Технологический процесс на складе

Технологический процесс  на складе  

Из книги Г. П. Манжосова "Современный склад" (продолжение, начало в №1, 2002г.) 

При разработке проекта  склада уделяется большое значение организации технологического процесса. Идеальной можно считать ситуацию, когда разработка комплексного проекта  склада производится одновременно или  раньше проектирования складского здания, поскольку выбор технологии работы склада в значительной степени определяется параметрами и планировкой здания.

При разработке технологических  операций учитываются прежде всего данные по интенсивности грузопотока, внутрискладскому перемещению. На этом этапе разрабатываются и документируются: концепция функционирования склада; основные и вспомогательные бизнес-процессы; технологические карты, процедуры; информационные потоки; производится расчет необходимого складского оборудования. 

Складской технологический  процесс и его составные части

Логистические функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Функции разных складов могут существенно отличаться друг от друга. Соответственно будут различны и комплексы выполняемых складских операций. В широких пределах варьируются и способы выполнения однородных операций. Совокупность складских технологических операций составляет внутрискладской технологический процесс.  

При проектировании внутрискладского технологического процесса устанав-ливают:

- содержание каждой  операции;

- продолжительность  выполнения;

- место, время  и очередность выполнения;

- технические средства, с помощью ко-торых выполняются операции;

- способ выполнения  т.п. 

Современный склад  выполняет огромный объем логистических операций, предоставляя клиенту возможность выбора широкого спектра логистических услуг по складированию, грузопереработке, упаковке, транспортировке, информационным и др. услугам.  

Систематизация всех видов работ и операций на основе принципа последовательности их выполнения производится в технологических  картах. Технологические карты разрабатываются  с учетом конкретных условий и  могут иметь вид таблиц, графических  схем или текстовых документов.

На продолжительность  и характер складских операций оказывают  влияние следующие факторы :

- объем поступления  и отпуска;

- размеры товарных  запасов;

- условия транспортировки  (вагон, контейнер, автомобиль);

- ассортиментная  структура товарооборота и способ  упаковки товаров;

- габариты, вес товаров,  тарных мест;

- условия и порядок  хранения;

- площадь склада, состав помещений, их планировка, размеры конструктивных элементов,  ширина проходов;

- габариты складских  помещений;

- наличие технологического  оборудова-ния, его виды. 

Пример обобщенной схемы технологического процесса по обработке товаров на складе приведена на Рисунке 1. Рациональная организация внутрискладского процесса основывается на соблюдении следующих основных принципов:

- механизации и  автоматизации технологических  операций;

- оптимального использования  площади и емкости помещений;

- организации сквозного  товарного потока;

- планомерности и  ритмичности складских работ;

- полной сохранности  товаров.

Остановимся на характеристике отдельных, наиболее распространенных операций. 

Организация разгрузки  и транспортировки товаров (грузов) к месту приемки. Поступивший  транспорт с товарами должен быть в кратчайшие (нормативные) сроки  разгружен и принят. Быстрота выполнения разгрузочных операций зависит от наличия  и применения необходимого подъемнотранспортного оборудования (авто- и электропогрузчиков, грузовых тележек, и т. п.) и четкой организации работ по разгрузке транспорта. Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузо-разгрузочными работами и последующим складированием, является грузовая единица- некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.

Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:

- высокую степень  сохранности грузов;

- сравнительно низкие  затраты труда;

- эффективность выполнения  погрузо-разгрузочных работ за  счет их комплексной механизации  и автоматизации;

- возможность перегрузки  без переформирования;

- безопасность выполнения  складских работ. 

В настоящее время  во все более расширяющемся масштабе для основной массы потребительских  товаров применяется унифицированная  тара. Ее применение сокращает трудоемкость погрузо-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность  поиска и, что главное, позволяет  достичь высокого уровня механизации  и автоматизации.

Применяемая в настоящее  время унифицированная тара в  зависимости от ее предназначения может  быть весьма разнообразной. Классификацию  данной тары можно найти в современной  литературе.

Согласованные размеры  грузовых единиц, а также оборудование для их обработки позволяет эффективно использовать материально-техническую  базу различных участников процесса на всех этапах движения материального  потока. 

В качестве основания (платформы) для формирования грузовой единицы, как правило, используются стандартные европоддоны, для автотранспорта, например, их размер 1200х800 или 1200х1000 мм. Исходя из этих размеров и определен базовый модуль упаковки. В настоящее время существуют различ-ные компьютерные программы, которые с одной стороны позволяют, зная параметры товара, подлежащего упаковке, его физические характеристики, определить размеры потребительской упаковки, размеры транспортной тары и определить рекомендуемые варианты установки груза на поддон.

Способность грузовой единицы сохранять целостность  в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием - т. е. связыванием грузовой единицы и поддона в единое целое.

На практике применяют  различные методы пакетирования  грузовых единиц, такие как обандеролирование стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки.

Современные системы  складирования во все более широких  масштабах ориентируются также  и на применение контейнеров. По определению, данному Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это  элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном  или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки  и временного хранения грузов, оборудованный  приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Контейнеры, пригодные  для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а  предназначенные для одного типа или одного наименования продукции - специальными.

Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала  и назначения - это унификация габаритных размеров, позволяющая стандартизировать  их перевозку и складирование. ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных  контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми  и равнялись 2438 мм. Длина наибольшего  контейнера должна составлять 12 192 мм, а для меньших контейнеров  предусмотрена кратность, равная 0,75,0,5 и 0,25 длины этого наибольшего  контейнера.

Унифицируются также  размеры дверного проема и фитинги  для закрепления строп и для  крепления контейнеров к транспортному  средству и друг с другом. 

Организация приемки

Выгруженные товары доставляют в зону приемки склада, где производят их проверку. Приемка  товаров народного потребления  по количеству и комплектности ответственная  процедура, выявляющая недостачи, повреждения, низкое качество или некомплектность  товаров. Вследствие обнаружения недостатков  получатели предъявляют поставщикам  претензии и арбитражные иски. Поэтому порядок проведения приемки  товаров регламентируется нормативными актами. Приемка товара по количеству регламентируется "Инструкцией П-6", а приемка по качеству "Инструкцией  П-7". При нарушении правил и  сроков приемки получатели лишаются возможности предъявления претензий  поставщикам или перевозчикам в  случае недостачи или снижения качества товаров. Инструкции применяются во всех случаях, когда стандартами, техническими условиями, иными обязательными  правилами не установлен другой порядок  приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного  потребления по количеству, по качеству и комплектности, а также тары под продукцией или товарами. В  договорах поставки могут быть предусмотрены  особенности приемки соответствующих  видов продукции и товаров. 

Условия приемки  импортных товаров по количеству и качеству устанавливаются в  договорах с иностранными поставщиками. Если порядок и сроки приемки  товаров не были специально оговорены  в договоре, то необходимо руководствоваться "Инструкцией о порядке и  сроках приемки импортных товаров  по количеству и качеству, составления  и направления рекламационных актов". 

Порядок и сроки  приемки товаров зависят от договорных условий и от того, в какой таре (упаковке) доставлен товар, от физикохимических свойств и особенностей тех или иных товаров, способа доставки и некоторых других причин.

Нормативно существуют следующие сроки приемки товаров:

- поступившие без  тары (упаковки), в открытой или  поврежденной таре (упаковке) - в  момент получения от поставщика, либо в момент вскрытия опломбированных  и разгрузки неопломбированных  транспортных средств;

- поступившие в  исправной таре (упаковке) - по весу  и количеству мест в вышеуказанные  сроки, по количеству товарных  единиц в каждом грузовом месте  - одновременно со вскрытием тары (упаковки), но не позднее 10 дней  с момента получения товара.

Если приемка осуществлена в указанные сроки, она считается  своевременной.

При приемке грузов от транспортных фирм (от перевозчика) в соответствии с действующими правилами  перевозок грузов следует: - убедиться  в наличии на транспортных средствах  или контейнерах пломб отправителя  или пункта отправления, их исправности, оттисках на них, состояния транспортных средств или контейнеров, снятые пломбы необходимо сохранить до момента  окончания приемки и оприходования товаров;

- установить, соблюдались  ли правила перевозки, обеспечивающие  предохранение груза от порчи  и повреждения (укладка груза,  вентилирование, температурный режим  и др.).

Пример алгоритма  приемки товаров приведен на Рисунке 3. 

Вместе с товарами (грузами) склад получает сопроводительные докумен-ты: товарно-транспортные накладные, счета-фактуры, инвойсы и т.п. Эти документы регистрируются в журнале учета поступающих грузов и транспортных средств. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров поступившего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это позволяет актуализировать информацию о количественном и качественном составе принимаемого товара путем его идентификации.

Идентификация товара может производиться путем считывания текстово-числовой информации или штрих-кода, расположенных на упаковке. Приемка упакованных товаров в зависимости от договорных условий может осуществляться грузовыми местами или по номенклатуре. Приемка по грузовым местам заключается в проверке соответствия их количества и веса указанным в транспортных и сопроводительных документах отправителя.