Проектирование участка диагностирования автомобилей Д-2

Содержание

 

Введение

1 Технологический расчет проектируемого производственного подразделения

1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

1.2 Выбор и корректирование нормативов  трудоемкости технического обслуживания  и текущего ремонта

1.3 Расчет годового пробега автомобилей

1.4 Расчет годовой производственной  программы по техническому обслуживанию  и ремонту

1.5 Определение численности производственных  рабочих

1.6 Проектирование участка диагностирования

1.7 Подбор и расчет технологического  оборудования

1.8 Расчет площади производственного  помещения

2 Организация производства

2.1 Организация управления производством  в проектируемом подразделении

2.2 Разработка технологического  процесса в проектируемом подразделении

2.3 Разработка технологической  карты

2.4 Управление качеством работ  в проектируемом подразделении

3 Охрана труда и окружающей  среды

3.1 Организационно-правовые вопросы охраны труда 

3.2 Соблюдение требований безопасности  при выполнении работ в проектируемом  подразделении

3.3 Соблюдение требований производственной санитарии

3.4 Обеспечение охраны окружающей  среды

4 Энергосбережение в проектируемом  подразделении

4.1 Основные направления ресурсосбережения  в проектируемом подразделении

4.2 Мероприятия по экономии электрической  энергии

4.3 Мероприятия по экономии тепловой  энергии и воды

5 Графическая часть

5.1 Планировочное решение производственного  подразделения

Заключение

Список использованной литературы 
Введение

 

Целью моей курсовой работы является проектирование участка диагностирования Д-2 для автомобилей ГАЗ-3309 в количестве 160 машин с среднесуточным пробегом 145 км и ЗИЛ-431410 в количестве 140 машин с среднесуточным пробегом 110 км.

В условиях АТП диагностика предназначена для выявления автомобилей техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, неисправностей для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, причин отказа. Кроме того диагностика позволяет контролировать качество технического обслуживания и текущего ремонта и прогнозировать ресурс исправной работы узлов, агрегатов и автомобиля в целом.

Диагностика подразделяется на два вида: общую и поэлементную. Основной целью поэлементной диагностики Д-2 является выявление неисправностей автомобиля, устранение которых требует выполнение работ большой трудоемкости и которые нерационально совмещать с работами ТО-2. Такие неисправности должны устранятся до ТО-2 в зоне ТР. В процессе Д-2 определяют неисправности агрегатов, узлов, систем автомобиля, их место, характер, причины, выявляют объем регулировочных и ремонтных работ которые целесообразно совмещать с ТО-2. Посты диагностики организуют в отдельных помещениях производственного корпуса вне линий ТО-1 и ТО-2. Въезды на посты диагностики предусматривают из любой зоны (ожидания, обслуживания, ремонта, хранения). Посты диагностики укомплектовывают стендами для определения тяговых свойств автомобиля, технического состояния тормозных систем, проверки узлов установки колес, а также стационарными и переносным диагностическим оборудованием. При внедрении диагностики в АТП снижаются затраты на ТО и ТР, повышается топливная экономичность и безопасность движения автомобиля.

 

1 Технологический расчет  проектируемого производственного  подразделения

1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

1.1.1 Периодичность ежедневного  обслуживания (уборочно-моечных работ)

 

Выбор периодичности любого вида технического обслуживания производится по каждой марке автомобиля. Для грузовых автомобилей ежедневное обслуживание (уборочно-моечные работы) рекомендуется проводить в среднем один раз в 3-4 дня.

 

,                                            (1)

 

где 3 дня;

  – среднесуточный пробег, км [Исходные данные].

ГАЗ-3309 = 3 × 145 = 435 км;

ЗИЛ-431410 = 3 × 110 = 330 км.

 

1.1.2 Периодичность ТО-1

 

Периодичность технического обслуживания зависит от типа подвижного состава, категории условий эксплуатации () и природно-климатических условий (). Периодичность ТО-1, рассчитывается по формуле

 

 ,                                     (2)

 

где – нормативы периодичности ТО-1, км [1, таблица Г.2];

 – коэффициент  корректирования нормативов периодичности  ТО в 
зависимости от условий эксплуатации [1, таблица П.2].

 – коэффициент  корректирования нормативов периодичности  ТО в зависимости от природно-климатических  условий [1, таблица П.4].

ГАЗ-3309 = 5000 × 0,8 × 1,0 = 4000 км;

ЗИЛ-431410 = 4000 × 0,8 × 1,0 = 3200 км.

 

1.1.3 Периодичность ТО-2

 

Периодичность ТО-2, рассчитывается по формуле

 

,                                    (3)

 

где – нормативы периодичности ТО-2, км [1, таблица Г.1].

ГАЗ-3309 = 20000 × 0,8 × 1,0 = 16000 км;

ЗИЛ-431410 = 16000 × 0,8 × 1,0 = 12800 км.

Периодичность ТО и среднесуточный пробег могут быть не кратны между собой. Поэтому периодичность ТО необходимо скорректировать с учетом кратности среднесуточному пробегу по формулам

 

                                                (4)

 

ГАЗ-3309 принимаем = 27;

ЗИЛ-431410 принимаем = 29.

 

,                                             (5) 
ГАЗ-3309 = 145 × 27 = 3915 км;

ЗИЛ-431410 = 110 × 29 = 3190 км.

 

 ,                                              (6)

 

ГАЗ-3309 принимаем = 4;

ЗИЛ-431410 принимаем = 4.

 

,                                             (7)

 

ГАЗ-3309 = 3915 × 4 = 15660 км;

ЗИЛ-431410 = 3190 × 4 = 12760 км.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.

 

Таблица 1 – Корректирование пробегов автомобилей

 

Марка автомобиля	Виды пробега	Коэффициенты			Периодичность, км
					Нормативная	Скорректированная	Принятая
ГАЗ-3309		-	-	-	-	-	145
		-	-	-	-	-	435
		0,8	-	1,0	5000	4000	3915
		0,8	-	1,0	20000	16000	15660
ЗИЛ-431410		-	-	-	-	-	110
		-	-	-	-	-	330
		0,8	-	1,0	4000	3200	3190
		0,8	-	1,0	16000	12800	12760

1.2 Выбор и корректирование  нормативов трудоемкости технического  обслуживания и текущего ремонта

1.2.1 Трудоемкость ежедневного  обслуживания

 

Трудоемкость ежедневного обслуживания , чел.-ч рассчитывается по формуле

 

,                          (8)

 

где – нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания, чел.-ч [1,   таблица Г.1];

 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств в организации и количества групп технологически совместимых автомобильных транспортных средств [1, таблица П.6];

 – коэффициент  корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации [1, таблица П.7];

 – коэффициент  корректирования трудоемкости ЕО  за счет механизации уборочно-моечных  работ. рассчитывается по формуле

 

 ,                                          (9)

 

где М – относительная трудоемкость УМР, выполняемых

механизированным способом, % [1, таблица Н.1].

 

ГАЗ-3309 = 0,52 × 1,0 × 0,95 × 1,15 × 0,35 = 0,15 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 0,45 × 1,0 × 0,95 × 1,15 × 0,35 = 0,17 чел.-ч.

 

1.2.2 Трудоемкость ТО-1

 

Трудоемкость первого технического обслуживания ТО-1, , чел.-ч рассчитывается по формуле

 

 ,      (10)

 

где – нормативы трудоемкости ТО-1, чел.-ч [1, таблица Г.1];

 – среднее  значение коэффициента корректирования  нормативов трудоемкости ТО в  зависимости от пробега с начала  эксплуатации [1, таблица П.5].

ГАЗ-3309 = 2,7 × 1,0 × 1,27 × 0,95 × 1,15 = 3,74 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 1,9 × 1,0 × 1,31 × 0,95 × 1,15 = 2,71 чел.-ч.

 

1.2.3 Трудоемкость ТО-2

 

Трудоемкость второго технического обслуживания ТО-2, , чел.-ч рассчитывается по формуле

 

,                          (11)

 

где – нормативы трудоемкости ТО-2, чел.-ч [1, таблица Г.1].

ГАЗ-3309 = 11,0 × 1,0 × 1,27 × 0,95 × 1,15 = 15,26 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 10,4 × 1,0 × 1,31 × 0,95 × 1,15 = 14,88 чел.-ч. 
1.2.4 Трудоемкость сезонного технического обслуживания

 

Трудоемкость сезонного технического обслуживания (дополнительных работ к ТО-2 работам) , чел.-ч для грузовых автомобилей принимается 20% от трудоемкости ТО-2 [2, с.4].

 

,                                            (12)

 

ГАЗ-3309 = 0,2 × 15,26 = 3,05 чел.-ч;

ЗИЛ-431410 = 0,2 × 14,88 = 2,97 чел.-ч.

 

1.2.5 Трудоемкость текущего  ремонта

 

Трудоемкость текущего ремонта , , рассчитывается по формуле

 

,                   (13)

 

где – нормативы трудоемкости текущего ремонта, [1, таблица

Г.1].

ГАЗ-3309 = 3,3 × 1,2 × 1,0 × 1,0 × 1,27 × 0,95 × 1,15 = 5,49 ;

ЗИЛ-431410 = 3,6 × 1,2 × 1,0 × 1,0 × 1,31 × 0,95 × 1,15 = 6,18 .

 

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2. 

Таблица 2 – Корректирование трудоемкостей

 

Марка автомобиля	Трудоемкость нормативная				Трудоемкость расчетная
ГАЗ-3309	0,52	2,7	11,0	3,3	0,15	3,74	15,26	3,05	5,49
ЗИЛ-431410	0,45	1,9	10,4	3,6	0,17	2,71	14,88	2,97	6,18

 

1.3 Расчет годового пробега  автомобилей

 

Для расчета годового пробега автомобилей определяется коэффициент технической готовности .

В связи с тем, что в настоящее время капитальный ремонт полнокомплектного автомобиля не производится, коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

 

,                            (14)

 

где – продолжительность простоя автомобильных транспортных

средств в ТО и ТР, дней/1000 км [1, таблица Р.1];

- среднее значение  коэффициента корректирования продолжительности  простоя в ТО и ремонте в  зависимости от пробега с начала  эксплуатации [1, таблица П.5].

ГАЗ-3309 ;

ЗИЛ-431410 . 

Годовой пробег автомобилей , км рассчитывается по формуле

 

,                             (15)

 

где – количество рабочих дней в году, дни [Производственный