Производственная практика

         Обеспечивает бережное, экономное  расходование топливно-энергетических  и материально-технических ресурсов, а также обеспечивает надлежащую  их сохранность, содержание территории и рабочих мест в образцовом состоянии.

         Организует сверку табеля учета  рабочего времени в отделе  кадров. Создает выездную комиссию  по месту жительства отсутствующего  работника. Составляет акты о  посещении. 

       Обеспечивает  ведение производственных процессов и работ в соответствии с требованиями правил и норм безопасности. Организует хранение, транспортировку, применение и обезвреживание ядовитых, едких и взрывоогнеопасных веществ в соответствии с требованиями правил и норм безопасности. Обеспечивает ведение предусмотренной технической документации.

       Организует  выполнение работ повышенной опасности  по нарядам-допускам и в соответствии с установленным порядком.

         Обеспечивает исправное состояние  и безопасную эксплуатацию подвижного  состава и специального оборудования на технике, механизмов.

 

4 Ознакомление с перечнем организаций обслуживаемых по годовым договорам и объем договоров 

     Перечень  организаций обслуживаемых по годовым  договорам:

СУБР-1, СУБР-2, СУБР-3, СЦБПО ЭПУ, СЦБПО БНО, АУП, ТПУ, ОТБ ТПУ, ОРС Белый Яр, УПРР, УЭЗиС, Санаторий «Кедровый лог», БПТОиКО, УПГ, ДИ «Нефтяник», УЗО, УСИТ, УВСИНГ, СВМУ, ЛВМУ, СМТ-1, СМТ-2, РИИЦ «Нефть приобья», Трест СНГФ, Трест СРС, УКРНО, СУПНПиКРС, УЗБСиКРС, СНИПИ «Нефть», ИЭВЦ, УКС, ПТФ, АСУ «Нефть», НГДУ «БН», НГДУ «ФН», НГДУ «СН», НГДУ «Талаканнефть», УТТ-1 НГДУ «Талаканнефть», СУТТ-3, СУТТ-1. 

 

 

 

5 Планирование эксплуатации автомобилей и технологического транспорта 

        Подвижной состав Сургутского  УТТ №1 состоит из различных  видов автотранспорта, которые используются по разным направлениям.

        В основном подвижной состав  эксплуатируется в условиях холодного  климата, по дорогам I категории, так как дороги до месторождений в ОАО «Сургутнефтегаз» находятся в хорошем состоянии, лишь на отдельных, вновь вводимых месторождениях, подъездные пути к буровым относятся к V категории. Подвижной состав Сургутского УТТ №1 эксплуатируется в Сургутском районе, который по своим природно-климатическим условиям относится к местности, приравненной к условиям крайнего севера.

        Дороги, связывающие Сургутское  УТТ №1 с месторождениями имеют  бетонное и асфальтобетонное  покрытие, из-за большой себестоимости  бетонных плит, применяемых для  строительства дорог. Дороги построены  по ширине уже предусмотренных  стандартов, обочина отсыпана песком, часто размывается дождями, поэтому относятся к III категории условий эксплуатации.

        Местность болотистая, с большим  количеством озер, грунт песчаный  и торфяной.

        При эксплуатации автотранспорта  необходимо учитывать условия дорожного покрытия, гололед. При гололеде дороги посыпают солью для предотвращения дорожно-транспотных происшествий. Но при подсыпке дорог детали автомобиля подвергаются коррозии в два раза быстрее, чем без покрытия солью. Кроме того, недостаточное обслуживание и контроль за дорогами, плохие погодные условия, т.е. снег, дождь, туман, град, также влияют на износ деталей, узлов и агрегатов автомобилей. В конечном итоге все это сказывается на финансовых затратах предприятия в период эксплуатации автотранспортных средств в наших условиях работы и трудно содержать автомобиль в исправном состоянии.

Количество  дней работы в году –  305

Время в наряде 9,8                             

Среднесуточный  пробег - общий пробег (км)/количество дней в работе=164,9 км

 

6 Ознакомление с документацией в службе эксплуатации и порядком ее ведения 

С планово-экономическим  отделом:

       Предоставляет: табеля учета рабочего, времени, графики  работы автоколонн, наряды на сдельные работы, акты.

       С производственно-техническим отделом:

       Получает: сведения о поступлении, списании техники, фактическое наличие техники, графики постановки техники на техобслуживание, линейные нормы расхода топлива на используемую и вновь вводимую технику.

       С отделом кадров:

       Получает: копии приказов о приеме, перемещении, увольнении рабочих, отпускные записки.

       Предоставляет: листы нетрудоспособности, стажировочные  листы.

         С отделом организации труда  и заработной платы: Получает: тарифные ставки и оклады.

       Получает: доходные ставки на услуги, калькуляции, анализ затрат по транспорту, плановое задание по технике, план и сведения о выполнении технико-экономических показателей за год, квартал с разбивкой по месяцам.

       Предоставляет: согласованный с заказчиками  плановый выход техники на месяц, квартал; мероприятия по снижению затрат по расходованию ГСМ.  

 

7 Ознакомление с формированием дохода и прибыли при эксплуатации автомобиля 

Данные  за 2007 год.

 
 
 
 

 

8 Ознакомление с порядком оплаты труда водителей 

     Водителям легкового транспорта устанавливается  должностной оклад, персональная тарифная ставка и шестидневная рабочая неделя (согласно закреплению автомобиля за заказчиком). Компенсация за работу сверх нормальной продолжительности рабочего времени (40 часовой рабочей недели) учитывается при установлении оклада (тарифной ставки). Надбавка за классность начисляется на установленный оклад (тарифную ставку), водителям I класса в размере 25%, II класса 10% от установленного оклада (тарифной ставки). На время ремонта техники надбавки не выплачиваются. Работа в выходной день компенсируется другими днями отдыха, оплата за работу в выходной день производится в исключительных случаях, предусмотренных Трудовым кодексом. В случае замены автомобиля или заказчика, должностной оклад может изменяться.

 

9 Особенности ТО средств облегчения пуска двигателя в условиях Севера

     На  дизельные двигатели с разделенными камерами сгорания устанавливают свечи накаливания для инициации воспламенение в начале процесса пуска двигателя, на дизельные двигатели с неразделенными камерами сгорания свечи накаливания и ЭФУ для подогрева воздуха во впускном трубопроводе.  Свечи накаливания размещают в камере сгорания так, чтобы открытый нагревательный элемент или кожух спирали не попадало топливо, распыляемое форсункой, иначе срок службы свечи сокращается несмотря на улучшение процесса воспламенения.  Свечи со спиралью накаливания и ЭФУ нагревают воздух во впускном трубопроводе при такте сжатия для повышения температуры сжатия, что улучшает процесс сгорания топливовоздушной смеси.

Свечи накаливания типа СН-150 имеют мощность НВ Вт и потребляют ток силой 45...47 А. Спираль свечи нагревается до температуры 900...950°С через 40...60 с после подключения  аккумуляторной батарее. Лучший теплоотвод от спирали обеспечивается при использовании фланцевых свечей, но применение их усложняет конструкцию впускного трубопровода. В ЭФУ  применяется свеча накаливания. Через ее нагревательный элемент проходит ток небольшой силы, так как она служит для подогрева, испарения и зажигания топлива. Воздух во впускном трубопроводе нагревается за счет температуры сгорания топливовоздушной смеси. Дозирование топлива осуществляется жиклером. Оно испаряется на сетке смешивается с воздухом, который проходит через защитный экран. этот экран предотвращает затухание пламени при увеличении скорости воздушного потока во впускном трубопроводе после пуска двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается при подаче на катушку напряжения АКБ и запирается под воздействием пружины при отсутствии тока. 

Внутри  спирали дополнительного резистора  термореле расположена биметаллическая пластина. По мере прогрева за счет теплоты, выделяемой этим резистором, пластина. Сформируется и замыкает контакты и реле. При таком расположении контактов напряжение подается на электромагнитный топливный клапан и контрольную лампу, сигнализирующую о готовности ЭФУ к пуску двигателя. При включении стартера дополнительный резистор закорачивается. В это время подкачивающий насос через электромагнитный топливный клапан подает топливо к свече накаливания. После пуска двигателя и отключения стартера ЭФУ работает в период прогрева двигателя при включенной кнопке выключателя ЭФУ, так как дополнительное реле выключает обмотку возбуждения генераторной установки для защиты свечи накаливания от перегрева. Подогреватель соединен с системой охлаждения двигателя и с помощью жидкостного насоса обеспечивает принудительную циркуляцию нагреваемой охлаждающей жидкости в теплообменнике и системе охлаждения двигателя. Подогреватель включает командой таймера, находящегося в электронном блоке, который управляет подачей топлива в камеру сгорания. Датчики перегрева 6 и температуры 5 обеспечивают защиту подогревателя при возникновении аварийных режимов, например, вызванных срывом пламени в камере сгорания или перегревом. Запуск подогревателя осуществляется от искровой свечи зажигания или свечи Накаливания.

  По  своей конструкции воздушный отопитель (рис. 5.7) аналогичен жидкостному подогревателю, но в теплообменнике 7 нагревается поток воздуха, который прогоняется через отопитель крыльчаткой 7 электрического вентилятора.

  Для пуска двигателя при отрицательных  температурах часто применяют легковоспламеняющиеся жидкости, которые содержат компоненты с низкой температурой самовоспламенения. Например, пусковые жидкости типа «Арктика» состоят из 45...55% эфира (температура самовоспламенения 180...205°С),  ...55% газового бензина, 1,0... 1,5% нитрата изопропила, различных промежуточных продуктов окисления (до 10 %) и проти-воизносных, противозадирных и антиокислительных присадок (до 2,5 %). В состав пусковой жидкости «Холод Д-40» входят 58... 68 Яды диэтилового спирта, 13... 17 % нитрата изопропила и 8... 12 % масла для судовых газовых турбин.

  Пусковая  жидкость подается непосредственно в цилиндры двигателя вместе с дизельным топливом или с помощью специальных устройств во впускной трубопровод. В устройствах для подачи пусковой жидкости используют принцип пневматического или механического распыления ее и дальнейшего испарения в трубопроводе. Применение такой жидкости обеспечивает пуск двигателя на маловязком загущенном масле при температуре окружающей среды до -30 °С и частоте вращения коленчатого вала 40... 55 мин".