Организация работы сортировочной станции

Таблица 6.1 Определение времени простоя вагонов в ожидании расформирования и формирования

Уровни загрузки горки и локомотивов	,  мин.	,  мин.
0,40	1	4
0,50	2	8
0,55	3	10
0,60	4	12
0,65	6	14
0,70	8	16
0,75	11	22
0,80	18	30
0,85	28	44
0,90	40	57

 

Значения будут равны:

    (6.2)

,  (6.3)

где - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы (укрупнённые расходные ставки).

На сортировочную станцию поступает в переработку в среднем в сутки ппер = 2972 вагона (табл. 1.1), средняя длина расформированного и сформированного поезда 71 ваг. (ПЗ 7), tоф = 35,3 мин. (5.19), значения горочного интервала (табл. 4.2):

        ,       

        ,       

На горке два варианта.

Загрузка локомотива формирования:

        - на вытяжке один вариант.

Таким образом, получаем 2 варианта возможного сочетания числа горочных локомотивов и локомотивов формирования. Результаты расчетов по вариантам сведены в табл. 6.2. (при евч = 34 руб., елч = 1000 руб.).

Таблица 6.2 Определение оптимального числа горочных локомотивов и локомотивов формирования

Показатели	Вариант
	1	2
	2	3
	2	2
	0,73	0,66
	0,58	0,58
, мин.	10,5	6
, мин	11,8	11,8
	1104,59	881,69
	96	120
	133556,06	149977,46

 

Вывод: согласно расчетам, оптимальным является первый вариант, то есть на горе целесообразна работа 2-х локомотивов и на вытяжках также 2-х локомотивов.

Теперь необходимо вернуться в раздел №4 и посчитать перерабатывающую способность горки.

Согласно расчетам в разделе №6, на горе целесообразна работа 2-х локомотивов, рассчитаем суточную перерабатывающую способность горки при

(4.11)

где- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (можно принять 1,02);

- число прошедших повторный роспуск местных вагонов и вагонов, поступивших из ремонта, (табл. 2.1) за время

- время, затраченное  на повторный роспуск местных  вагонов и вагонов, поступивших  из ремонта, (в среднем на роспуск 2-х вагонов уходит 1 мин.) и время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций,

=.  (4.12)

 

Из балансовой таблицы 1.2:

Число местных вагонов прошедших роспуск.

Грузовой Двор=31 вагон,

Склад топлива=11 вагонов,

Завод=24 вагона

Итого= вагонов.

Число вагонов поступивших из ремонта: ВРД=0/6 вагонов,

ПОР=0/27 вагонов. Итого 0/33 вагона.

(4.13)

 вагонов

Тогда

=30=79,5 мин.

Суточная перерабатывающая способность горки при

 вагон

В формуле (4.12) подставляется значение горочного интервала, соответствующее оптимальному числу горочных локомотивов.

Далее необходимо определить резерв горки в вагонах (как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов)

           (4.14)

 вагонов

и в процентах

     (4.15)

Резерв должен находиться в пределах от 10 до 40 %. При недостаточной величине резерва следует указать мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки.

 

Вывод: рассчитанный резерв находится в пределах от 10 до 40 %.

 

 

 

7. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ

В процессе роспуска составов с горки местные вагоны (вагоны, с которыми производят грузовые операции: погрузка, выгрузка) направляют на специализированные пути СП и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их в СП, сортировку по путям накопления.

Сначала рассчитаем нормы времени на подачу и уборку вагонов на грузовой двор, по остальным пунктам они заданы (ПЗ 8).

Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:

   (7.1)

где: - время на подборку вагонов в СП (определяем по формуле (5.11):

при этом в курсовом проекте среднее число вагонов в одной подаче тср зависит от вместимости фронта (ПЗ 6), а среднее число их групп 5 - 7 (gn = 5 групп); среднее число отцепов - g=), мин.:

,     (7.2)

тфр - вместимость фронта в вагонах (ПЗ 6);

 вагонов

Среднее число отцепов:

g=11/2=5,5 отцепов 

 

Аg+Б

 

 

вагонов

;

 пути

0,81+0,40=9,3 мин.

=9,9 мин.

Время на подборку вагонов в СП

=19,2 мин.

- время на подачу  вагонов (определяем по формуле (5.17) и составляем таблицу аналогичную  табл.5.3), мин.;

 

      

где  м (формула 4.6),

       = (формула 7.2)

Длина рейса:

 м

Длина полурейса

 

 м 

Продолжительность рейса

=

==2,8 мин.

==2,5 мин.

=2,8+2,5=5,3 мин.

 

 

 

 

Таблица 7.1 Определение времени на подачу вагонов из СП на ГД

Наименование полурейса	m,ваг	, м	, км/ч	, мин
Вытягивание состава из СП в тупик с учетом	11	865	25	2,8
Полурейс локомотива из тупика на ГД с учетом	11	515	15	2,5
Итого	-	1380	40	5,3

 

- время на расстановку  вагонов в  пункте погрузки-выгрузки (принимаем в среднем 1 минута  на вагон), мин.:

=1,       (7.3)

=1 мин.

- время возвращения  локомотива в СП ( определим по  формуле (5.17) ) и составим таблицу  аналогичную таблице 5.3), мин.

 

350 м (схема станции  ПЗ 1)

 м (ПЗ 1)

=

==1,5 мин

==2,0 мин.

=3,5 мин.

Таблица 7.2 Определение времени на возвращение локомотива в СП из

Наименование полурейса	, м	, км/ч	, мин
Полурейс локомотива из ГД в тупик  (350)	350	20	1,5
Полурейс локомотива из тупика в СП (350+350)	700	30	2,0
Итого	1050	-	3,5

Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:

=39 мин.

Общие затраты, связанные с уборкой вагонов:

,

где: tcл - время следования локомотива на пункт местной работы:

;       (7.5)

tc6 - время сборки вагонов (принимаем в среднем 1 минута на вагон):

;      (7.6)

- время следования  маневрового состава с пункта  местной работы:

            (7.7)

- время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на

вытяжке осаживанием или толчками (рассчитываем по формуле (5.12)), мин.:

 

   

Следовательно общие затраты, связанные с уборкой вагонов:

 мин

Далее установим число подач вагонов в пункты погрузки, выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. При этом необходимо стремиться, чтобы простой вагонов в ожидании подачи и уборки, а также затраты локомотиво-часов на подачу и уборку были минимальными.

В конкретных условиях работы станции число подач и их очередность могут изменяться с учетом суточных колебаний поступающих под выгрузку вагонопотоков, наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов, продолжительности работы грузовых фронтов на протяжении суток и других факторов. На пункт отцепочного ремонта рекомендуется планировать 2 подачи и, соответственно, 2 уборки в сутки, в вагонное депо - 1 подачу. Для остальных пунктов местной работы минимальное число подач и уборок составит:

,       (7.8)

Грузовой двор: подачи-уборки

Склад топлива: подачи-уборки

Завод: подачи-уборки

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки:

0,40,85,     (7.9)

   (7.10)

где: ас - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93);

- простой маневрового  локомотива в связи с его  экипировкой и сменой бригад (можно  принять равным 60 мин);

Мм - возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;

- среднесуточный  объем маневровой работы в  мин., который целесообразно представить  в виде табл. 7.3.

 

 

 

 

 

Таблица 7.3 Определение потребного числа маневровых локомотивов для выполнения местной работы

Маневровые операции	Продолжительность, мин.	Количество операций за сутки	Время работы локомотивов, мин.
Подача вагонов на грузовой двор	39	2	78
Уборка вагонов с грузового двора	29,1	2	58,2
Подача вагонов на склад топлива	21	2	42
Уборка вагонов со склада топлива	21	2	42
Подача вагонов на завод	55	2	110
Уборка вагонов с завода	55	2	110
Подача вагонов в вагонное депо	19	1	19
Уборка вагонов из вагонного депо	19	1	19
Подача вагонов на пункт отцепочного ремонта	14	2	28
Уборка вагонов из пункта отцепочного ремонта	14	2	28
Итого ( 286,1			534,2

Вывод: так как загрузка локомотива слишком мала – около 40%, то выделение отдельного локомотива для местной работы не целесообразно. Поэтому местную работу будут выполнять локомотивы формирования в свободное от основной работы время. Соответственно нужно пересчитать загрузку локомотивов формирования с учетом местной работы. Согласно расчетам в разделе 6, на вытяжках работает 2 локомотива, а загрузка =0,58.

Теперь загрузка с учетом местной работы составит:

, (7.11)

 

Данная загрузка не удовлетворяет условию (5.23) следовательно загрузку нужно рассчитать при локомотива:

 

 

Данная загрузка удовлетворяет условию (5.23), следовательно, на формировании будут работать 3 локомотива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА

Транзитные поезда и поезда своего формирования обрабатываются в приемоотправочном парке. Поезда своего формирования после перестановки из сортировочного парка на путь отправления, закрепления вагонов, отцепки локомотива и ограждения состава, предъявляются к техническому и коммерческому обслуживанию.

В результате технического осмотра состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые отметки и выписывают уведомление формы ВУ-23, один экземпляр которого передается в СТЦ. Безотцепочный ремонт бригада выполняет за время графиковой стоянки поезда. Об окончании технического осмотра оператор ПТО докладывает ДСП, а старший осмотрщик вагонов подтверждает записью в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром работники ПКО выполняют коммерческий осмотр и устраняют обнаруженные коммерческие неисправности. О результатах этого осмотра приемосдатчик поездов сообщает ДСП и подтверждает записью в книге формы ГУ-98. При обнаружении коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, порче или утрате груза вагоны по заявке приемщика поездов отцепляют и подают на специальные пути с составлением на вагоны акта формы ГУ-28. Незначительные коммерческие неисправности устраняются на путях приема без отцепки от состава. Документы данного поезда по пневмопочте большого диаметра пересылаются в СТЦ, где оператор проверяет целостность упаковки, а затем приступает к проверке натурного листа, его корректировке и подготовке состава к расформированию.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, которое зависит от числа бригад и количества групп в каждой бригаде.