Технологический расчет планировка станций ТО

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАСЧЕТ СТО

Понятие «условный легковой автомобиль парка»

   Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число заездов на СТО.

   При определении обслуживаемого СТО  парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:

   1) Входящий поток требований (автомобиле-заездов)  на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.

   Отечественный и зарубежный опыт показывают, что  поток требований (заездов автомобилей) можно подразделить на четыре группы.

   1-я  группа включает работы, для которых  характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе - не более 2 чел.-ч, а их доля в структуре заездов составляет около 60%.

   2-ю  группу составляют работы с  меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов примерно 20%.

   3-ю  группу составляют работы со  средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы , подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют около 13%.

   4-я  группа - это наиболее трудоемкие  и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а их доля 7% от общего числа заездов.

На  СТО поток заездов включает в себя различные виды работ.

2. Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер.
3. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

   С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей

Nсто=N·К,       (1)

где N - парк автомобилей региона;

    К - коэффициент обращаемости, учитывающий  число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К=0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К=0,75...0,85 [11].

   При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный объем работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние [10, 11]. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

Структура технологического расчета

   Как известно, задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

   Структура технологического расчета зависит  от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

   Так, например, может быть поставлена задача разработать 2...3 варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или нескольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определенной конфигурации и размеров), имеющегося у заказчика или в зависимости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку различных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью поиска наиболее эффективного использования площади имеющегося участка земли или выделяемых средств.

   При этом в основе планировочного решения  устанавливается численность рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.

   Если  в задании указан размер СТО (число  рабочих постов) и виды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования, на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологический расчет будет включать определение объемов работ, численности постов, рабочих, подбор оборудования и др.

   Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

   В задании на курсовой проект, как  правило, указывается годовое количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей определенных марок и число автомобиле-заездов одного автомобиля в год. Поэтому в данном случае структура технологического расчета включает следующие подразделы:

• исходные данные;
• расчет годовых объемов работ;
• распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения;
• расчет численности рабочих;
• расчет числа постов;
• расчет автомобиле-мест ожидания и хранения;
• определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО;
• определение состава и площадей помещений;
• расчёт площади территории;
• определение потребности в технологическом оборудовании.

   1.1. Исходные данные

   Исходными данными для технологического расчета  являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - Ncтo;
• количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год - d;
• годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продаёт автомобили) - Nп;
• среднегодовой пробег автомобиля - Lr;
• число рабочих дней в году станции - Драб.г
• продолжительность смены - Тсм;
• число смен - С.

   В качестве примера ниже рассматривается  технологический расчет станции  обслуживания автомобилей семейства  ВАЗ, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1.

   Таблица 1

   Исходные  данные (пример заполнения)

   1.2. Расчет годовых  объемов работ

   Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

   Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

   Тто-тр = ,        (2)

   где Ncтo - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;

   Lr - среднегодовой пробег автомобиля, км;

   Тто-тр - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл. 2).

 

    Таблица 2

   Трудоёмкости  ТО и ТР автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)*

   * Трудоёмкости могут быть скорректированы  при соответсвующем обосновании.

   ** Без учёта уборочно-моечных работ  и противокоррозионной обработки.

 

    Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:

   Тто-тр = = 41055 чел. – ч.

   Годовой объем уборочно-моечных  работ (в чел. -ч):

     Тум = Nз.умр · tумр,       (3)

   где Nз.умр - число заездов в год на УМР;

   tумр - средняя трудоемкость УМР, чел. -ч [2, 6].

   Уборочно-моечные  работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

=N_{CTO ·} d     (4)

   Если  на СТО УМР выполняются как  самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчета одного заезда на L₃=800... 1000 км пробега.

   Таким образом, число заездов на УМР  как самостоятельный вид услуг

.    (5)

Для нашего примера

= 1100·1,7 = 1870 заездов;

 заездов;

Годовой объем работ УМР (в чел.-ч):

ТУМР = Nз.УМР · tEO,     (6)

где t_EO - средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч [2, 6].

Для нашего примера

Т_УМР=(1870+18700) · 0,2=374+3740=4114 чел.-ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):