Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

       После расчета пробега вагонов  на отделении и работы отделения  следует рассчитать полный рейс  вагона l_о, который складывается из груженого и порожнего рейсов и рассчитывается по формулам.

     L_о=ΣnS_о/V_год;                                                                                            (2.1)

     L_гр=ΣnS_гр/V_год;                                                                                          (2.2)

     L_пор=ΣnS_пор/V_год;                                                                                       (2.3)

     где  ΣnS_о, ΣnS_гр, ΣnS_пор – пробег вагонов соответственно общих, груженых и порожних, тыс. вагоно-км.

     L_о=1110055/1878=591,083 (тыс. км);

     L_гр=928170/1878=494,233 (тыс. км);

     L_пор=181885/1878=96,850 (тыс. км).

     Для проверки используется формула:

     L_о= L_гр+ L_пор                                                                                              (2.4)

     L_о=494,233+96,850 =591,083 (тыс. км).

 

     3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ.

     Средняя динамическая нагрузка груженого вагона в груженом направлении (А-Б-В) равна 44т, а в порожнем направлении (В-Б-А) – 43т.Расчет объема грузовых перевозок  в эксплуатационных тонно-км (нетто) производится в таблице 3.1.

     Таблица 3.1

     «Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн.».

 

     Тонно-километры  брутто учитывают пробег груза (тонно-километры  нетто) и тары вагонов (тонно-километры груженых и порожних вагонов) и определяют объем перевозочной работы локомотивов.

     Расчет  тонно-километров брутто определяется по формуле 3.1.

     ΣPL_бр= ΣPL_н+ ΣnS_оq_т,                                                                               (3.1)

     где q_т – вес тары вагона, т (21т).

     ΣPL_бр=40488,11+1110,055×21=63799,265 (млн. т-км брутто).

     Расчет  пробегов брутто отражен в таблице 3.2.

 

Таблица 3.2

     «Определение  объема работы, т/км брутто».

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

     

     4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО ПРОБЕГА  ЛОКОМОТИВОВ.

     Средний вес брутто груженых поездов берем  из таблицы 5, а средний вес порожних поездов принимается равным 1302т. Расчет пробега поездов сводится в таблицу 4.1.

     В таблице 4.2 производится расчет линейного  пробега локомотивов, который складывается из пробегов локомотивов во главе  поездов (соответствует поездо-км) и  одиночного следования. Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании, при отсутствии двойной тяги, равны разнице между пробегами поездов «туда» и «обратно».

     Коэффициент вспомогательного линейного пробега  локомотивов к пробегу во главе  поездов определяется по формуле 4.1.

     β_п= ΣmS_ос/ ΣNS_о                                                                                       (4.1)

     β_п=1613.13/21109.29=0.076

     Долю  вспомогательного пробега в общем  линейном пробеге находят по формуле 4.2.

     β_о= ΣmS_ос/ ΣmS_п                                                                                       (4.2)

     β_о=1613.13/22722.42=0.071 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Таблица 4.1

     «Определение  пробега грузовых поездов».

                                                                                                                                                                      
 

     Таблица 4.2

     «Определение  линейного пробега поездных локомотивов».

 
 

 

     

     5.РАСЧЕТ  ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ.

     Потребный эксплуатируемый парк локомотивов  определяется способом подсчета суммарного времени работы локомотива на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных  станциях, на стоянки в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.

     Время, затрачиваемое локомотивами в движении равно длине участка деленной на техническую скорость.

     Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова, поэтому затраты времени локомотивов определяются отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов.

     Время простоя на деповских станциях в пункте смены бригад равно норме простоя на одну пару поездов умноженной на количество поездов и деленного на 2.

     Количество  одиночных локомотивов, следующих  по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов  «туда» и «обратно».

     На  участке А-Б число сквозных поездов в сутки составляет 13,96+32,24+54,60=100,8, число сборных равно 2,27+1,34=3,61. На участке Б-В число сквозных поездов в сутки составляет 12,43+32,9+54,8=99,41, а число сборных равно 2,25+1,37=3,62.

     При определении времени простоя локомотивов на деповских станциях и пунктах смены бригад следует исходить из размещения на отделении по принятой схеме.

     Тогда, при следовании по участку А-Б  поездные локомотивы будут простаивать  в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов), в основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).

     Расчет  по участку Б-В производится аналогично участку А-Б. Все количественные показатели суммируются по отделению в целом, а качественные рассчитываются.

     Техническая и участковая скорости по отделению  рассчитываются делением поездо-километров в сутки ΣNS_сут соответственно на время в чистом движении и на общее время поездов на участке.

     V_{А-Б (Б-В)}=(Σn_скв+Σn_сб)×L_{А-Б (Б-В)}/(t_дв^скв+t_дв^сб)                                             (5.2)

     V_А-Б^тех=(100.8+3.61)×260/(436,46+15,63)=60,05 (км/ч);

     V_Б-В^тех=(99,41+3,62)×290/(480,15+17,48)=60,04 (км/ч);

     V_А-Б^уч=(100,8+3,61)×260/(524,16+40,79)=48,05 (км/ч);

     V_Б-В^уч=(99,41+3,62)×290/(576,58+45,65)=48,02 (км/ч). 

 

     

     Таблица 5.1

     «Определение  суточных размеров движения в поездах, по участкам и поездам».