Проектирование основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода

     при невыполнении работ по  систематической  периодической шлифовке  рельсов  на путях 1, 2 и 3 классов в период между  капитальными ремонтами пути - на 20%.

     При неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/N_ш) n,

где N_ш  – число шлифовок, установленных Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;

     на  участках применения рекуперативного  торможения – на 15%;

     при средней длине рельсовой плети  на участках бесстыкового пути менее 500 м – на 10%, от 501 до 700 м – на 5%.

     на  перевальных участках с уклонами 12-15 %_о и протяженностью более

20 % –  5%, с уклонами более 15%_о – 10%;

на участках с кривыми радиусом 300 м и менее  общей протяженностью кривых до 5% - на 3 %, протяженностью до 10% - на 5%, протяженностью 20% и более – на 7%;

     - суммарное уменьшение нормативных  сроков при совпадении перечисленных  факторов не должно превышать  25% при исчислении нормативной  наработки по тоннажу;

     - суммарное уменьшение нормативных  сроков при совпадении перечисленных  факторов для перевальных участков  не должно превышать  40% при  исчислении нормативной наработки  по тоннажу.

     Исходя  из Положения о системе ведения  путевого хозяйства, а именно пользуясь  таблицей 1.3 и 1.4, а также зная, что класс, группа и категория нашего пути – 2В2 со звеньевым типом верхнего строения до ремонта пути на деревянных шпалах – 600/18, получаем виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы):

(К_нВ₁В₂СВ₃ПК_н)

                                   К_нВВ(РС)ВПК_н,          где

К_н – капитальный ремонт на новых материалах;

Р – реконструкция ж/д пути;

С – средний ремонт пути;

РС – сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов на новые и старогодные;

П – подъемочный ремонт пути;

В – планово-предупредительная выправка пути с применением машинизированных комплексов.

Графически это  выглядит следующим образом: 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

2. Оперативный план  снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. 

Оперативным планом снегоборьбы устанавливают организацию защиты станций от снежных заносов, технологию уборки снега с учетом максимального использования имеющейся техники,  потребности в машинах, механизмах из расчета уборки, вывозки снега не более чем за трое суток.

2.1 Организация защиты  станций от снежных  заносов.

     Для ограждения станции от снежных заносов  применяется контурная и внутристанционная  защита.

     Контурная снегозащита удерживает на подступах  к станции снег, переносимый с  поля.

     Внутристанционная защита удерживает снег на широких  междупутьях.

В качестве контурной снегозащиты используют лесополосы шириной 20 метров. Ближайшая к станции лесополоса должна быть удалена от крайнего пути станции на расстояние 30 метров.

     В моем задании представлена схема  промежуточной станции однопутной линии поперечного типа с грузовым двором с противоположной стороны пассажирского здания.  

2.2 Технология уборки  снега.

    Все станционные пути по очередности  их очистки от снега делятся на три очереди.

    К первой очереди  относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и стрелки необходимо очищать от снега немедленно с момента начала снегопада и метели.

    Ко  второй очереди  относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и др.), пути к материальным складам и мастерским.

К третьей очереди - все прочие пути.

    Очистка путей от снега на промежуточных  станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами.

    Рабочая скорость снегоуборочного поезда в  зависимости от количества снега — от 5 до 25 км/ч. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.

    В соответствии с этим очередность  очистки путей заданной станции  выглядит следующим образом:

                в первую очередь  очищаются 1,2….пути

                во вторую очередь  очищаются …..пути

    На  схеме станции пути, которые очищаются  в первую очередь, показаны красным  светом, а пути, которые очищаются  во вторую очередь показаны – синим  цветом. На схеме направление отброса  снега снегоочистителем указано  стрелками, а место и направление  разгрузки снегоуборочной машины –  тремя стрелками. 

     Технология уборки снега должна  предусматривать очередность очистки  станционных путей и способы  производства работ.

     Очередность очистки станционных  путей устанавливается в зависимости  от значимости их в технологии  работы станции по приему, отправлению  поездов и маневровой работе.

     В первую очередь должны быть  очищены: 

• пути стоянки восстановительных поездов;
• главные, пассажирские пути приема и отправления, маневровые пути в наиболее деятельном районе станции со стрелочными переводами, ведущими на эти пути;
• пути горловин подгорочных парков с большой переработкой вагонов;
• пути захода локомотивов, топливных складов, песка и набора воды;

Пути, подлежащие очистке  в первую очередь, наносятся на план станции красным  цветом.

     Ко второй очереди  относятся:

• пути подгорочных парков, малодеятельных парков;
• пути грузовых дворов, складов и весовые;
• пути локомотивных вагоноремонтных и других мастерских.

Пути  второй очереди вычерчиваются  на плане станции  синим цветом.

       К третьей очереди  относятся:

• пути отстоя вагонов под ремонт;
• пути стоянки служебных и специальных вагонов;

Пути  третьей очереди  наносятся на план станции зеленым  цветом. 

 

2.3 Выбор типа снегоуборочных  устройств и организация  их работы.

     Тип снегоуборочных  машин выбирают  исходя из условия  обеспечения уборки  и вывоза снега  с территории станции  в течение 3 суток  (не более) после  метели без ущерба  для поездной и  маневровых работ  станции. Продолжительность  очистки станции  зависит от объема  снега, подлежащего  уборке, производительности  загрузочного устройства  и емкости снегоуборочной  машины, от расположения  мест выгрузки, дальности  возки и от интенсивности  движения поездов  и работы станции.

     На данной станции работает снегоуборочная машина типа СМ-2 и снегоочиститель.

     Для определения  объема снега,  подлежащего вывозке  со станции, подсчитывают  общую длину путей,  на которых предусмотрено  очистить снег. Подсчет  общей длины указанных  путей сводится  в таблицу 1: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Общая длина путей. 

 

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                                          ТАБЛИЦА 2.1  

2.3.2.Объем  неуплотненного снега,  подлежащего вывозку  со станции подсчитывается  по формуле:

                                                      Q = L* 5.3 *h    (2.1)

где    5.3 – средняя ширина междупутья, в м.

h   -  высота выпавшего снега (h = 50 см)

Q = 8290 * 5.3 * 0.5 = 21968,5 (см³) 

2.3.3.Тип  снегоуборочных машин  и технические  характеристики.

Снег  убирается снегоуборочной машиной СМ-2.

Производительность  загрузочного устройства 1200 м/ч; емкость промежуточного вагона 140 м; емкость  концевого вагона 95 м. 

2.3.4.Необходимое  количество рейсов  для вывозки снега  со станции определяется  по ф-ле:

n_р  = Q*K_у/ q*K_з    (2.2)

    где  К_у – коэффициент уплотнения снега. Принимается 0.4 – 0.5

             К_ц  - коэффициент заполнения снегом емкости (0.8-0.9)

             q  -   емкость снегоуборочной машины. Определяется по формуле: 

q  =  n*q _n + q_k     (2.3)

   где  n – количество промежуточных вагонов (для СМ-2 n=2)

        q_n  - емкость промежуточного вагона (для СМ-2 q_n = 140 м³ )       

          q_к   -  емкость концевого вагона (для СМ-2 q_к = 95 м³ )     

q = 2*140 + 95 = 375 (м³ )

n_р = (21968,5*0.4) / (375*0.8) = 30 рейсов 
 
 
 

2.3.5. Определение места  выгрузки снега  и длительности  одного рейса.    

  Продолжительность  одного цикла работы  снегоуборочного  поезда без учета  простоев, связанных  с поездной и  маневровой работой  станции, определяется  по формуле: