Проектирование предприятия автомобильного транспорта

     Количество  капитальных ремонтов , а также технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО на один автомобиль за цикл определяется:

,     (1.7)

,     (1.8)

,    (1.9)

,     (1.10)

     Для определения годовой производственной программы ЕО, ТО-1, ТО-2 воспользуемся  выражениями:

                         ,     (1.11)

     ,     (1.12)

     ,     (1.13)

где - коэффициент перехода от цикла к году.

     Коэффициент представляет собой отношение годового пробега автомобиля к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

     ,      (1.14)

    

     Суточная  производственная программа АТП  по видам обслуживаний определяется из выражения:

      ,     (1.15)

где Д_РАБ.Г – годовое число рабочих дней предприятия;

       - годовое количество видов ТО и ТР автомобилей.

     Годовое число рабочих дней предприятия  рассчитывается по календарю на планируемый период из выражения:

     Сменная производственная программа видов  ТО определяется по формуле

      ,     (1.16)

где n – принятое количество смен работы производственно-обслуживающего персонала предприятия.

      Для расчетов принимаем, что количество на предприятии осуществляется двухсменный режим работы, т.е. = 2.

     Суточная  производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

     Исходные  данные и результаты расчета годовой  и суточной производственной программы приведены соответственно в табл. 3 и в табл. 4.

Таблица 3

Годовые пробеги подвижного состава

и годовая  производственная программа ТО 

 

Таблица 4

Суточная  производственная программа ТО

 

2.4. Корректирование  нормативных трудоемкостей  ЕО, ТО и ТР 

     Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР для подвижного состава данного  АТП определяем по формулам

, чел.-ч,     (1.18)

, чел.-ч,     (1.19)

, чел.-ч,     (1.20)

а скорректированную  нормативную трудоемкость ТР в чел.-ч. на 1000 км пробега определяем из выражения:

     , чел.-ч,   (1.21)

где  , , - нормативная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1

       и ТО-2, чел.-ч. / 1, табл. 2.2/;

      - нормативная (удельная) трудоемкость  ТР автомобилей, чел-ч/1000 км.

К₅ – коэффициент, учитывающий количество технологически совместимых групп.

     Количество  технологически совместимых групп  не превышает более 2, тогда для автомобиля  К₅ = 0,9             

     Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости приведены в табл. 5. 
 

     

     

     Таблица 5

     Трудоемкости  ЕО, ТО и ТР

 

2.5. Расчет годовых  объемов работ  ЕО, ТО и ТР 

     Годовые объемы работ по ЕО, ТО-1 , ТО-2 и ТР рассчитываем по формулам

      ,чел.-ч.,    (1.22)

      , чел.-ч.,     (1.23)

      , чел.-ч.,     (1.24)

      , чел.-ч.,    (1.25)

где  - скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч.

     Ежедневное  обслуживание (исключая уборку и мойку) выполняется персоналом, не входящим в штаты ремонтно-обслуживающих рабочих, т.е. дежурными-механиками ОТК, заправщиками и самими водителями, поэтому в расчете производственной программы по ЕО необходимо учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающим персоналом.

     Результаты  расчета приведены в табл.6.

     Таблица 6

     Годовые объемы работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

 

     Общая трудоемкость составляет = 286504 чел.-час. 

2.6. Распределение годовых  объемов работ  ЕО, ТО и ТР по их видам 

     Объем ТО и ТР распределяется по месту  его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

       Результаты  распределения работ приведены  в табл.7.

       Учитывая  особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных узлов для устранения неисправностей. Поэтому выполнение 90-95 % объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10%  на производственных участках.

       К постовым относятся работы по ТО и  ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

       К постовым работам ТР относятся сварочные, жестяницкие, малярные работы, если они не выполняются на постах зоны ТР /табл.8/. 

     Таблица 7

     Распределение трудоемкости работ ЕО, ТО-1 и ТО-2