Организация работы сортировочной станции

Парк приёма (ПП) имеет 9 путей для приёма чётных и нечётных транзитных поездов с переработкой.

Механизированная горка с электрической централизацией (ЭЦ) средней мощности обслуживается маневровым локомотивом. Имеет 3 пути надвига и 3 пути на спускной части горки. Специального объездного пути для горочных локомотивов нет. Также горка оборудована двумя тормозными позициями (ТП): 1 ТП – на спускной части горки предназначена для интервального торможения; 2 ТП – пучковая для интервально-прицельного торможения; в подгорочном парке – 3 ТП – парковая.

Сортировочный парк (СП) состоит из 29 путей, объединённых в 4 пучка со стороны подгорочного парка, со стороны парка формирования (ПФ) также 4 пучка, объединённых  3 вытяжными путями.

Приёмо-отправочный парк (ПОП) состоит из 10 путей, предназначенных для приёма и отправления чётных и нечётных поездов своего формирования, а также – транзитных поездов без переработки.

Для приёма и отправления пассажирских поездов имеются 2 пассажирские платформы, расположенные на I-ом и II-ом главных путях.

На территории станции расположены локомотивное и вагонное хозяйства, для ремонта вагонов и локомотивов, а также для выдачи поездных и маневровых локомотивов и локомотивных бригад. В ПП выделен специальный путь для отцепочного ремонта вагонов – 9-ый путь. Рядом с локомотивным хозяйством расположен склад топлива.

На станции также размещены служебно-технические помещения и пункты управления: станционный технологический центр (СТЦ) обработки информации и перевозочных документов; товарная контора, где производится оформление перевозочных документов на местные вагоны; пост дежурного по станции (ДСП); горочных постов; пункта технического (ПТО) и коммерческого (ПКО) обслуживания вагонов.

На грузовом дворе станции имеется 2 крытых склада: 1-ый – для погрузки; 2-ой – для выгрузки; для сортировки грузов имеется сортировочная платформа.

К станции с нечётной стороны примыкает подъездной путь завода.

Данные по поездо- и вагонопотокам представлены в виде таблицы (табл. 1.1) составленной на основе ПЗ 2 и 5.

Таблица 1.1 Характеристика поездо- и вагонопотоков станции Н

На Из	Ст. Н	Итого кол- во вагонов		Итого кол-во поездов
		б/п	с/п
Д	26	781	1420	11	20
И	23	568	1065	8	15
Р	17	142	487	2	7
Итого	66	1491	2972	21	42

 

На станции формируются: сборные поезда направлением на участки Н-Д, Н-И, Н-Р; двухгруппный поезд на станции С+Т; участковые поезда направлением на станции Д, Г, В, Б, А, Е, Ж, З, И, К, Л, М, О, Р.

 На основании ПЗ 5 и 6 задания составим таблицу 1.2, по её данным определяется избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом (табл. 1.2). При этом используются данные ПЗ 5 задания (для столбца «выгрузка») и ПЗ 6 (для столбца «погрузка»).

Таблица 1.2 Балансовая таблица

Пункты погрузки-выгрузки	Выгрузка вагонов	Погрузка вагонов	Баланс порожних вагонов
			избыток	недостаток
Грузовой двор	15+16=31	16	15	0
Завод	22+2=24	17	7	0
Склад топлива	3+8=11	0	11	0
Итого	66	33	33	0

Размеры пассажирского движения на станции учитываются согласно ПЗ 11, на станцию прибывает и убывает три четных и четыре нечетных поезда.

Вывод: порожние вагоны, которые остаются в избытке после выгрузки отправляются на другие станции под погрузку по регулировочному заданию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ

Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

• полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;
• максимальная ликвидация враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;
• выбор наилучшего использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия (ПП) следует предусматривать пути для приёма поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь для горочного локомотива в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по свободным путям. Тогда в процессе работы в парке всегда должно быть не менее одного свободного пути.

Специализация путей сортировочного парка (СП) должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. В условиях жесткой специализации для вагонов каждого назначения мощностью до 200 вагонов обычно требуется выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение уже двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 20 вагонов в сутки), отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется.

Таким образом, специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества. Оформим это в виде таблицы.

 Вблизи сортировочного парка необходимо выделить пути отцепочного ремонта вагонов. Если специальных ходовых путей нет, то для этих целей

следует предусматривать выделение путей сортировочного парка.

Общее потребное число сортировочных путей (итог столбца 3) сопоставляется с их фактическим наличием. Общее количество выделенных путей (итог столбца 4) должно соответствовать их фактическому наличию в сортировочном парке.

Далее произведем специализацию сортировочных путей с учётом требований.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1 Специализация путей сортировочного парка (СП)

Назначение вагонов или путей	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жёсткой специализации	Выделено путей		Номера выделенных путей
1	2	3	4		5
А	234	2			25;26
Б	225	2			24;23
В	162	1			22
	189	2			19;20;21
	183	2			19;20;21
Н-Д	76	1			15
Е	155	1			18
Ж	148	1			17
З	150	1			16
И	141	1			12
К	166	1				5
Л	204	2				10;11
М	205	2				8;9
О	150	1				4
Н-И	77	1			7
Р	139	1			3
С	119	1			13
Т	139	1			14
Н-Р	54	1			6
Грузовой двор	15+16=31	1			27
Завод	3+8=11	1			28
Склад  топлив	22+2=24	-			-
* ВРД	6	-			-
Пункт отцепочного ремонта (ПОР)	27	1			2
Отсевные	-	2			1;29
Итого	3015	29			-

*вагонопотоки данных  назначений невелики и не требуют  выделения отдельных путей, поэтому  накопление данных вагонов будет  происходить по отсевным путям(СТ,ВРД-1)

Отсевные пути – это диспетчерские пути, предназначенные для накопления маломощных вагонопотоков, либо диспетчер использует их при большом вагонопотоке. Пути отделяются как в четной, так и не в нечетной половине парка.

Вывод: вагоны назначением на ВРД и склад топлива маломощны, поэтому будем накапливать их на отсевном диспетчерском пути №1.

Специализация путей парка отправления (приёмо-отправочного парка - ПОП) должна предусматривать пути для транзитных поездов, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для обслуживания поездов своего формирования (чётных и нечётных) на каждое направление, ходовой путь для поездных (при необходимости) и маневровых локомотивов.

Специализация путей ПП, СП и ПОП, расположенных последовательно, должна быть взаимосвязанной, чтобы не допускать пересечений на вытяжках при одновременном выставлении сформированных составов из разных маневровых районов в ПОП (половина путевого развития обоих парков - для чётного вагонопотока, другая половина - для нечётного).

При примыкании к парку отправления или к приёмо-отправочному парку двух и более железнодорожных направлений необходимо специализировать пути по отправлению так, чтобы избежать пересечения маршрутов при одновременном отправлении поездов на эти направления.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.2 Специализация путей ПП

№ пути	Назначение пути
1	Для приема четных грузовых поездов в разборку.
2	Для приема четных грузовых поездов в разборку.
3	Для приема четных грузовых поездов в разборку.
4	Для приема четных грузовых и нечетных разборочных грузовых поездов.
5	Для приема четных грузовых и нечетных разборочных грузовых поездов.
6	Для приема нечетных грузовых поездов в разборку.
7	Для приема нечетных грузовых поездов в разборку.
8	Для приема нечетных грузовых поездов в разборку.
9	Для выполнения отцепочного ремонта.

 

Таблица 2.3 Специализация путей ПОП

№ пути	Назначение пути
1	Для приема и отправления нечетных транзитно-грузовых поездов.
2	Для приема и отправления нечетных транзитных и отправления нечетных поездов своего формирования.
3	Для отправления нечетных поездов своего формирования.
4	Для отправления нечетных поездов своего формирования.
5	Для отправления нечетных и четных поездов своего формирования.
6	Для отправления нечетных и четных поездов своего формирования.
7	Для отправления четных поездов своего формирования.
8	Для отправления четных поездов своего формирования.
9	Для приема и отправления четных транзитных и отправления четных поездов своего формирования.
10	Для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов.

 

 

 

3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

 

При разработке технологии и составления технологического графика обработки поездов в парке прибытия необходимо установить:

- порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование;

- порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;

- нормы времени на обработку составов;

- потребное число бригад ПТО и количество групп осмотрщиков в каждой бригаде.

Продолжительность закрепления состава прибывшего поезда упорами принять равной 1,0 мин., отцепки поездного локомотива от состава - 2 мин., ограждение состава - 1 мин.

Общую продолжительность обработки состава в парке прибытия определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно. Лимитирующей операцией является технический осмотр.

Средняя длительность технического осмотра состава:

 

 

 где: τ – среднее время осмотра вагона, τ = 0,8 −1 мин;