Основные сведения о системе газотурбинного наддува

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Мая 2010 в 18:23, Не определен

Описание работы

Одним из перспективных способов форсирования ДВС является применение наддува. Увеличение количества воздуха, поданного в цилиндры двигателя, то есть их массового наполнения, даёт возможность подавать большее количество топлива, тем самым, повышая эффективную мощность двигателя. Практически это осуществляется посредством повышения плотности воздушного заряда поступающего в цилиндры, то есть посредством наддува

Файлы: 1 файл

12 Расчет наддува.doc

— 2.82 Мб (Скачать файл)

                  100%

         e=DPk × ¾¾¾ ,                                                                     (12.98)

                   Pk 

         100%

         e=0,001× ¾¾¾ =0,5 %

               0,201 

    Внутренняя  мощность, потребляемая ступенью компрессора 

         N1=Nk=Gв×L1, кВт                                                                  (12.99) 

    где L1-внутренний напор колеса. 

         N1=Nk=0,196×90,62 =17,76 кВт  

    Частота вращения ротора компрессора  

                   U2

         nk=60× ¾¾¾ , мин-1                                                          (12.100)

                  D2 

                   322

         nk=60× ¾¾¾¾ =72350 мин-1

                3,14×0,085 

 

     12.7 Расчет радиальной центростремительной турбины 

      Основные характеристики турбины  

    Фактический расход газа через турбину с учетом утечек газа и воздуха через неплотности  

         Gr=Gr×hут, кг/с                                                                    (12.101) 

где hут – коэффициент утечек.

    Принимаем hут=0,98. 

         Gr=0,203×0,98=0,199 кг/с 

    КПД турбины с учетом механических потерь турбокомпрессора в целом определяется по ГОСТ 9658-81 для турбокомпрессора выбранного по диаметру рабочего колеса компрессора hт=0,72.  

    Необходимая адиабатическая работа расширения газа в турбине отнесенная к 1 кг газа  

                Lк.     Gв

         Lад.т.= ¾¾ × ¾¾ , Дж/кг                                                   (12.102)

                hт.     Gr 

    Принимаем Lк=L1;  

                  90620          0,196

         Lад.т.¾¾¾  × ¾––––¾¾ =123964 Дж/кг

                 0,72.             0,199 

    Давление  газов перед турбиной

                        P4

         Pт= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾ , МПа                                        (12.103)

                   kг-1   Lад.т.

             (1- ¾¾ × ¾¾ )kг/(kг-1)

                   kг    Rг×Tг 

                        0,104

         Pт= ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ =0,183 МПа

                  1,34-1    123964

             (1- ¾¾¾ × ¾¾¾¾)1,34/(1,34-1)

                               1,34     289×810

      12.8 Расчет соплового аппарата турбины  

    Выбор степени реактивности турбины  

         r=0,45...0,55                                                                        (12.104) 

    Принимаем r =0,5. 

    Выбор угла выхода газового потока из соплового  аппарата  

         a1=15...30°                                                                            (12.105) 

    Принимаем a1=20°. 

    Адиабатная  работа расширения газа в сопловом аппарате  

         Lc=(1-r)×Lад.т., Дж/кг                                                           (12.106) 

         Lc=(1-0,5)×123964=61982 Дж/кг 

     Абсолютная  скорость газов на выходе из соплового аппарата  

          C1=jc×Ö 2×Lc+C02, м/с                                                         (12.107) 

где jc – коэффициент скорости учитывающий потери в сопловом аппарате;

    С0 – средняя абсолютная скорость на входе в сопловой аппарат, м/с.

    Принимам jc=0,94; С0=80 м/с

    

         C1=0,94×Ö 2×61982+802=350 м/с

    Радиальная  составляющая абсолютной скорости перед  рабочим колесом  

         C1r=C1×sin a1, м/с                                                               (12.108) 

         C1r=350×sin 20°=120 м/с 

    Окружная  составляющая абсолютной скорости перед рабочим колесом.  

         C1u=C1×cos a1, м/с                                                               (12.109) 

         C1u=350×cos 20°=329 м/с 
 
 

    Температура потока на выходе из соплового аппарата  

                     C12-C02

         T2=T1- ¾¾¾¾¾¾ , К                                                   (12.110)

                  2×Rг×kг/(kг-1) 

                        3502-802

         T2=810 - ¾¾¾¾¾¾¾¾ =760 К

                  2×289×1,34/(1,34-1) 

    Число Маха на выходе из соплового аппарата  

                   C1

         Ma1= ¾¾¾¾ ,                                                                (12.111)

                Ökг×Rг×Tг 

                     350

         Ma1= ¾¾¾¾¾¾¾ =0,625

                   1,34×289×810 

    Окружная  скорость рабочего колеса на входе  

         U1=C1u+(10…50), м/с                                                         (12.112) 

         U1=329+11=340 м/с

    Угол  между векторами относительной  скорости и окружной составляющей абсолютной скорости С1u  

         b1=90°+arctg((U1-C1u)/C1r), °                                              (12.113) 

         b1=90°+arctg((340-329)/120)=95,24° 

    Диаметр рабочего колеса турбины  

                   U1

         D3=60 × ¾¾ , м                                                                 (12.114)

                  nт 

где nт - частота вращения вала турбины, мин-12. 

                      340

         D3=60 × ¾¾¾¾¾ =0,09 м

                  3,14×72350

    Потери  энергии в сопловом аппарате 

                  1           C12

         DLc= ( ¾  – 1) × ¾ , Дж/кг                                                 (12.115)

                            jс2          2 

                  1             3502

         DLc=(¾¾¾ -1) × ¾¾ =8069 Дж/кг

                 0,942             2 

    Температура заторможенного потока на выходе из соплового  аппарата  

                        C12

         T2*=T2+ ¾¾¾¾¾¾ , К                                                  (12.116)

                  2×Rг×kг/(kг-1) 

Информация о работе Основные сведения о системе газотурбинного наддува