Организация работы сортировочной станции

Окончательное решение о числе локомотивов на горке может быть принято после нахождения оптимального их варианта. Для этого должен быть выполнен технико-экономический расчёт, порядок которого изложен в разделе 6.

 

 

 

 

 

 

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование, формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяют по формуле:

,                    (5.1)

где: - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

- технологическое  время на выполнение маневровых  операций, связанных с расстановкой  вагонов по ПТЭ (постановка в  состав вагонов прикрытия, перестановка  вагонов при несовпадении осей  автосцепок и др.).

Технологическое время на подтягивание вагонов:

,                                    (5.2)

где - среднее число вагонов в формируемом составе, 71 ваг. (ПЗ 7).

 

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ:

,  (5.3)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n0, приходящегося на один формируемый состав (ПЗ 7). Значения В и Е следует определить по табл. 5.1.

Таблица 5.1 Нормативные коэффициенты для определения времени на окончание формирования состава

n0	В	Е	Ж	И
0,45	1,44	0,09	2,79	0,426
0,24	0,75	0,05	2,30	0,370
0,21	0,55	0,04	2,25	0,357

 

 

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути

 

Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяют по формуле:

  ,                   (5.4)

Здесь время на подтягивание вагонов рассчитывают по формуле (5.2). Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава , которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, определяют по формуле (5.3). Для части состава , которая переставляется на другой путь (путь сборки), время на расстановку по ПТЭ:

 ,                               (5.5)

где Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава (табл. 5.1).

Согласно заданию ПЗ 9 двухгрупный поезд формируется на направление С+Т, а количество вагонов на эти направления составляет согласно таблице 2.1

С - 119

Т - 139

Среднее число расцепок n0=0,45(ПЗ 7)

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку, с учётом того, что

,                         (5.6)

  ,                                       (5.7)

 ,                                      (5.8)

где nmax, nmm - суточное поступление вагонов на данные назначения, соответственно, максимальное и минимальное количество вагонов (таб. 2.1).

для первой группы

                   для второй группы

Определим значение n0 для каждой группы вагонов:

                  (5.9)

                   (5.10)

                    для первой группы

         для второй (переставляемой) группы

При этих значениях n0 находим коэффициенты:

                    при  =0,24-В=0,75 и Е=0,05

                    при

Тогда технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ:

 

Время на расстановку по ПТЭ при перестановке состава

 

Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда составило:

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определяют по формуле:

  ,            (5.11)

где: Тс - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

Тсб - время на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов, мин:

,             (5.12)

где: А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин (табл. 5.2);

 g- среднее число отцепов сборного поезда (ПЗ 7);

- среднее число  вагонов в составе сборного поезда, можно принять 50 вагонов.

При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками ко времени, рассчитанному по формуле (5.12), добавляют время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» между отцепами, формула (4.7).

Таблица 5.2 Нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны %о	Сортировка вагонов
	рейсами осаживания		толчками
	А	Б	А	Б
Менее 1,5 1,5-4,0 Более 4,0	0,81 - -	0,40 - -	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

Получим технологическое время на сортировку вагонов:

 

Технологическое время на сборку вагонов, мин:

,              ( 5.13)

где - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

                              (5.14)

где gn - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка пст =7 (ПЗ 7), можно определить по эмпирической формуле:

gn=1,92+0,32 пст ,                       (5.15)

                                gn=1,92+0,327=4,16 группы

где р - количество путей, с которых вагоны переставляются,

                                        (5.16)

 

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

 

Технологическое время на сборку вагонов:

 

Посчитаем норму времени на окончание формирования сборного поезда:

 

Если при формировании состава число групп превышает число свободных путей (или их отрезков), а также при числе групп 6 и более, применяется комбинаторный способ формирования.

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле:

(5.17)

где - коэффициент, учитывающий время для изменения скорости

движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, = 2,44 с / км / ч ;

- коэффициент, учитывающий  дополнительное время на изменение  скорости движения каждого вагона  в маневровом составе на 1 км/ч  при разгоне и на 1 км/ч при торможении, = 0,1с / км / ч ;

 тс - количество вагонов в маневровом составе;

V - допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м.

Определим длину полурейса со схемы станции ПЗ 1:

 

 

 

Продолжительность полурейса:

 

 

 

Время на перестановку состава из 71 вагона при последовательном расположении сортировочного и отправочного парков приведен в таблице 5.3.

Таблица 5.3 Определение времени на перестановку состава из СП в ПОП

Наименование полурейса	тс, ваг	, м	V, км/ч	мин
Перестановка состава из СП в ПОП	71	2010	40	6,2
Полурейс локомотива от состава в горловину ПОП	0	310	10	2,1
Полурейс локомотива от горловины ПОП в СП	0	2320	50	3,8
Итого				12,1

 

Должно быть также учтено время на включение и опробование автотормозов в маневровом составе, равное

             (5.18)

где  n - количество вагонов, тормоза которых включаются (можно принять п = 10 - 20 вагонов).

 

В этом случае общее технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления:

 

Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):

      (5.19)

 

где N1, N2, Nc6 - суточное количество формируемых одногруппных,

двухгруппных и сборных поездов, определяем по формулам

(5.20)

(5.21)

(5.22)

где - сумма вагонов, поступающих на назначения в сборные поезда на участки Н-Д, Н-И, Н-Р (табл. 2.1);

- сумма вагонов, поступающих на назначения в  двухгруппные поезда на станции  согласно плана формирования (ПЗ 9, табл. 2.1);

- сумма вагонов  с переработкой (табл. 1.1).

Его определяют с учётом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.

 

 

 

,

 

      

Отсюда, средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки):

 

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка  Мф должно быть таким, чтобы их загрузка находилась в пределах

0,40,75 ,               (5.23)

Загрузка рассчитывается по формуле:

     (5.24)

где: - число формируемых за сутки поездов, определяемых по формуле

(5.25)

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93-0,95);

- простой маневрового  локомотива в связи с его  экипировкой, сменой бригад и  по другим причинам, для средних  условий

Помимо выполнения условия (5.23), число маневровых локомотивов по условиям безопасности маневров не должно превышать числа вытяжных путей.

Определим число формируемых за сутки поездов

 

Рассчитаем загрузку

 

 

 

 

 

Таблица 5.4 Определение числа локомотивов формирования

(число маневровых  локомотивов)	(загрузка)	Вывод
1	1,16	Вариант исключается
2	0,58	Вариант возможен
3	0,39	Вариант исключается

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. РАСЧЕТ ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ РАСФОРМИРОВАНИЯ И ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ

В п. 4 курсового проекта отобраны возможные варианты количества горочных локомотивов, а в п. 5 - возможные варианты количества локомотивов формирования. Теперь совместным расчётом выберем оптимальное число маневровых локомотивов, работающих на горке и на вытяжках формирования. Его определяют по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

  (6.1)

где: Ееаг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Еман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.

При расчётах простой вагонов в ожидании расформирования и в ожидании формирования определяют по табл. 6.1 в зависимости от рассчитанных значений и соответственно.