Проектирование основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода

 

      Примечания:

      1. Применение звеньевого пути на  деревянных или железобетонных  шпалах согласовывается с   Департаментом пути и сооружений  ОАО  «РЖД»,  при  этом     на      путях 1-3 классов  деревянные шпалы должны быть  I типа.

      2. В зависимости от баланса на  железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» укладка:

     на  путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;

     на  путях 3 класса новых рельсов категории  Т1.

  3. Допускается укладка старогодных рельсов типа  Р50  I группы годности.

     4. По согласованию с Департаментом  пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается укладка скрепления КБ.

     5. При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные,  при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал – новые деревянные.

     6. По согласованию с Департаментом  пути и сооружений ОАО «РЖД» допускается  укладка деревянных брусьев.

     Исходя  из данных эксплуатационных условий, скорости движения поездов и заданной грузонапряженности делаем следующий вывод:

     1.   Нашему заданию соответствует второй класс пути;

     2. Конструкция верхнего строения пути: - бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

     3.   Типы и характеристика верхнего строения пути:

     а) Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В или Т1,

     б) Скрепления новые с упругой клеммой,

     в) Шпалы железобетонные новые I сорта,

г) шпалы  в прямых1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км),

   д) Балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см – под железобетонными шпалами в соответствии с типовым профилем балластной призмы:

   _h^ж-б = 40 см.

     4. Конструкции и типы  стрелочных  переводов:  Р65 новые; рельсовые элементы закаленные, брусья железобетонные новые;

     5. Виды работ по замене стрелочных переводов - капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах;

     6. Земляное полотно и искусственные сооружения -  земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей (Группа В, категория 2).

3. Определение среднесетевых норм периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных  материалах и схемы промежуточных видов путевых работ (Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1)

     Среднесетевые нормы периодичности капитальных  ремонтов пути и стрелочных переводов  на новых и старогодных  материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т_{1 ,}  а также старогодных типа Р65 приведены в таблице 1.3.:

Таблица 1.3. Среднесетевые  нормы периодичности  реконструкции и  капитальных ремонтов пути на новых и  старогодных  материалах и ремонтные схемы  

 
 

     * Указанный в графе 6 вид работ  К_н (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ (см. пункт 3.1.6).

       Примечания: 

     1. Схема при нормативном сроке  в годах на деревянных брусьях.

     2. Для 4 класса вместо К _н назначать К _рс..

     3. При соответствующем обосновании  вместо подъемочного ремонта на участках  пути с деревянными или железобетонными шпалами проводится усиленный подъемочный ремонт пути. 

     Среднесетевые нормы периодичности  капитальных  ремонтов пути на новых материалах и схемы промежуточных видов  путевых работ после выполнения реконструкции железнодорожного пути или капитального ремонта на новых  материалах с  укладкой в путь рельсов  категории «B» со сроком службы 1100 млн. т. бр. приведены в таблице 1.4.:

 

     * Указанный в графе 4 вид работ  К_н (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ (см. пункт 3.1.6).

 

¹⁾ При отсутствии лубрикации количество дополнительных замен рельсов увеличивается на 1.

     Таким образом, нормативные сроки выполнения реконструкции и капитальных ремонтов пути, приведенные в таблицах 1.3 и 1.5, являются базовыми для определения с учетом повышающих и понижающих коэффициентов расчетного нормативного срока, зависящего от условий эксплуатации пути и отражающегося в паспорте и других отчетных документах дистанции пути.

     Нормативные сроки проведения ремонтов увеличиваются:

     на  участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой – на 10%;

     на  участках, где уложены промежуточные  скрепления с пружинной клеммой  – на 10%.

     Нормативные сроки проведения ремонтов уменьшаются:

     на  участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых  средняя осевая нагрузка превышает 190 кн/ось – на 5%, 210 кн/ось – на 10%, 230 кн/ось и более – на 20%;