Описание технологического процесса бункеровки мазута

     При отгрузке мазута по трубопроводу № 1 должны находиться в положении «закрыто» соответствующие дренажные задвижки Д1, ДЗ, Д5, Д7 и шаровые вентиля на воздушниках В1 и В2.

     Максимальная  производительность по мазуту 500 м³/ч.

     Рассмотрим  схему отгрузки дизельного топлива.

     Дизельное топливо под давлением до 8 кгс/см и с температурой 15-25 °С поступает на причал по трубопроводу №2 Ду 250 через открытую электроприводную задвижку М6.

     По  трубопроводу №2 через открытую электроприводную задвижку М6 дизельное топливо направляется к узлам загрузки в танкеры: на причале №26а через открытую электроприводную задвижку М4 и далее через открытую электроприводную задвижку М2 и шлангопровод.

     При отгрузке дизельного топлива по трубопроводу № 2 должны находиться в положении «закрыто» соответствующие дренажные вентили Д2, Д4, Д6, Д8 шаровые вентиля на воздушниках В1 и В2.

     Максимальная  производительность по дизельному топливу 300 м³/ч

     Рассмотрим  схему контроля и управления.

     По  технологическим трубопроводам  №1 №2 контроль давления осуществляется техническими манометрами:

     МТ1- давление в трубопроводе перед шлангопроводом мазута;

     МТ2- давление в трубопроводе перед шлангопроводом дизтоплива;

     МТЗ- давление на нагнетании насоса ДН1;

     МТ4- давление на нагнетании насоса ДН2;

     МТ5 - давление между задвижками Ml и МЗ;

     МТ6 - давление в трубопроводе между  задвижками М2 и М4;

     МТ7 - давление в трубопроводе между  задвижками МЗ и М5;

     МТ8- давление в трубопроводе между задвижками М4 и М6;

     МТ9 - давление мазута в трубопроводе приходящего с ОАО ИПП;

     МТ10- давление дизельного топлива в трубопроводе   приходящего с ОАО ИПП.

     Дистанционный контроль давления перед грузовыми  задвижками Ml и М2  осуществляется датчиками «МЕТРАН-100»:

     ДМ1- мазут;

     ДМ2- дизельное топливо.

     Регистрация давления прибором «Альфалог», сигнализация устройством УАС-24М.

     Температура нефтепродуктов в технологическом  трубопроводе мазута контролируется техническими термометрами ТБ-2.

     Т3- температура мазута после задвижки МЗ.

     Т5- температура мазута после задвижки М5.

     Дистанционный контроль температуры мазута осуществляется датчиком температуры ТСМУ-0289 перед грузовой задвижкой М1.

     Технологический трубопровод №1 мазута обогревается греющим кабелем TERMON.

     Дренажная емкость Е1:

• контроль температуры техническим термометром ТБ-2;
• дистанционный контроль датчиком температуры ТСМУ- 0289;
• сигнализация минимального и максимального уровня ультразвуковым прибором ПМП-62.

     Дренажная емкость Е2 - сигнализация минимального 10% и максимального 80% уровней.

       Контроль довзрывоопасной концентрации на технологической площадке осуществляется датчиками ДАТ-М расположенными в 6 точках.

     Управление  электроприводными задвижками М1-М6, местное, дистанционное и автоматическое при аварийном сигнале. 
 
 

     1.4. Основные положения эксплуатации трубопроводов для приема и отгрузки мазута и дизельного топлива на причале №26а 

     Эксплуатация  технологических трубопроводов  для приема отгрузки мазута и дизельного топлива на суда - бункеровщики на причале  № 26 разрешается при наличии всего  комплекта необходимой документации, полного комплекта утвержденных инструкций, наличие на рабочем месте вахтенного журнала.

     Объект  допускается к эксплуатации после  тщательной проверки всей технологической схемы, снятия заглушек (после ремонта), исправного состояния всего оборудования, включая электрозадвижки, насосы, предохранительные клапаны, трубопроводы, дренажные емкости, состояния территории и рабочих мест, проверки исправности системы связи и оповещения, средств автоматизации, приборов КИП и А, наличия и исправности оборудования системы пожаротушения, первичных средств пожаротушения, исправности заземления технологического и электрооборудования, а также наличия обученного обслуживающего персонала в соответствии с утвержденным штатным расписанием.

     Территория  объекта перед началом приема груза должна быть очищена от мусора и посторонних предметов.

     Подать (при отсутствии) электроэнергию на электрооборудование пристани. Подачу электроэнергии осуществляет специально обученный персонал после проверки помещений и рабочих зон на загазованность.

     Рассмотрим  процесс подготовки к началу проведения грузовых операций.

     Руководителем и ответственным за подготовку к  погрузке и погрузку является начальник причала (сменный).

     Начальник причала (сменный) не должен удаляться  с терминала, в промежуток времени от подхода судна-бункеровщика до установления нормального режима погрузки и (или) прекращения погрузки и отхода судна-бункеровщика.

     Перед началом погрузки персоналом терминала  выполняются следующие операции:

• контролируется установка экипажем судна боновых заграждений;
• обеспечивается заземление судна медным кабелем сечением не менее 16 мм² к системе заземления пристани № 5;
• согласовываются с администрацией судна рабочие и аварийные каналы связи, и проверяется их работа;
• согласовываются действия команды судна и терминала в случае возникновения аварийных ситуаций;
• начальник причала (сменный) совместно с оператором готовит технологический трубопровод и причал согласно операционным картам и инструкциям;
• персонал под руководством начальника причала (сменного) выполняет подсоединение шлангопроводов причала № 26а к фланцам технологических трубопроводов, а персонал судна к манифольду судна;
• начальник причала (сменный) обходит территорию и проверяет готовность к погрузке оборудования причала и трубопроводов до фланцев задвижек М5, М6, со стороны ОАО ИПП, оборудования системы пожаротушения и трубопроводов пожаротушения;
• начальник причала (сменный) после обхода, при готовности причала к грузовым операциям, передает сообщение на ИПП о готовности к погрузке.

     Рассмотрим  процесс подготовки к работе трубопроводов:

     1. Произвести наружный осмотр трубопровода, предохранительных клапанов и запорной арматуры на всей системе.

     2. Проверить уровни в дренажных  емкостях и емкости промканализации  (должны быть пустыми).

     3. Произвести пробные пуски дренажных  насосов при закрытой всасывающей и открытой нагнетательной задвижках.

     4. Проверить состояние манометров  и открытие манометровых вентилей  на всей системе.

     5. Проверить состояние термометров  и термоизоляции на трубопроводе №1.

     Далее необходимо рассмотреть порядок  проведений погрузки.

     Начинать  погрузку разрешается только после  согласования начальника причала (сменного) с грузовым помощником судна-бункеровщика и начальником смены ИПП возможности начала проведения грузовых операций.

     Порядок проведений погрузки следующий:

     1. Открыть задвижки в соответствии  с выбранной технологической  картой погрузки начиная открытие с грузовых и заканчивая корневыми задвижками.

     2. Проверить герметичность соединений  шлангопровода с судном-бункеровщиком.

     3. Уточнить у грузового помощника  судна-бункеровщика что задвижки  на судовом манифольде открыты  судовым персоналом и что судно-бункеровщик  готово к приему груза.

     4. Доложить начальнику смены ИПП  о готовности терминала и судна  к началу грузовых операций.

     5. После начала движения груза,  о факте начала погрузки начальник  причала (сменный) информирует грузового помощника и начальника смены ИПП.

     6. Во время проведения грузовых  операций, между начальником причала  (сменным) и администрацией судна должна поддерживаться непрерывная радиосвязь.

     7. В течение всего периода погрузки  оператор товарный должен находится у шлангопроводов, контролировать состояние оборудования.

     8. Оператор поста управления принимает, анализирует и передает информацию в ИПП или диспетчерскую порта о технологических операциях на причале, ведет учет времени обработки танкеров.

     Порядок остановки или окончания погрузки:

     1.  После получения информации от начальника смены ИПП о прекращении погрузки оператор товарный закрывает грузовую задвижку (М1 или М2 в зависимости от выбранной схемы), уточняет время остановки погрузки.

     2. В случае остановки погрузки по требованию администрации судна, или во избежание развития аварийной ситуации, оператор товарный дает команду по УКВ связи на ИПП об остановке насосов, получив подтверждение об остановке насосов, закрывает грузовую задвижку (Ml или М2 в зависимости от выбранной схемы).

     3. При возобновлении погрузки (если при остановке погрузки не выполнялась отстыковка шлангопроводов) оператор товарный проверяет готовность причала и сообщает начальнику причала (сменному), начальнику смены ИПП, и администрации судна-бункеровщика о готовности к грузовым операциям.

     4. После получения подтверждения от начальника смены ИПП об окончании погрузки, совместно с экипажем судна-бункеровщика приступить к началу операций по опорожнению шлангопровода.

     5. Открыть дренажную ручную задвижку на технологических трубопроводах №1 или 2 (задвижки Р1 или Р2.) для слива нефтепродукта с шлангопровода в дренажную емкость Е1 или Е2. После дать команду персоналу судна на отшлан-говку шлангопровода и перегрузке его на берег. После отшланговки на судне провести отшланговку шлангопровода от фланцев технологических трубопроводов №1 или №2. Установить заглушки на шлангопровод и технологический трубопровод.

     6. Проверить уровень в дренажной емкости (Е1 или Е2).

     7. Связаться с начальником смены ИПП и предупредить о начале откачки продукта из дренажной емкости в грузовой трубопровод.

     8.Открыть  всасывающую и нагнетательную  задвижки дренажного насоса и провести откачку продукта из дренажной емкости в грузовой трубопровод.

     9. Закрыть задвижки корневые (М5 или М6).

     10. Доложить сменному начальнику причала и начальнику смены ИПП о отшланговке и завершении грузовых операций.

     Таким образом, был рассмотрен технологический процесс бункеровки на причале №26а. Далее в следующей главе необходимо рассмотреть деятельность ООО “Южная бункерная компания”.