Проектирование СТО, текущий ремонт

     Структура производственно-технической службы зависит от типа и мощности предприятия и принятой в отрасли системы производства ТО и ТР подвижного состава, в основе которой лежат агрегатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная система ТО. На каждом предприятии организационная структура системы управления производством должна соответствовать конкретным условиям производства.

     Техническая служба АТП включает в себя следующие  подразделения:

     - комплексный участок (комплекс ТО) и диагностики (профилакторий) - КТОД;

     -комплексные  участки (комплексы ТР) и подготовки  производства (ремонтные мастерские) - КТР и КПП;

     -отдел  централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава - ЦУП;

     -технический  отдел; 

     -отдел  главного механика - ОГМ;                         

     -отдел  материально-технического снабжения - ОМТС;

     -отдел  технического контроля - ОТК.   

       КТОД включает в себя производственные  участки, выполняющие работы по ЕО,

     ТО-1, ТО-2, сопутствующие ТР, и работы по диагностированию автомобилей.

     КТР включают в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.

     КПП объединяют подразделения, которые занимаются подготовкой производства ТО и ТР.

     ОЦУП  ТО и ТР осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических воздействий в АТП, организует учет и анализ работы производственных подразделений и вспомогательных служб.

     Технический отдел СТО осуществляет следующие виды работ:

     - анализирует результаты деятельности комплексных участков;

     - разрабатывает предложения по внедрению новой техники и передовой технологии, совершенствованию организации труда ремонтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране труда и технике безопасности; организует изобретательскую и рационализаторскую работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции;

     - обеспечивает технической, проектно-сметной и конструкторской документацией все подразделения производственно-технической службы;

     - разрабатывает планы по перспективному развитию производственно-технической базы АТП и совершенствованию производственной деятельности предприятия, рассчитывает производственную программу предприятия; принимает участие в разработке структуры, штатов производственно-технической службы и трансфинплана;

     - проводит анализ причин и частоты возникновения неисправностей автомобилей, принимает меры по улучшению качества ТО и ремонта подвижного состава, экономии шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов; проводит техническую учебу и мероприятия по совершенствованию производственного процесса, внедрению новой техники, рациональной технологии и т. д.

     - ОГМ обеспечивает контроль технического состояния и правильной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения, канализации, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых установок и проводит ТР станочного и другого технологического оборудования, коммуникационных сетей и т. д.

     - ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение предприятия материалами, запасными частями, металлом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спецодеждой, хозяйственным инвентарем и др.;

     - разрабатывает текущие и перспективные планы материально-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию выделенных на эти цели фондов;

     - принимает меры по предупреждению образования сверхнормативных запасов оборудования и других материальных ценностей; организует работу складского хозяйства и т. д.

     - ОТК осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и ТР подвижного состава; контролирует соблюдение планов-графиков постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих местах; участвует в составлении и предъявлении рекламаций заводам-поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты  и автомобили; проводит анализ причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов.

     Заместителю руководителя АТП по технической части (главному инженеру), являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальники отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.

     Опыт  внедрения централизованного управления производством ТО и ТР подвижного состава в АТП свидетельствует  о том, что полное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повышение сменной выработки ремонтных работ на 25-30 %, сокращение простоев автомобилей на 10-15 %, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7-10 %.

     Организация высокомеханизированного производства технического обслуживания и текущего ремонта с применением ЭВМ для оперативного управления производством технического обслуживания и текущего ремонта в реальном масштабе времени, невозможно без внедрения единой формы документооборота. Составление сменно-суточных заданий для бригад технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, ведомости диспетчера ЦУП, сменно-суточного задания для комплекса подготовки производства.

     Оперативное управление производством включает в себя оперативные планирование, организацию, координацию, контроль, учет и анализ.

     Оперативным называется управление производством, которое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок не больше месяца. Это динамическая функция, на основании которой происходит реализация целей и задач АТП. Суть оперативного планирования заключается в том, что оно задает весь режим выполнения производственного процесса, обеспечивающий реализацию программ и годовых планов производства. То, что заложено в оперативном плане, должно быть реализовано благодаря созданию автоматизированных рабочих мест работникам технической службы АТП. 

     3.2 Автоматизированное рабочее место работников технической

     службы  АТП 

     При создании управления производственными  процессами предприятий необходимо руководствоваться общими правилами, лежащими в основе построения современных рабочих мест с использованием компьютерных технологий.

     Основой любой технологии, в том числе  и информационной системы является база данных (БД). Персонал имеет доступ к базе данных через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места.

     Автоматизированное  рабочее место - программно-технический комплекс, вынесенный на рабочее место конечного пользователя и автоматизирующий в режиме диалога некоторый набор управленческих процедур.

     Автоматизированные  рабочие места можно условно разделить на:

     -   обеспечивающие внесение информации  в БД;

     - позволяющие извлекать данные из БД и представлять их пользователям. В базу данных системы информация может быть внесена:

     1) из первичной документации (технический  паспорт, путевой лист и т. п.);

     2) от персонала АТП (заявка на  ремонт, требование на получение  запасных частей и т. п.);

     3) через   средства   автоматической    идентификации    объектов.

     Если  первичный документ появляется от сторонней  организации (например, счет-фактура), то данные в компьютер вносятся с уже готового документа. Если документ является внутренним (например, ремонтный лист), то нет необходимости его ручного формирования. Сведения о характере неисправности могут быть внесены в компьютер со слов персонала (в данном случае - водителя), а документ (в случае необходимости) будет сформирован системой автоматически и выведен на печать. Если требуется абсолютная достоверность информации и существует соответствующая техническая возможность, то данные могут попадать в компьютер, минуя персонал - через средства автоматической идентификации объектов. В этом случае вообще отпадает необходимость в формировании первичных документов, система может сразу выдать соответствующую сводку  (например, сведения о работе водителей на линии без путевых листов). Естественно, при реализации информационных систем необходимо придерживаться второго или третьего пути.

     Извлечение  информации из базы данных осуществляется двумя способами:

     1) формирование и выдача на экран  монитора или на бумажные носители в виде выходных форм отчетных сведений о деятельности подразделений предприятия;

     2) получение управленческих решений  с помощью экспертной системы. Формирование выходных форм - это наиболее легко реализуемый, традиционный путь, однако персонал должен обладать достаточным опытом и знаниями, чтобы принять правильное решение на основе анализа данных вторичных документов. Использование экспертных систем - путь более сложный с точки зрения программной реализации, однако более эффективный с точки зрения обоснованности и оптимальности принятых решений:

     -   ревизия всей структуры и схемы  документооборота предприятия, т. е. сокращение до минимума первичной документации и (по возможности) формирование ее на ЭВМ, исключение из оборота всех вторичных и промежуточных носителей информации;

     -   отделение нормативно-справочной  информации от текущих данных  и ее хранение на магнитных  носителях;

     -  использование единой нормативно-справочной  информации всеми подразделениями  предприятия;

     -  однократный ввод первичной информации в ЭВМ с использованием всех возможностей контроля ошибок ввода;

     -  перераспределение задач между  подразделениями АТП с целью сокращения обменных информационных потоков;

       работа всех информационных подсистем  в режиме реального времени;

     -  соблюдение определенных этапов разработки и реализации системы.

     На  АТП преимущественно используется децентрализованная технология обработки  данных, при которой персонал предприятия  сам обрабатывает все первичные  документы и формирует необходимые выходные формы без каких-либо посредников.

     Общая структурная схема рабочих мест системы АСУ на АТП (рис. 8.4) включает комплекс взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест. Функции отдельных  рабочих мест будут разными для  различных типов АТП (пассажирские, грузовые, таксомоторные и пр.). Однако вне зависимости от этого, все рабочие места должны работать в рамках единой (локальной) сети и использовать общую базу данных.

     Внедрение информационных систем на АТП необходимо выполнять в определенной последовательности. Все рабочие места связаны на информационном уровне и «подпитывают» друг друга определенными данными. На первой стадии запускаются рабочие  места, обеспечивающие систему нормативно-справочной информацией, на второй - текущей первичной информацией, и на третьей - формирующие выходные формы.

     При реализации комплексной системы  предприятия в первую очередь  рекомендуют реализовать автоматизированное рабочее место «Техотдел» и «Кадры», поскольку без сведений о подвижном составе и персонале другие подсистемы эффективно работать не будут.

     На  втором этапе необходимо реализовать  подсистемы работы диспетчера, обработки  путевой документации и учета  расхода топлива. В результате комплексной обработки путевых листов будут формироваться сведения о расходах топлива, отработке водителей и о пробегах автомобилей.

     На  третьем этапе возможна реализация рабочих мест бухгалтерии (начисление заработной платы) и планового отдела (формирование форм анализа работы предприятия).