Разработка технологического процесса ТО автомобилей

 

СОДЕРЖАНИЕ 

    ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………...

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………………………………

1.1 Системе  технического обслуживания подвижного состава автотранспорта…….

1.2 Методы проведения технического обслуживания……………………………

1.3 Требования предъявляемые к подвижному составу автотранспорта……………

1.4 Причины отказа и неисправности подвижного состава автотранспорт……………...

1.5 Назначения, устройства и работа коробки передач……………………….

1.6 Требования предъявляемые к коробке передач…………………………

1.7 Условия работы коробки передач…………………………………………

1.8 Основные неисправности коробки передач……………………………….

1.9 Перечень работ выполняемых при техническом обслуживание коробки передач………………………………………………………………………………….

2  РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ………………………………

2.1 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобиля…………………………………………………………………………………..

2.2 Расчет числа производственных  рабочих…………………………………………..

2.3 Расчет числа постов и линий по техническому обслуживанию ……………………………

2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса технического обслуживания……………………………………………………………….

2.5 Разработка технологического  процесса технического обслуживания……………

2.6 Расчет  производственных площадей зон  технического обслуживания………………

2.7 Подбор  технологического оборудования……………………………………………

3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ……………………………………………

3.1 Исходные  данные………………………………………………………………………

3.2 Эскиз  приспособления………………………………………………………………….

3.3 Расчет приспособления на  прочность…………………………………………………..

3.4 Инструкции по эксплуатации  приспособления……………………………………….

4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА……………………………..

4.1Требования, предъявляемые к технологическим  процессам и оборудованию……

4.2  Освещение, отопление, вентиляция……………………………………………..

4.3 Токсичность отработавших газов………………………………………………….

4.4 Пожарная безопасность……………………………………………………………

      ПО РАЗДЕЛУ………………………………………………………………………

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..

      СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………..

       Приложение

Технологическая карта ТО-1.

          Технологическая карта ТО-2.

Графическая часть проекта

  Лист 1.Сборочный чертеж приспособления для ТО и Р, деталировка (формат А1)

  Лист 2. Планировочное решение зоны ТО (формат А1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

         ВВЕДЕНИЕ.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности. Вклад автомобильного транспорта в перевозке грузов составляет 75-77%, а пассажиров 53-55%. Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,3 тыс.городов и 78,9 тыс.сельских населенных пунктов.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяется уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков. Поэтому необходимо поддерживать техническое состояние подвижного состава автомобильного транспорта (ПС АТ) в исправном состоянии, своевременно и качественно проводить техническое обслуживание (ТО).

Объект исследования: Система ТО в автотранспортном предприятии (АТП).

Предмет исследования: Эксплуатация автомобиля ЗИЛ 4331.

Цель проектирования: Разработка технологического процесса  ТО автомобилей 

МАЗ 5335, ЗИЛ 4331.

 Задачи, решаемые в курсовом  проекте:

• Корректировка пробегов автомобилей до ТО;
• Расчет трудоемкости видов ТО;
• Определение необходимого количества постов;
• Организация технологических  процессов  ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания №1 ( ТО-1), технического обслуживания №2

(ТО -2);

• Подбор необходимого технологического оборудования;
• Разработка планировочного решения зоны ЕО.

 

1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 1.1 Система технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта.

Под системой технического обслуживания и ремонта понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества машин и оборудования, входящих в эту систему. 

Целью функционирования системы является обеспечение требуемого уровня надежности машин и оборудования в заданных условиях эксплуатации при минимальных  удельных затратах на техническое обслуживание и ремонт.

Процесс функционирования системы  предусматривает выполнение ремонтно-обслужинающих воздействий по определенной стратегии, с помощью которых обеспечивается необходимое техническое состояние машин и оборудования и их работоспособность в течение всего периода эксплуатации.

С повышением энергонасыщенности машин и оборудования и их конструктивной сложности возрастают объемы и номенклатура работ по техническому обслуживанию и ремонту; повышаются требования к технологии их выполнения; увеличивается потребность в оборудовании, приборах, приспособлениях, инструменте и оргоснастке для ТО и Р.

Особая роль в, системе отводится  ремонтно–обслуживающей базе которая  включает здания, сооружения, оборудование, приборы, инструмент, оргоснастку и  передвижные средства ТО и Р. РОБ  одновременно является составной частью производственно-технической базы предприятия (объединения).

Развитие РОБ и повышение  технической вооруженности ремонтных  рабочих служит основой для внедрения  прогрессивных технологий и рациональной организации ТО и Р маши и оборудования, улучшения условий и повышения производительности труда, повышения качества ТО и Р и сокращения простоев машин и оборудования по техническим причинам.

 

1.2 Методы проведения  технического обслуживания

 

Техническое обслуживание автомобилей проводят согласно графику, и этот график зависит от следующих факторов: среднесуточный пробег, нормативы периодичности технического обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Работы по техническому обслуживанию ведут бригадным или агрегатно-участковым методом. 
 
Бригадный метод организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения работ в объёме ТО-1, ТО-2 и ТР. Бригады ведут работы по всем агрегатам автомобиля. Члены бригады в этом случае должны иметь высокую квалификацию, чтобы обслуживать автомобили на универсальных рабочих постах. 
 
Агрегатно-участковый метод применяют при больших объёмах технического обслуживания. В этом случае на предприятии создают отдельные производственные участки для выполнения специализированных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. Производственные участки специализируются по назначению: для выполнения работ по двигателю, по трансмиссии и т.д., особенно в зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространён поточный способ производства, когда обслуживание автомобилей ведётся на поточной линии, оборудованной конвейером для механизированного перемещения автомобилей с одного рабочего поста на другой.

 

1.3 Требования, предъявляемые подвижного состава автомобильного транспорта

 

Как правило, к эксплуатации допускается только подвижной состав, выпущенный предприятиями промышленности.

Разрешается эксплуатировать  также подвижной состав, модернизированный  силами автотранспортных предприятий  или вновь изготовленный ими  на базе готовых моделей подвижного состава, выпускаемых промышленностью с изменениями элементов кузова, кабины, ходовой части и рабочего оборудования, вызванными специфическими особенностями и условиями выполнения перевозок, при отсутствии или недостаточном объеме промышленного производства такого подвижного состава.

Подвижной состав должен постоянно  поддерживаться в надлежащем техническом  состоянии путем своевременного проведения технического обслуживания.

1.4 Причины отказа и  неисправности подвижного состава  автомобильного транспорта

 

Причинами неисправностей автомобильного транспорта:

недостатки конструкции;

слабый контроль при выпуске  на линию;

слабый контроль автомобилей по возвращении их с линии;

низкое качество технического обслуживания, сокращение объема работ при обслуживании;

неудовлетворительный ремонт;

            

1.5 Назначение, устройство  и работа коробки передач

 

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам и направление движения автомобиля. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя.

 

Механическая коробка передач  состоит из:

    картера,

   • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,

   • дополнительного вала и шестерни заднего хода

    • синхронизаторов,

   • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами

   • рычага переключения.

Движение рычага управления при включении конкретной передачи разделяется на поперечное и продольное. При поперечном движении рычага управления усилие передается на трос выбора передач. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг выбора передач. Рычаг осуществляет поворот центрального штока вокруг оси и, тем самым, обеспечивает выбор передач.

При дальнейшем продольном движении рычага усилие передается на трос переключения передач и далее  на рычаг переключения передач. Рычаг  производит горизонтальное перемещение штока с вилками. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.

1.6 Требования, предъявляемые коробки передач

Дополнительно к общим требованиям к конструкции автомобиля к коробке передач предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечивать:

• оптимальные тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля;

• бесшумность при работе и переключении передач;

• легкость и удобство управления;

• высокий КПД;

• возможность отбора мощности для  привода дополнительного оборудования.

1.7 Условия работы коробки  передач

Условия работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного вала на вторичный вал. Это достигается перемещением скользящих муфт, синхронизаторов или промежуточной шестерни заднего хода при помощи привода переключения передач. При этом изменяются передаточные числа, а значит и величина передаваемого крутящего момента. На прямой IV передаче крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля, практически равен крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. На I передаче момент увеличивается в 3,67 раза, на II передаче в 2,10 раза, на III передаче в 1,36 раза, при включении задней передачи в 3,53 раза, а при включении пятой передачи момент уменьшается в 0,82 раза.

    1.8 Основные неисправности коробки передач

  Подтекание масла. Может быть из-за повреждения уплотнительных прокладок, сальников и          ослабления крепления крышек картера. 
Для устранения неисправности необходимо поменять прокладки, сальники и подтянуть крепления крышек.  
 
Шум при работе коробки передач. Может возникнуть из-за несправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений.  
Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали и узлы.  
 
Затрудненное включение передач. Может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен.  
Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали и узлы.  
 
Самовыключение передач. Случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов. 
Для устранения неисправности необходимо заменить блокировочное устройство, вышедшие из строя шестерни, синхронизаторы.

1.9 Перечень работ выполняемых  при техническом обслуживании  коробки передач

При техническом  обслуживании № 1 (ТО-1):

Смазать все трущиеся шарнирные  соединения дистанционного механизма  управления и подшипники крестовин  и карданных валов;

Проверить уровень масла  в коробке передач, раздаточной коробке, картере привода и переднего моста, в промежуточной опоре карданных валов, при необходимости долить;

проверить крепление агрегатов  и их работу.

При техническом  обслуживании № 2 (ТО-2):

 Выполняются работы  первого технического обслуживания  и дополнительно необходимо сменить  смазку в механизме управления, расположенном на верхней крышке коробки передач, картере привода переднего моста, картере раздаточной коробки, смазать рычаги управления раздаточной коробки и проверить надежность крепления фланцев карданной передачи.

 

Первое техническое обслуживание коробки передач производится не позднее 5000 километров пробега или 125 часов работы. Обслуживание включает замену масла. В дальнейшем техническое обслуживание с заменой масла производится после 80000 километров пробега или 2000 часов работы, но не реже одного раза в год. 

 

 

      2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

      Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию автотранспортного предприятия на 94 единицы подвижного состава автомобильного транспорта.

 

Исходные данные:

1.

Марка подвижного состава  автомобильного транспорта	Количество единиц	Пробег с начала эксплуатации
МАЗ 5335	46	168000 км
ЗИЛ 4331	48	110000 км