Пассажирские перевозки

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.Организационный  раздел.

    3.1 Общие вопросы организации труда автобусных бригад. 

    Комплекс  мер  обеспечивающих   рациональную   расстановку   водителей,

регламентирующий  время и сменность их на маршруте, а так же время  отдыха  –

называют  системой организации труда автобусных бригад.

    Организация труда водителей  должна обеспечивать:

        . чёткую работу автобусов в  соответствии с утверждённым  расписанием

          и качественным обслуживанием  пассажиров;

        . безопасность перевозок пассажиров;

        . полное использование нормы  рабочего времени за учётный  период;

        .    соблюдение  установленных  трудовым  законодательством

          продолжительности рабочего дня,  порядка  предоставления  отдыха  и

          перерывов в работе для приёма  пищи;

        . эффективное использование автобусов; 

    Условия движения автобусов на  каждом маршруте различаются  по  характеру

распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного  рейса,

открытия  и закрытия движения,  а  так  же  по  продолжительности  пребывания

автобусов на линии. Поэтому продолжительность  смены водителей и  кондукторов

различаются по времени  их  выезда  на  различных  маршрутах  и  зависят  от

маршрутных  расписаний.

    Учитывая,  что  время  оборотного  рейса,  как   правило,   не   кратно

продолжительности  рабочей  смены  не  всегда  возможно  создать   водителям

рабочий  день  нормальной   продолжительности.   Поэтому   по   действующему

положению,   водителям   автобусов   допускается   введение   суммированного

месячного учёта рабочего времени, с тем, что  бы  продолжительность  рабочего

времени фонда  рабочего  времени  за  месяц  не  превышала  месячного  фонда

рабочего  времени установленного законодательством.

    По условиям безопасности дорожного  движения  продолжительность   рабочей

смены   водителя   при   суммированном   учёте   рабочего   времени    может

устанавливаться не более 10 часов.

    В  графиках  сменности   определяется   время   начала,   окончания   и

продолжительности рабочей смены, время перерывов  для  отдыха  и  питания,  а

так  же  время,  предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.

Графики сменности  доводятся до  сведения  водителей  не  позже  чем  за  две

недели до введения их в действие.

    Перерыв для отдыха  и  питания   предоставляется  продолжительностью  не

более 2-х  часов, как правило, в середине  рабочей  смены.  Продолжительность

ежедневного отдыха, вместе со  временем  перерывов  для  отдыха  и  питания,

должна  быть  не  менее  двойного   продолжительности   времени   работы   в

предшествующую  отдыху смену. Нормальная продолжительность  рабочего  времени

не может  превышать 40 часов в неделю. 

    3.а) Основные формы организации труда автобусных бригад. 

    На пассажирском автотранспорте  применяют  следующие  формы   организации

труда: 

    Строенноя форма

    При такой организации  за  одним  автобусом  закрепляются  3  водителя,

средняя продолжительность  рабочей смены 8,9 ч.,  время  нахождения  автобуса

на маршруте 18,2 – 19,2 ч. 

    Двухсполовинная форма

    Эта форма предусматривает закреплением  за двумя автобусами 5 водителей,

один их которых – подменный, средняя  продолжительность  рабочей  смены  7,4

ч., время  нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч. 

    Сдвоенная форма

    Эта форма предусматривает закрепление  за одним автобусом 2-х водителей,

продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на  маршруте

15 – 16 ч. 

    Спаренная форма

    Эта форма предусматривает закрепление  за одним автобусом 2-х  водителей

работающих  через  день,  продолжительность  рабочей  смены  11,8  ч.,  время

нахождения  на маршруте 12 – 12,5 ч. 

    Полуторная форма

    Эта  форма  предусматривает   закрепление   3-х   водителей   за   двумя

автобусами, продолжительность рабочей смены  8,9  ч.,  время  нахождения  на

маршруте 9,1 – 9,6 ч. 

    Одиночная форма

    Эта  форма  предусматривает   закрепление  одного  водителя   за   одним

автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время  нахождения  автобуса

на маршруте 7,3 – 7,8 ч. 
 

Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле:

ФРВМЕС = (ДК – ДСБ,ВС – ДПР ) * 8 – ДПР*1

Г де     ДК – календарное число дней в месяце;

ДСБ,ВС – количество субботних и воскресных дней;

ДПР – количество праздничных дней

ДПР*1 – нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в праздничные дни.

ФРВ = (30 – 8-0) *8-0*1 =176 часов

В графике работы водителей необходимо подсчитать общее  количество часов работы, которое  запланировано. Оно определяется:

ФРВФАКТИЧ = ТН1*N1+ ТН2* N2

Где ТН1 – продолжительность первой смены, ч;

N1 – количество первых смен;

ТН2 - продолжительность второй  смены, ч;

N2 - количество вторых смен;

  ФРВфактич= 8,5*12 + 5,5*12 = 168 часов

3.2  Организация  диспетчерского управления движением  автобусов на маршруте.

При  обслуживании   населения   перевозками   необходимо   организовать

регулярность  и  точность  движения  автобусов.  Регулярность   и   точность

движения  автобусов обеспечивается:

        . организацией диспетчерского управления  и систематического контроля

          за движением каждого автобуса  по маршруту;

        . введением контроля и  учёта   за  движением  автобусов   по  каждому

          рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах

          маршрута;

        . использованием для  контроля  за  движением  автобуса  технических

          средств связи;

        . введением расписания движения  для  каждого  автобуса,  в  котором

          водителю указывается не только  прибытие и отправление  с   конечных

          пунктов, но и время проследования  промежуточных пунктов;

        .  установлением  для  водителей   строго  допустимых  отклонений  от

          заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.) 

    Диспетчерская служба на автобусном  транспорте призвана подготавливать  и

организовывать  выпуск  автобусов  на  линию,  руководить  их  движением  на

маршрутах,  осуществлять  контроль  за  своевременным  возвращением   их   в

предприятие.   Диспетчерское   руководство    на    автобусном    транспорте

подразделяется  на внутрипарковое и линейное.

    Основными задачами внутрипарковой  диспетчеризации являются:

        . контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;

        . подготовка путевой и диспетчерской  документации;

        . организация своевременного выпуска  на линию и контроль за временем

          выезда;

        . контроль и регистрация времени  возвращения с  линии  по  окончании

          рабочего дня;

        . регистрация всех случаев преждевременного  возвращения автобусов  с

          линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной

          подготовки этих  автобусов   к  повторному  выезду  или   замене  их

          другими автобусами; 

    Задачи линейной диспетчеризации: 

        . контроль за соответствием фактического  времени движения  каждого

          автобуса  времени   установленному   в   утверждённых   маршрутных

          расписаниях;

        .  регулирование  движения,  если  фактическое  движение   автобусов

          откланяется от времени установленного  в  расписаниях,  изменились

          условия движения автобусов  (туман,  гололёд  и  др.),  изменились

          условия перевозок  и распределения  пассажиропотоков на каких либо

          направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

        . восстановление нарушенного движения  при  задержках  на  линии   или

          выбытие автобуса по техническим  или другим причинам;

        . подготовка суточной отчётности  по исполненному движению;

 В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах,

система  диспетчерского  управления  движением  автобусами   в   пригородном

сообщении имеет свои характерные особенности,  связанные со  спецификой  и

условиями     обслуживания     пассажиров,     протяженностью      маршрута,