Транспортно - экспедиционное обслуживание сети мебельных салонов "Карина"

 

1. Исходные данные

В данной курсовой работе рассматривается  транспортно-экспедиционное обслуживание сети салонов мебели «Карина». Сеть состоит из трех точек, расположенных  по адресам: Россия, г. Чита, ул. Трактовая, 33, ул. Ленина 149, ул. Шилова 6а. Фабрика  по производству мягкой мебели находится  на ул. Трактовой, 33. Другие разновидности мебели поставляются на склад находящийся так же по адресу Трактовая, 33. На улице Шилова 6а расположен «Салон уютной кухни», название обуславливает поставку только кухонной мебели по этому адресу.

Товары, продаваемые этой сетью, можно разделить на следующие категории: мягкая мебель, стулья, столы, комоды, тумбы TV, компьютерные столы, стенки, кровати, журнальные столики, шкафы-купе, кухонные уголки и гарнитуры, детские, прихожие, спальни и гостиные.

Исходные данные по грузопотокам представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Разработка модели транспортной сети

В данной работе было рассмотрено  два варианта движения подвижного состава по городской транспортной сети. Первый вариант связывал точки маршрутом по улицам Трактовая – Белика – Ленина – Будочная – Белика – Шилова. Второй – Трактовая – Ковыльная – Красной Звезды – Новобульварная – Шилова – Белика – Ленина. Протяженность первого варианта составляет 12,5 км, второго – 13,7 км. Кроме того, второй тип маршрута имеет большое количество светофоров (10), что существенно увеличивает время оборота, тогда как в первом варианте количество светофоров - 3.

Согласно таблице 1 исходных данных можно утверждать, что данный вид груза имеет большой объем  и малую удельную массу, что отражает необходимость в перевозке несколькими кругорейсами. Так же из таблицы 1 видно, что  номенклатуры грузов и их объемы распределяются между грузопоглащающими точками неравномерно. Предполагается совмещение маятникового маршрута с обратным порожним пробегом и кольцевого развозочного маршрута.

В данной работе был выбран первый вариант. Модель транспортной сети представлена на рисунке 1 и в приложении А.

Рисунок 1 – Схема транспортной сети

 

 

 

3. Эпюра грузопотоков

 

 

 

 

 

Рисунок 2 – Эпюра грузопотоков

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Выбор тары и упаковки, способа погрузки-разгрузки, рационального подвижного состава

При выборе тары и упаковки необходимо, прежде всего, обратить внимание на характер груза, необходимость рациональной организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ. При этом следует оценить  возможность совместной работы погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей.

 

1. Выбор тары и упаковки

Для перевозки мебели, принимая во внимание ее характерные особенности, выбрана следующая упаковка. Мягкая мебель и стулья упаковываются в полиэтиленовую пленку. Другая мебель упаковывается в коробки из гофрокартона. Размеры упаковки приведены ниже. Во избежание повреждений мебели при транспортировке, подвижной состав дополнительно прокладывается пенопластом. Упаковка соответствует роду и свойствам груза и условиям перевозки.

Для расчета принимаются  следующие средние размеры тары для каждой категории груза. Выбираем средние значения. Таким образом, связка из двух стульев имеет размер (соответственно длина · ширина · высота)1000·400·490; диван 2-х местный – 1900 · 1100; диван 3-х местный – 2300 · 1100; диван угловой неразборный (1+2) – 2450 · 1900; диван угловой неразборный (1+3) – 3000 · 1900; комод – 1000 · 400 · 210; тумба TV – 870 · 510 · 270; стол – 1300 · 750 · 45 + 700 · 130 · 100 (ножки); компьютерный стол – 1220 · 990 · 300; журнальный стол – 900 · 600 · 80; шкаф – купе – 2105 · 500 · 220; кухонный уголок – 1150 · 600 · 800; прихожая – 2230 · 625 · 180; кровать – 2000 · 1200 · 300; стенка – 1800 · 500 · 300; гостиная – 2210 · 605 · 450; спальня – 2355 · 1810 · 700; детская – 2100 · 910 · 630; кухонный гарнитур – 1210 · 610 · 1000.