Организация работы сортировочной станции

m – число вагонов в составе поезда, прибывающего в расформирование, 71 ваг. (ПЗ 7.1);

– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, в курсовом проекте

принимаем 2-4 группы.

 

 

 

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении К) может быть установлено исходя

из ограничений, наложенных на загрузку бригады

 

 

где Np - суточное количество прибывших в расформирование поездов со всех направлений.

 

 

 

 

 

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не более 0,8 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна. Возможное число бригад Б может быть определено из выражения:

 

 

 

 

Величина числа Б должна быть целым числом. Если отсутствует целое число, удовлетворяющее условию (3.4), необходимо заново рассчитать tmo по формуле (3.1), изменив значение Кгр.

0,4     (3.4)

 

                                             0,4    

Вывод: рассчитанная загрузка одной бригады удовлетворяет данному условию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операция	Время, мин					Исполнитель
	на операцию	10	20	30	40
1. Извещение работников  СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов  о номере, времени прибытия и  пути приема поезда.						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты.
2.Выход на путь приема  работников, участвующих в обработке  поезда.						Работники СТЦ, ПТО,ПКО, ВОХР, сигналисты.
3.Контрольная проверка  состава во входной горловине.						Оператор СТЦ.
4.Закрепление состава  поезда						Сигналисты.
5.Отцепка поездного локомотива  и его выезд с пути приема.						Локомотивная бригада.
6.Ограждение состава поезда.						Оператор ПТО.
7.Доставка перевозочных  документов  в СТЦ.						Оператор СТЦ.
8.Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка ПСЛ.						Операторы СТЦ.
9.Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности.						Работники ПТО.
10.Коммерческий осмотр  состава, устранение неисправностей  и доклад о коммерческой готовности.						Работники ПКО.
11.Прием под охрану вагонов  с номенклатурными  и  опасными  грузами.						Работники ФГПО ВО.
12.Составление СЛ и передача  его ДСПГ, на использованные посты  горки оператору ПТО.						ДСПГ, операторы  СТЦ и ПТО.
13.Ввод программы роспуска  состава.						ДСПГ
14.Снятие ограждения состава.						Оператор ПТО.
15.Заезд  и прицеп горочного  локомотива.						Локомотивная бригада.
16.Уборка средств закрепления  состава.						Сигналисты.
Общая продолжительность обработки состава.
Время готовности к надвигу состава на горку.

 

Рисунок 3.1 Технологический график обработки состава, поступающего в переработку (* продолжительность операций зависит от конкретных условий)

 

 

4. НОРМИРОВАНИЕ ГОРОЧНЫХ МАНЁВРОВ

Рациональная технология работы сортировочной горки разрабатывается исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Этого достигают повышением уровня механизации и автоматизации горочных процессов, введением диспетчерского руководства и применением передовых методов работы.

Заданная горка относится к автоматизированной. Подготовленные к расформированию составы из парка прибытия надвигают вагонами вперед на горб горки. Отцепы по мере перемещения по элементам спускной ее части под действием горизонтальной составляющей силы тяжести увеличивают скорость, отрываются от расформировываемого состава и следуют на пути назначения. Из-за различных ходовых качеств отцепов, а так же чтобы повысить скорость роспуска составов, необходимо регулировать скорость отцепов на горке их торможением. На автоматизированной горке скорость скатывания вагонов регулируется при помощи вагонных замедлителей.

Для автоматизации роспуска составов с горки, она оборудована горочной автоматической централизацией, что дает возможность автоматического роспуска составов в соответствии с заранее заданной программой.

Перевод стрелок производиться автоматически по мере прохождения предыдущих отцепов.

Процесс расформирования-формирования составов на горке состоит в следующем. После обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка может также участвовать в окончании формирования составов. Таким образом, технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:

 

 

где: - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

- среднее время  надвига состава из парка прибытия  до вершины горки, мин;

- среднее время  роспуска состава с горки, мин;

- среднее время  на осаживание вагонов на путях  сортировочного парка в расчёте  на один состав, мин;

- время на выполнение  операций окончания формирования  со стороны горки в расчёте на один состав, мин.

Среднее время на заезд локомотива:

 

где: - затраты времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);

авр - коэффициент враждебности маршрутов заезда горочных локомотивов и приёма поездов на станцию во входной горловине парка приёма;

 

где: и - длина полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава. По схеме станции

 450+1050+210=1710м 

  =210м

– средняя скорость заезда горочного локомотива (для маневровых тепловозов при отсутствии объездного пут вокруг горба горки 19,5 км/ч)

0,06 - перевод  км/ч в м/мин.

 

Коэффициент враждебности маршрутов определяется отношением времени на операции, связанные с занятием входной горловины приёмом поездов, к общей продолжительности суток, за исключением экипировки локомотива и смены бригад - tdon (можно принять равной 80 мин.):

 

где - число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих к входной горловине парка приёма (табл.1.1);

 tnp - время занятия горловины принимаемым поездом, можно принять равным 5 мин.

 

 

Отсюда среднее время на заезд локомотива:

 

 

Время надвига состава, мин:

 

где: - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м (450м);

- средняя скорость  надвига состава на горку (6-7 км/ч).

 

 

Время роспуска состава с горки, мин:

 

где: - длина вагона (в среднем 15 м);

- средняя скорость  роспуска, км/ч; принимают из табл. 4.1 в зависимости от количества  вагонов в отцепе m/g0. Среднее количество отцепов g0 принимают из задания (ПЗ 7);

tр зсг - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов,

запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ). При наличии в составе одной группы вагонов ЗСГ для заданных в курсовом проекте длин горочных горловин значение можно принять равным 4,4 мин.

- доля составов  с вагонами ЗСГ (принять равной 0,2).

 

 

 

Таблица 4.1 Средняя скорость роспуска состава с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе, км/ч

m/
4,20	7,08
3,50	6,82
3,20	6,69

 

Средняя скорость роспуска состава будет 6,82 км/ч

Тогда время роспуска состава с горки:

 

Сортировку составов с вагонами ЗСГ выполняют двумя способами:

1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь;
2. Вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки дополнительно привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по окончании роспуска ставят на пути по назначениям.

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка в мин, приходящееся на один состав:

 

 

Время на окончание формирование со стороны горки, мин.

 

где - среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав (рассчитать по данным задания ПЗ 7, число поездов табл. 1.1);

 

 

Время на окончание формирование со стороны  горки:

 

Следовательно, технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:

 

 

Горочный интервал- это время занятия горки роспуском одного состава( включая время на заезд, надвиг, роспуск, осаживание и на окончание формирования).

Горочный цикл – это время занятия горки роспуском группы составов(3-4 состава), определяют от момента окончания формирования до следующего окончания формирования.

Для того чтобы определить построим график работы горки (рис. 4.1)

По нему определяется время технологического цикла работы горки и горочный технологический интервал.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операция	Время, мин.
	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90
Заезд, снятие устройств закрепления, 6,6+1=7,6 мин
Надвиг, 3,9 мин
Роспуск, 10,1 мин
Осаживание – 4,3мин, окончание формирования 2,1мин. (4,3+2,1)
Величины цикла и горочного интервала

 

Рисунок 4.1. Технологический график работы горки при непараллельном роспуске при 2-х путях надвига и 2-х путях роспуска при 2-х горочных локомотивах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  рассчитывается  по графику (рис. 4.1) составило 18,1 минут.

Необходимо учесть работу с вагонами, запрещенными к роспуску с горки (ЗСГ), дополнительно прибавив 2 мин, тогда 18,1+2=20,1мин.

При работе на горке трёх горочных локомотивов горочный интервал уменьшается в среднем на 2 мин.,

 

 при работе четырёх локомотивов  горочный интервал уменьшается  на 1 минуту.

 

Количество горочных локомотивов должно быть таким, чтобы загрузка горки не превышала 0,85.

При этом

 

где: - коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (в курсовом проекте принять равным 0,08);

- коэффициент, учитывающий  возможные перерывы в использовании  горки из-за враждебных передвижений (для объединенного парка приема  без петли - 0,95);

- время занятия  горки в течение суток выполнением  постоянных операций (техническое  обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных  вагонов, вагонов с путей ремонта  и др.); если исходить из того, что расформирование поездов  является приоритетной операцией  по отношению к сортировке  местных и ремонтируемых вагонов, то для определения уг при расчёте числа горочных локомотивов достаточно учесть лишь время на техническое обслуживание горочных устройств, равное 30 мин.

- относительные  потери перерабатывающей способности  горки из- за недостатка числа  и вместимости сортировочных  путей; в среднем 0,05 для станций с парками отправления.

 

 

 

 

Таблица 4.2 Определение возможного числа горочных локомотивов

	,мин		Вывод
1	27,1	0,97	Вариант исключается
2	20,1	0,73	Вариант возможен
3	18,1	0,66	Вариант возможен
4	17,1	0,63	Вариант исключается

 

Вывод: согласно расчетам при введение дополнительного четвертого локомотива на горке, горочный технологический интервал сокращается на одну минуту, а загрузка горки уменьшается 0,03. Поэтому не целесообразно введение четвертого дополнительного локомотива.