||||||
| №
фазы |
Конфликт | Nгл
ф,
ед./ч |
Nгл р,
ед./ч |
Nвт р,
ед./ч |
Nвт
д,
ед./ч |
Nвт ф,
ед./ч |
Допустимость
конфликта | ||
| 1 | 112 | 112 | 240 | 278 | 42 | + | |||
| 1 | 112 | 112 | 240 | 278 | 54 | + | |||
| 2 |
88 | 88 | 10 | 126 | 30 | + | |||
Информация о работе Улучшение организации движения на пересечении улиц Ленина-Короленко