Разработка технологического процесса ТО автомобилей

Система питания топливом должна проверяться на отсутствие утечек и состояние всех деталей. Системы для сжиженного газового топлива проверяются на утечки с использованием мыльного раствора.

Состояние всех табличек должно позволять их прочтение.

На постах технического обслуживания и ремонта транспортных средств не допускается:

• применение легковоспламеняющихся жидкостей (бензина, растворителей и др.) для промывки агрегатов и деталей;
• заправка транспортных средств топливом;
• хранение легковоспламеняющихся жидкостей, горючих материалов, кислот, красок, карбида кальция и т.п. в количествах, превышающих их сменную потребность;
• хранение отработанного масла, порожней тары из-под топлива и смазочных материалов;
• загромождение проходов и выходов из помещений материалами, оборудованием, демонтированными агрегатами и др.

Пост открытой ручной мойки транспортных средств должен располагаться на площадке, изолированной от открытых проводников и оборудования, находящихся под напряжением.

При механизированной мойке транспортных средств рабочее место мойщика располагается в защищенной от попадания воды кабине.        Электропроводка, лампы освещения, электродвигатели, пусковая и другая электрическая аппаратура должны быть в герметичном исполнении; пульты управления должны быть выполнены на напряжение в сети не выше 42 В.

Не допускается применение бензина для протирки транспортного средства или мойки деталей, пользование открытым огнем в помещении, где производится мойка деталей с использованием горючих жидкостей.

 

Покрытие полов, трапы, аппарели на посту мойки должны иметь шероховатую или рифленую поверхность.

Санитарная обработка кузовов автомобилей и контейнеров, используемых на перевозке пищевых продуктов, выполняется на постах мойки транспортных средств соответствующими моющими и дезинфицирующими растворами и производиться, включая и приготовление растворов, специально назначенными работниками, которые обеспечиваются специальной одеждой, защитными очками, респираторами, резиновыми сапогами, резиновыми перчатками, фартуками.

 

Требования к процессам обслуживания аккумуляторных батарей.

Для транспортирования аккумуляторных батарей при их обслуживании должны применяться ручные грузовые тележки, платформы которых исключают возможность падения батареи при транспортировании.

Для осмотра аккумуляторных батарей и контроля степени их зарядки необходимо пользоваться переносными светильниками во взрывобезопасном исполнении на напряжение в сети не выше 42 В, термометром, ареометром, нагрузочной вилкой и т.п.

Проверка степени зарядки аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой производится при закрытых пробках аккумуляторных банок.

Зарядка аккумуляторных батарей проводится в специально отведенных

для этого местах или помещениях, оборудованных вытяжной вентиляцией, средствами пожаротушения и нейтрализации пролитого электролита. Зарядка аккумуляторных батарей производится при открытых пробках аккумуляторных банок и включенной вытяжной вентиляции.

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, соединяются проводами с наконечниками, обеспечивающими плотный контакт с клеммами батарей и исключающими искрение.

Подключение аккумуляторной батареи к зарядному устройству и ее

отключение производится при выключенном зарядном устройстве.

При приготовлении кислотного электролита необходимо в сосуд с дистиллированной водой вливать кислоту тонкой струёй, постоянно перемешивая.

 

При приготовлении щелочного электролита для облегчения открытия пробки сосуда со щелочью допускается подогрев горловины сосуда тряпкой, смоченной горячей водой.

Пролитый электролит необходимо немедленно убрать с использованием опилок, нейтрализующего раствора, ветоши; попавший на открытые участки тела электролит должен быть немедленно смыт нейтрализующим раствором, а затем водой с мылом; при попадании электролита в глаза необходимо немедленно промыть нейтрализующим раствором, затем обильно водой и безотлагательно обратиться к врачу.

После окончания работ, связанных с обслуживанием или ремонтом аккумуляторных батарей, необходимо тщательно с мылом вымыть руки, лицо и принять душ.

 

При обслуживании аккумуляторных батарей не допускается:

• курить, пользоваться в помещении зарядной станции открытым огнем, нагревательными электрическими приборами;
• хранить бутыли с серной кислотой или сосуды со щелочью в количествах, превышающих суточную потребность; хранить порожнюю тару из-под них;
• хранить в одном помещении и совместно производить зарядку кислотных и щелочных аккумуляторов;
• производить приготовление электролита в стеклянной таре, перемешивать кислоту вручную, вливать воду в кислоту, брать едкий калий руками, проверять зарядку аккумуляторной батареи коротким замыканием;
• хранить продукты питания и принимать пищу в помещении аккумуляторной.

Работники, обслуживающие аккумуляторные батареи, должны быть обучены, обеспечены специальной одеждой и другими средствами индивидуальной защиты и допущены к работе в установленном порядке.

Перед снятием колес АТС должно быть вывешено на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма. В последнем случае под неподнимаемые колеса необходимо подложить специальные упоры (башмаки), а под вывешенную часть автомобиля - специальную подставку (козелок).

           Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на внутреннем колесе покрышка не сошла с обода. В противном случае в условиях организации необходимо снимать оба колеса вместе, а на линии перед отворачиванием гаек выпустить воздух из обеих шин.

Операции по снятию, перемещению и постановке колес грузового автомобиля (прицепа, полуприцепа) и автобуса должны быть механизированы.

Перед демонтажем шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом.

Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом.

При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.

 

           Не допускается:

• выбивать диск кувалдой (молотком);
• при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;
• монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;
• во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой;
• накачивать шину свыше установленной заводом-изготовителем нормы;
• перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;
• применять при монтаже неисправные и заржавевшие замочные и бортовые кольца, ободы и диски колес.

 

 

4.5 Токсичность отработавших газов.

 

 

 Ассортимент выхлопных  газов очень разнообразен: просто ядовитые (угарный газ, соединения свинца), канцерогенные ( бензопирен), раздражающие(оксид азота, соединение серы, альдегиды), засоряющие воздух(сана)-около 300 химических соединений, из которых не ядовиты только 5.

Они представляют собой продукты не полного сгорания и термического разложения углеводородов топлива, оксида азота, соединений серы, свинца и т.д.

Они делятся на группы нормируемых  и ненормируемых токсичных веществ.

Угарный газ воздействует на человека: вызывает головную боль, сердцебиение, затруднение дыхания и тошноту, замедляет реакцию водителей. Число  углеводородов в двигателях с искровым зажиганием возрастает при переобогощении смеси из-за воспламенения бедной смеси, выбрасывается в атмосферу при не герметичности системы вентиляции картера, выпускного клапана или из-за испарения бензина в топливном баке. В дизелях углеводороды образуются в переобогащенных запах, где происходитраспад молекул топлива при недостатке кислорода. Полициклические ароматические углеводороды наиболее токсичны. Они образуются при разложении лёгких и средних фракций топлива при температуре 600-700 кельвин, во время рабочего хода в цилиндре, вблизи его холодных поверхностей при недостатке кислорода. Полициклические ароматические углеводороды являются канцерогенными веществами, которые накапливаются в организме человека и способствуют образованию злокачественных опухолей. Наиболее токсичными является бензопирен.

Группа ненормируемых токсичных  веществ:

Одним из ненормируемых веществ является свинец. Свинец вводят в состав в соединениях в состав бензина для повышения антидетонационной стойкости. Он на 50-70 % выбрасывается в атмосферу, вызывая нервные расстройства человека.

Следующим веществом является сера. Сера содержится в дизельном топливе. Она выбрасывается атмосферу в виде оксида серы (IV), который действует на дыхательные пути и глаза. Он так же вреден для растений.

Концентрацию токсичных компонентов  отработанных газов оценивают в  объёмных процентах %, миллионных долях  по объёму (1 млн-1=0,0007 %) и реже в миллиграммах на 1 литр отработавших газов. По уровню их опасности токсичные компоненты можно ранжировать так: соединение свинца, оксид азота, полициклические ароматические углеводороды, угарный газ, углеводороды.

По данным ЮНЕСКО за каждые 100 км. пробега автомобиль потребляет годовую норму кислорода, необходимую для дыхания человека.

Основные пути снижения токсичности  и дымности отработавших газов:

1. Совершенствование процессов  смесеобразования и сгорания  при современной оптимизации управления двигателем.

2. Нейтрализация отработанных газов  в системе выпуска.

3. Ограничение содержания в топливе  свинца, серы и ароматических  углеводородов.

4. Снижение расхода углеводородного  топлива, переход на альтернативные  топлива, например водород.

Концентрация нормируемых токсичных  веществ в отработавших газах

 

4.6 Пожарная безопасность.

 

 

Правила пожарной безопасности на АТП следующие:

Устройство наземных резервуаров для хранения жидкого топлива на территории АТП запрещается.

В помещении зоны ТО должны быть несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч, предел огнестойкости внутренних дверей и ворот должен быть не менее 0,75 ч.

Запрещается хранить в одном помещении баллоны с кислородом и баллоны с горючими газами.

В зоне ТО должны отводиться специальные места для курения.

Разводить костры на территории АТП запрещается.

Пожарная охрана совместно с администрацией АТП должна разработать:

план эвакуации людей и техники при пожаре;

инструкции на случай пожара.

Весь пожарный инвентарь должен содержаться в исправном состоянии и храниться на видном месте, к нему должен быть обеспечен свободный доступ.

Пожарный инвентарь зоны ТО передается под ответственность ответственным лицам (бригадирам, мастерам).

Использование пожарного инвентаря в хозяйственных целях и других не связанных с пожаротушением категорически запрещается.

Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчики.

В помещениях для и ремонта автомобилей должны быть густопенные огнетушители из расчета - один огнетушитель на 50 м2 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение.

Кроме того, по согласованию с местной пожарной охраной устанавливают щиты с противопожарным инвентарем (лопата, лом, пожарный топор, ключ от водопроводного крана, по два пожарных багра и ведра) и бочки с водой возле каждого щита. В зимнее время огнетушители помешаются в ближайшее оттапливаемое помещение, а в пунктах, где они висели, вывешиваются таблички с их местонахождением.

Ящики с пожарным песком должны быть окрашены в красный цвет и плотно закрыты.

Водоснабжение для тушения пожара автомобилей, должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов или из водоемов.

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном разделе рассмотрены вопросы: требования ОТ предъявляемые к технологическим процессам ТО; освещение, отопление, вентиляция; требования ОТ к технологическому оборудованию для производства ТО; токсичность отработанных газов; пожарная безопасность. Эти вопросы, с точки зрения безопасности и экологичности, являются наиболее важными для данного проекта.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.
2. Погребной, С.Н. ВАЗ-2107, 2107i.Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту/С.Н. Погребной, И.Л.Семенов, С.А.Расюк и др.- М.: Издательский Дом «Третий Рим», 2008.-208с.
3. Власов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования/ В.М. Власов, С.В.Жанказиев , С.М. Круглов и др.-М.: Издательский центр «Академия», 2008.-480с.
4. Пузанков А.Г. Автомобили: Конструкция, теория и расчет: учебник для студ.учреждений сред. Проф. Образования/А.Г.Пузанков.- М.: Издательский центр «Академия», 2007.-544с.
5. Чумаченко, Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие/Ю.Т.Чумаченко, А.И. Герасименко, Б.Б. Рассанов.-Ростов-на- Дону «Феникс», 2002.-576с.
6. Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование : учебно-методическое пособие.-М.: КНОРУС, 2012.-320с.
7. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие.-М.: ИД «Форум», 2011.-240с.
8. Ицкович, Г.М. Сборник задач и примеров расчета по курсу деталей машин: учебное пособие/ Г.М.Ицкович, С.А.Чернавский, В.В.Киселев и др.-М.: Машиностроение, 2005.-384с.
9. Единая система конструкторской документации. Общие полажения.-М.: ИПК Издательство стандартов, 1999.