Структура управления производства и организация труда на АТП

   

   СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ 

1Исследовательская  часть 

   1.1Характеристика  объекта проектирования………………………………………………………

   1.2Техническое  обоснование проекта 

  

2 Расчётно-технологическая  часть 

2.1 Выбор прилагаемый к расчету списочного состава автомобилей 

2.2 Расчет годовой производственной  программы всех видов ТО и  КР 

2.3Расчет  годового объема работ всех  видов ТО и ТР                                                                                                                                        2.4 Расчет числа постов 

2.5 Расчет численности производственных  рабочих 

3 Организационная  часть 

3.1 Выбор и обоснование метода  организации технологического процесса  ТО и ТР. 

3.2 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и  рабочим местам 

    3.3 Подготовка технологических карт 

3.4 Подбор технологического оборудования  участка 

3.5 Подбор организационной оснастки  участка 

    3.6 Расчет производственной площади  участка……………………………………………………..

    3.7 Техника безопасности и охрана  окружающей среды

4 Графическая  часть 

   4.1 Структура  управления производства и организация  труда на АТП 

   4.2Планировка  участка 

   4.3Схема  организационно-технологического процесса  ТО и ТР на АТП

 

Введение

Основными направлениями экономического и  социального развития в 2004 году предусматривается  увеличить перевозки грузов на 18-19% и пассажирооборот автобусного  парка общего пользования на 14-16%. Продолжается концентрация транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшаются техническое  обслуживание и ремонт, укрепляется  ремонтная база и улучшается система  её работы.

  В автомобильной промышленности  ускоренно развивается производство  дизельных автомобилей, осваивается  выпуск новых высокоэффективных  карьерных автомобилей-самосвалов  особо большой грузоподъёмности, самосвалов общего назначения  и автобусов с дизельными двигателями,  увеличивается производство прицепов  и полуприцепов. Предусматривается  повысить топливную экономичность  двигателей внутреннего сгорания  за счёт совершенствования их  конструкций.

  Расширяется производство специализированных  автомобилей  ( контейнеровозов,  рефрижераторов, цистерн и др.); автомобилей и автопоездов высокой проходимости для сельского хозяйства, лесной промышленности и строительства.

  Подвижной состав автомобильного  транспорта - это автомобили, автомобили-тягачи, прицепы, полуприцепы и автопоезда. Подвижной состав подразделяется на транспортный и специальный. Транспортный подвижной состав, в сою очередь, подразделяется на грузовой, грузопассажирский и пассажирский. К специальным автомобилям, предназначенным для выполнения различных работ, относя пожарные и коммунальные машины, автокраны, а также спортивные автомобили.

К грузовому подвижному составу относят  грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы  общего назначения и специализированные автомобили, кузова которых приспособлены  для перевозки определённых видов  грузов ( самосвалы, цистерны, фургоны, контейнеровозы и др.). К пассажирским автомобилям относят легковые автомобили и автобусы.

По  грузоподъёмности грузовые автомобили подразделяют на  особо малой  грузоподъёмности ( до 0,5 т) , малой (от 0,5 до 2 т), средней ( от 2 до 5 т), большой (от 5 до 15 т) и особо большой ( свыше 15 т).

Легковые  автомобили подразделяют по рабочему объёму цилиндров двигателя в  следующие классы: особо малый (до 1,2), малый (от 1,2 до 1,8), средний (от1,8 до 3,5), большой ( свыше 3,5).

В конструкциях легковых и грузовых автомобилей  всё большее внимание уделяется  повышению активной и пассивной  безопасности, снижению уровня шума и  вибрации, повышению топливной экономичности, снижению токсичности отработавших газов, повышению надёжности, прочности  и долговечности деталей.

1 Исследовательская  часть.

1.1 Характеристика  объекта проектирования 

Автохозяйство «Милан» расположено  на площади 6,2 Га в северной части  города Серова. АТП относится к  грузовому типу АТП и осуществляет перевозки груза для промышленных, коммерческих, строительных организаций  близ лежащих населённых пунктов.

Режим работы предприятия в одну смену с 8:00 до 17:00, число рабочих  дней в году 253. АТП находиться в  умеренно-холодном климатическом районе.

Автомобили АТП в основном эксплуатируются  по дорогам 2 категории, категория условий  эксплуатации автомобилей самосвалов 4.

В состав парка АТП входят: КАМАЗ 5410-70шт.,КАМАЗ 5510-55шт.,МАЗ 5335-75шт.,ГАЗ 53А-20шт.,ПАЗ 3201-20шт.,ГАЗ3110-3шт.

Возраст автомобилей на АТП до 12 лет с начала эксплуатации 90%, после 10%

Среднесуточный пробег автомобилей  АТП 150км.

Режим работы линии ТО-2 и основных производственных участков в одну смену  с 8:00 до 17:00.Линии ТО-1 и зона ТР работают в межсменное время с 18:00 до 6:00. Линия ЕО работает 1,5 смены с 6:00 до 14:00 и с 16:00 до 20:00.

Показатели	Обозначение	Значение
Количество рабочих смен в году	Дрг	260
Количество рабочих смен	Ссм	1
Категория условия эксплуатации	КУЭ	1
Начало смены	tн	8.00
Конец смены	tо	17.00
Коэффициент использованного парка	αф	0,45
Коэффициент технической готовности	αтг	0,65
Среднесуточный пробег	Lcc	140

Основные показатели АТП.                                                Таблица 1

 

 

Проектируемый участок выполняет работы по ремонту  двигателя и предназначен для  проведения диагностических и ремонтных  работ: разборки и сборки ДВС, притирки клапанов и испытания двигателей.

            Режим работы участка в одну  смену с 8:00 до 17:00 с перерывом  на обед с 12:00 до 13:00. Удельная  трудоёмкость участка составляет 7% от общей трудоёмкости ТР. На  участке работает один слесарь  5 разряда. В соответствии с  типовыми нормами все работники  АТП обеспечиваются специальной  одеждой.

1.2 Техническое обоснование проекта

Анализ недостатков в организации  и технологии проведения работ позволяет выявит «узкие» места производства по объему проектирования и наметить основные организационно-технические мероприятия, направленные на повышение производительности труда рабочих, улучшений качества выполняемых работ по То и ТР, повышение технико-экономических показателей работы АТП.

Эти рекомендации должны быть обоснованы с учётом действующих нормативов и подтверждение необходимыми расчётами.

Проектом  предлагается:

1 Замена устаревшего оборудования.

2 Изменения технологии проводимых  работ по ТО и ТР.

3 Изменения планировки постов  и участков АТП.

4 Повышение квалификации рабочих.

 

 

 

2 Расчетно-технологическая часть.

2.1 Выбор прилегающего парка или автомобилей. Для осуществление грузовых перевозок в АТП

Имеется бортовые, грузовые автомобили марки КАМАЗ 5410 и ГАЗ 53А которые занимаются перевозкой грузов для промышленных и коммерческих придприятий города АСБЕСТА. Автомобили КАМАЗ 5510 и МАЗ 5335 выполняют перевозки грузов для дорожно-строительных и строительных предприятий города Асбеста Свердловской области. Автобусы ПАЗ 3201 выполняют вахтовые перевозки работников предприятия, а также осуществляют заказные перевозки пассажиров по заявкам от организаций и население города, автомобили ГАЗ 3110 выполняют служебные перевозки от нужд предприятия.

2.2 Расчёт годовой производственной программы и всех видов ТО и ТР.

Таблица 2. Нормативы пробегов до ТО и КР.

Марка	ТО-1	ТО-2	КР
КАМАЗ 5410	3000	12.000	600.000
КАМАЗ 5510	3000	12.000	600.000
МАЗ 5335	3000	12.000	600.000
ГАЗ 53 А	3000	12.000	250.000
ПАЗ 3201	3500	14.000	320.000
ГАЗ 3110	4000	16.000	350.000

 

Коэффициенты корректирования.

К 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

К-1	Периодичность ТО	Труд. – ТО и ТР	Пробег до КР
Базовые	0.9	1.1	0.9
Самосвалы	0.7	1.4	0.7

 

К 2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

К-2	Труд. – ТО и ТР	Пробег до КР
Базовые	1.00	1.00
Самосвалы	1.15	0.85

 

К 3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природном климатическом условии.

Характеристика района	Периодичность технического обслуживания.	Удельная трудоёмкость, текущего ремонта.	Пробег до капитального ремонта.	Расход запасных частей.
Умеренно холодный	0.9	1.1	0.9	1.1

 

К 4 - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

L= 1 * 260 * 140 * 0.45 = 16380 * 8(лет) = 131040

0.7

К 5 =0.95

 

 

 

22.1 Корректирования пробега  до ТО и КР.

Производим по формуле:  Lто =Lто * К1*К3

Lкр = Lкр * К1*К2*К3

КАМАЗ 5410                                                                     КАМАЗ 5510

Lто1 = 3000 * 0.9 * 1.00 = 2700                                                       Lто1 = 3000 * 0.7 * 1.15 = 2415

Lто2 = 12000 * 0.9 * 1.00 = 10800                                                  Lто2 = 12000 * 0.7 * 1.15 = 9660

Lкр = 600000 * 0.9 * 1.00 *0.9 = 486000                                      Lкр = 600000 * 0.7 * 0.85 * 0.9 = 321300

 

МАЗ 5335                                                                           ГАЗ 53А   

Lто1 = 3000 * 0.7 * 1.15 = 2415                                                      Lто1 = 3000 * 0.9 * 1.00 =  2700

Lто2 = 12000 * 0.7 * 1.15 = 9660                                                    Lто2 = 12000 * 0.9 * 1.00 = 10800

Lкр = 600000 * 0.7 * 0.85 * 0.9 = 321300                                     Lкр = 250000 * 0.9 * 1.00 *0.9 = 202500

ПАЗ 3201                                                                            ГАЗ 3110        

Lто1 = 3500 * 0.9 * 1.00 = 3150                                                      Lто1 = 4000 * 0.9 * 1.00 = 3600

Lто2 = 14000 * 0.9 * 1.00 = 12600                                                 Lто2 = 16000 * 0.9 * 1.00 = 14400

Lкр = 320000 * 0.9 * 1.00 *0.9 = 259200                                      Lкр = 350000 * 0.9 * 1.00 *0.9 = 283500

Вывод:

КАМАЗ 5410 

ВИД ПРОБЕГА	Пробег, км			ПРИНЯТЫЙ К РАСЩЁТУ
	Нормативный	Откоректированный	Пробег кратный к пред. воздействию
	-	-	-	140
	3000	2700	19 * 140	2660
	12000	10800	77 *140	10780
	600000	486000	3471 * 140	485940
				476969

 

 

 

 

 

 

 

КАМАЗ 5510

ВИД ПРОБЕГА	Пробег, км			ПРИНЯТЫЙ К РАСЩЁТУ
	Нормативный	Откоректированный	Пробег кратный к пред. воздействию
	-	-	-	140
	3000	2415	18 * 140	2520
	12000	9660	69 *140	9660
	600000	321300	2295 * 140	321300
	-	-	-	314874

 

 

МАЗ 5335

ВИД ПРОБЕГА	Пробег, км			ПРИНЯТЫЙ К РАСЩЁТУ
	Нормативный	Откоректированный	Пробег кратный к пред. воздействию
	-	-	-	140
	3000	2415	18 * 140	2520
	12000	9660	69 *140	9660
	600000	321300	2295 * 140	321300
	-	-	-

 

 

 

ГАЗ 53А   

ВИД ПРОБЕГА	Пробег, км			ПРИНЯТЫЙ К РАСЩЁТУ
	Нормативный	Откоректированный	Пробег кратный к пред. воздействию
	-	-	-	140
	3000	2700	19 * 140	2660
	12000	10800	77 *140	10780
	250000	202500	1446 * 140	202440
	-	-	-	198450