Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Мая 2013 в 17:44, курсовая работа
Для обеспечения безопасности движения и охраны труда необходимо содержание автомобилей в исправном состоянии, для этого предусмотрены: техническое обслуживание, диагностика и ремонт, которые существенно увеличивают техническую готовность подвижного состава и срок его службы.
Целью курсового проекта является закрепление и систематизация знаний и умений, полученных при изучении специальных дисциплин, развитие навыков самостоятельной работы, практическое применение теоретических знаний при организации ремонта подвижного состав.
Введение
1.Общий раздел
2. Технологический часть
2.1Обоснование размера технологической партии
2.2 Разработка технологического процесса восстановления детали:
2.2.1Ремонтный чертеж детали
2.2.2Характеристика детали и условия ее работы
2.2.3Выбор способа восстановления детали
2.2.4Схема технологического процесса
2.2.5План технологических операций
3.Разработка операций по восстановлению деталей
3.1Исходные данные для операций
3.2 Содержание операций
3.3Определение припусков на обработку
3.4 Расчет режимов обработки
3.5 Расчет норм времени
3.6 Организация рабочего места
3.7 Мероприятия по охране труда, техники безопасности и
противопожарные мероприятия
3.8 Мероприятия по защите окружающей среды
4. Список использованных источников
|
2 технологическая часть 2.1Обоснование размера производственной партии
,деталей где N- производственная программа изделий в год; принимаем 8 тыс. в год; n- число деталей в изделии- 4 штуки t - необходимый запас деталей для обеспечения непрерывности сборки; t-10-30 дней –для мелких деталей, хранение которых возможно в контейнерах и другой таре, принимаем 20 дней Ф-253 число рабочих дней в году
2529,65 2.1 Разработка технологического процесса 2.2.2 Характеристика детали и условия её работы - клапан относится к круглым стержням - материал из которого ГОСТ 10702-87 -шероховатость рабочих поверхностей: стержень =0,8, рабочая фаска =0,4, торец стержня =0,8 -характер износа равномерный -клапан испытывает знакопереме -основными деформациями
являются изгиб, износ стержня, 2.2.3Выбор способов восстановления детали Дефекты: 1.Изгиб стержня 2.Износ стержня 3. Выработка на торце стержня 4. Выработка, риски на рабочей фаске головки Возможные методы устранения: по дефекту 1: Правка по дефекту 2: Шлифование Осталивание по дефекту 3: Шлифование Наплавка по дефекту 4: Шлифование
| ||||||||||||
Подп. и дата |
||||||||||||
Инв. № дубл. |
||||||||||||
Взам. инв. № |
||||||||||||
Подп. и дата |
||||||||||||
СД.04.КП.02.190604. 002.КП | ||||||||||||
Изм |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата | ||||||||
Инв. № подл. |
Разраб. |
Габдулхаков |
Технологическая часть |
Лит |
Лист |
Листов | ||||||
Пров. |
Исаков |
у |
1 |
3 | ||||||||
ВПМТ 4АТ | ||||||||||||
Н. Контр. |
||||||||||||
Утв. |
||||||||||||
|
При анализе способов устранения дефектов выявлены два способа восстановления, пригодных для устранения этих дефектов: правка, шлифование. 2.2.4 Схема технологического процесса
2.2.5 План технологических операций
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подпись и дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Взам. инв. № |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подпись и дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Инв. № подл. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габдулхаков |
СД.04.КП.02.190604. 002.КП |
Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Исаков |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Подпись и дата |
||||||||||||||||||||
Инв. № дубл. |
||||||||||||||||||||
Взам. инв. № |
||||||||||||||||||||
Подпись и дата |
||||||||||||||||||||
Инв. № подл. |
||||||||||||||||||||
Габдулхаков |
СД.04.КП.02.190604. 002.КП |
Лист | ||||||||||||||||||
Исаков |
||||||||||||||||||||
3 | ||||||||||||||||||||
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата | ||||||||||||||||