Описание технологического процесса бункеровки мазута

     2. Транспортировка по трубопроводам на причал в суда бункеровщики на причале № 26а.

     3.   Транспортировка по трубопроводу на суда, находящиеся под погрузкой на пристани №5.

     Подача  ж.д. цистерн с бункеровочным топливом осуществляется по существующим ж.д. путям  посредством тепловоза ОАО «Комбинат  Импортпищепром». Вагоноцистерны выставляются на проектируемую двустороннюю сливную  эстакаду по 6 цистерн на каждый путь.

     Подключение вагонов с мазутом к установкам разогрева производится через нижние сливные устройства, оборудованные  электрообогревом.

     Для разогрева продукта используется теплообменник, позволяющий производить нагрев мазута без прямого контакта с теплоносителем (пар) и входящий в состав установки разогрева и слива мазута.

     После подключения цистерны к установке  происходит запуск циркуляционного  насоса, необходимого для отбора продукта из нижней части цистерны и подачи его через теплообменник обратно в верхний уровень цистерны.

     В ходе работы циркуляционного насоса граница раздела холодного и  горячего мазута постепенно снижается - т.е. количество горячего продукта сверху цистерны увеличивается, количество холодного - уменьшается.

     После полного разогрева цистерны производится слив мазута самотеком через устройство нижнего слива в коллектор.

     Во  время слива мазута в коллектор  производится запуск грузовых насосов, обеспечивающих перекачку продукта из коллектора в резервуары.

     Во  время хранения продукта в резервуаре периодически производится пуск циркуляционных насосов резервуара, а также установки размыва донных отложений. Данная операция необходима для исключения образования осадков на дне резервуара и более равномерного разогрева мазута по всему объему емкости.

     При постановке судна-бункеровщика под  погрузку, производится пуск насосов  перекачки мазута, расположенных  в насосной станции и выполняется  отгрузка необходимого количества продукта. По дополнительной заявке клиентов в  бункеровочное топливо могут быть введены деприсанты, улучшающие качество топлива. Деприсанты вводятся дозаторными насосами при транспортировке груза на причал.

     Учет  груза ведется узлами коммерческого  учета, подключенными к трубопроводам  отгрузки и расположенным на территории ОАО «Комбинат Импортпищепром».

     Погрузка  судов производится у причала  № 26а в следующей последовательности: после окончания швартовных операций и оформления «Чек листа», необходимых  формальностей и подписания соответствующих  документов, согласования плана погрузки и заземлении бункеровщика начинаются работы по подсоединению шлангующих устройств к грузовым трубопроводам   бункеровщика.   Проверяется   надёжность   подсоединения   и   герметичность трубопроводов, заземление и только после этого груз из резервуаров «Импортпищепрома» насосами по трубопроводам подаётся в танки судна. Первоначально запуск насосов осуществляется с малой производительностью для проверки плотности и надёжности соединения шлангов с грузовой магистралью судна. Во избежание образования статического электричества скорость движения груза в трубопроводе пока не закроется днищевой набор не должна превышать 1 м/сек. Убедившись в надёжности технологической линии, можно увеличивать производительность насосов до требуемой величины.

     Шланговочные операции осуществляются силами и средствами Западного района ОАО «НМТП».

     Отдача  заглушек на грузовом трубопроводе бункеровщика, закрытие и открытие грузовых клинкетов  во всех случаях производится экипажем судна.

     На  период грузовых операций бункеровщиков у причала № 26а ОАО «НМТП» организует в гавани постоянное дежурство буксира или пожарного катера и судна - нефтемусоросборщика (МНМС), находящихся в немедленной готовности к действию.

     Во  время загрузки судна персоналом пристани №5 на причале осуществляется постоянный контроль за процессом налива, герметичностью соединений и натяжением шлангов.

     Оператор  товарный обеспечивает работу технологического оборудования при погрузке бункеровщика, пожарной безопасности.

     Оператор  поста управления обеспечивает работу САПЗ.

     По  окончании загрузки судна по команде  начальника причала (сменного) оператор товарный и слесарь ремонтник  производят отшланговку бункеровщика от берегового трубопровода, ставят заглушки на фланцы шлангов до снятия их с  судна. Шлангующее устройство выводится на штатное место. Отсоединяется провод заземления.

     Организация перевалки бункеровочного топлива  на ОАО «Комбинат Импортпищепром»  обеспечивается как вновь построенными, так и существующими объектами  основного и вспомогательного характера.

     К действующим в настоящий момент объектам относятся:

• паровая котельная;
• насосная станция пожаротушения;
• система пенного пожаротушения и водяного охлаждения;
• резервуары противопожарного запаса воды;
• очистные сооружения;
• эстакада технологических трубопроводов.

     На  сегодняшний день существует две технологии разогрева мазута:

• паром, приводящим к обводнению груза и снижению качества продукта;
• гидроразмывом, позволяющим сохранить характеристики продукта.

 
 
 

     1.3. Описание технологического процесса и технологической схемы эксплуатации причала № 26а 

     Для начала следует выделить основные компоненты, входящие в состав сооружений причала  №26а:

• система технологических трубопроводов подачи мазута и дизельного топлива через шлангопроводы;
• технологическая площадка;
• операторная на причале;
• диспетчерская для согласования и координирования действий по управлению процесса подачи наливных грузов;
• система автоматической противопожарной защиты, включающая две дизель-насосные и трубопроводы.

     Причал 26а расположен между пристанями № 4 и № 5.

     Проектная глубина в соответствии с паспортом  составляет:

• участок 1 – 160 м. – глубиной 5 м;
• участок 2 – 5 м. – глубиной 2,9 м.

     Предусматривается прокладка следующих технологических  трубопроводов:

• мазута марки М 100;
• дизельного топлива.

     Площадка  ограждена стенкой высотой 0,4 м. для предотвращения загрязнения акватории порта в случае аварийного разлива нефтепродуктов. Загрязненные ливневые стоки с площадки откачиваются в существующую аварийно дренажную емкость пристани № 5. Для стыковки технологических трубопроводов с судно предусмотрены фланцевые соединения.

     После завершения операции по наливу судна, нефтепродукт оставшийся в трубах самотекам  сливается в дренажную емкость (1 для дизельного топлива, 1 для мазута), с последующей откачкой насосами в технологический трубопровод. На крышках дренажных емкостей имеются дыхательные клапаны совмещенные с огнепреградителями. 

     Штатным расписанием предусмотрен дополнительно 1 оператор в сутки, остальной штат существующий с пристани № 5.

     Производительность  по отгрузке нефтепродуктов на суда-бункеровщики составляет:

• мазут марки 100 М – 600 000 тонн/год;
• дизельное топливо летнее – 48 000 тонн/год.

     Номенклатура  перевалки грузов приведена в таблице 1.3.

     Таблица 1.3

     Номенклатура  перевалки грузов на причале № 26а

     На  трубопроводе, по которому транспортируется мазут, предусмотрен электроподогрев  и теплоизоляция.

     В соответствии с требованиями действующих  норм и правил, предусмотрена запорно-отсекающая арматура на входе, отделяющая всю систему подачи наливных грузов на причале №26а от системы трубопроводов, не входящей в зону ответственности предприятия. Система трубопроводов причала №26а, посредством запорной арматуры разделена на отдельные технологические блоки: блок технологических трубопроводов и блок технологической площадки, с целью минимизации последствий в случае аварий.

     Выполним  описание технологической схемы (см. приложение 1).

     Перекачиваемый  продукт мазут и дизельное  топливо поступают на территорию причала№26а по строго определенному для него трубопроводу №1 - мазут №2 - дизельное топливо по эстакаде через открытые электроприводные задвижки; М5 - мазут, М6-дизельное топливо.

     Далее нефтепродукты проходя вертикальные компенсаторы, открытые электроприводные задвижки МЗ, М1- мазут; М4, М2 - дизельное  топливо по шлангопроводам поступают  на бункеровщик. Слив нефтепродуктов из шлангопроводов при окончании погрузки осуществляется в дренажные емкости Е1-мазут: Е2-дизельное топливо через ручные задвижки Р1-мазут; Р2-дизельное топливо. С дренажных емкостей нефтепродукты откачиваются в трубопроводы №1 -мазут; №2-дизельное топливо на ОАО ИПП: дренажными насосами ДН 1- мазут (шестеренчатый Ш 40-4-19.5); ДН 2-дизельное топливо (вихревой ВК-2Г) через ручные задвижки РЗ-на всасе насоса ДН-1; Р4 на всасе насоса ДН-2; обратный клапан КО1 и задвижка ручная Р-5 на нагнетании насоса ДН-1; обратный клапан КО2, ручная задвижка Р6 на нагнетании насоса ДН-2.

     Сброс избыточного давления при гидроударе в технологических трубопроводах №1 и №2 через предохранительные клапана СППК 1-мазут (СППК4Р-80-16); СППК 2-дизельное топливо (СППК4Р-80-16) в дренажные емкости Е1 и Е2. Вертикальные компенсаторы оборудованы: установленными на трубопроводах №1 и №2 до и после него дренажными задвижками для слива нефтепродуктов, в верхней точке компенсатора шаровыми вентилями для сброса воздуха В1-мазут; В2 -дизельное топливо.

     Дренажные емкости оборудованы:

     Е1- вентиляционным патрубком и люком  замерным;

     Е2-дыхательным  клапаном и замерным люком.

     Для освобождения от нефтепродуктов предусмотрены  нагнетательные трубопроводы, которые  врезаются в трубопроводы №1 и  №2 после грузовых задвижек Ml и М2, непосредственно перед фланцами к которым присоединяются шлангопроводы. Продувка ведется через ручные задвижки Р7-мазут и P8-дизельное топливо передвижной азотной установкой.

     На  трубопроводах №1, №2 установлены электроприводные клиновые задвижки 30с999нж Р_у 2,5 МПа с классом герметичности «А». Электроприводы задвижек имеют взрывобезопасное исполнение.

     Рассмотри схему отгрузки мазута.

     Мазут под давлением до 8 кгс/см² и с температурой 40-45°С поступает на причал №26а по трубопроводу №1 Ду 300 через открытую электроприводную задвижку М5.

     По  трубопроводу №1 через открытую электроприводную задвижку М5 мазут направляется к узлам загрузки в танкеры: на причале №26а через открытую электроприводную задвижку М3 и далее через открытую электроприводную задвижку Ml и шлангопровод.

     В таблице 1.4 показаны нормы технологического режима перегрузки нефтепродуктов на причале №26а.

     Таблица 1.4

     Нормы технологического режима перегрузки нефтепродуктов на причале №26а