Контрольная работа по путям сообщения

 
 
 

      Среднесуточная  приведенная интенсивность движения транспортных средств в период проведения измерений представляет собой сумму  часовых интенсивностей движения:

      

       N_c=3975,5авт/сут

      Расчетная  перспективная интенсивность движения транспортных средств определяется по формуле:

      N_p=K_c*N_c(1+α)^t

где К_С - коэффиц. приведения среднесуточной интенсивности в период проведения испытаний к интенсивности, соответствующей расчетному периоду года (прил.3);

   α-коэффициент ежегодного прироста движения, равный 0,03-0.05 (принимаю 0.04);

  t - расчетный период в эксплуатации дородной одежды, годы:

t = T_p-Т_ф

где Тр - проектный, расчетный срок службы дорожной одежды (прил. 4), годы; при определении величины Тр категория дороги устанавливается по СНиП 2.05.02-05 в соответствии с шириной проезжей части обследуемого участка дороги (см. задание)

Тф  - фактический период эксплуатации дороги от момента строительства (реконструкции) до момента обследования, годы.

       Если  разность Тр-Тф составляет не более 1 года, то величина t принимается равной Тр. Это указывает на необходимость выполнения работ по усилению дорожной одежды с расчетом ее на оптимальную перспективу и надежность.                                

    Расчет:

      Год окончания строительства дороги - 1999

      Категория дороги по проекту - III,

      Год обследования дороги - 2006,

      Месяц обследования дороги - VIII,

      Географический  район – Белгородская область

      Дорожно-климатическая  зона -  3-я,

      Район расположения - пригородная зона большого города

      N_c =3975,5авт/сут

      К_с = 0,84 (прил. 3)

      Т_р = 14 лет (прил. 4)

      Т_ф = 2006 - 1999 = 7

        t =14-7 = 7.

             Nр = 0.84*3975,5*(1+0.05)⁷   авт/сут.  Nр =4675,2 авт/сут

 По  данным расчетной перспективной  приведенной интенсивности движения, используя данные СНиП 2.05.02-85, устанавливают  категорию автомобильной дороги. Для Nр =4675,2авт/сут (находится в пределах 2000-6000 авт/сут) автомобильная дорога должна соответствовать по своим параметрам дороге III категории. 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2.Определение  уровня загрузки  движением и пропускной 

способности дороги 

      Уровень загрузки автомобильной дороги движением (Z) характеризуется отношением часовой расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю (N_рч авт/час ), к пропускной способности дороги (Р. авт/ч)

      

      За  расчетную часовую интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях (N_рч) принимается наибольшая из часовых интенсивностей движения N_ч1 и N_ч2  устанавливаемых расчетом по формулам

      N_ч1=0.8N_{ч мах}  и N_ч2=0.076N_с

Где   N_{ч max} - максимальная часовая интенсивность движения в течение суток (см табл. 2) авт/ч;

N_с - суточная интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях, авт/сут.

      Пропускная  способность участка автомобильной  дороги характеризуется максимальным числом автомобилей, которое может пропустить данным участок в единицу времени (за I ч). 

    N_{ч мах}=N _16-17  N_{ч мах}=369,42   N_c=3975,2N_ч1=295,53авт/сут    N_{ч 2}=302,14 авт/сут

    N_рч =max(N_ч1 ;N_ч2)  N_рч= N_ч1 N_рч=302,14авт/сут 

      Автомобильные дороги общего пользования имеет  следующую максимальную пропускную способность в обоих направлениях, приведенную к легковому автомобилю:

• двухполосные дороги ......... 2000 авт/ч

    Z=302,14/2000  Z=0,151

      Уровень загрузки движением для автомобильных  дорог общего пользования для  входов в города, обходов и кольцевых  дорог вокруг больших городов не должен превышать 0,65;

     Учитывая, что уровень загрузки автомобильной дороги движением равен 0.151, что меньше много меньше допустимого (Zдоп = 0,65 для дороги III категории), то обследуемый участок не требует реконструкции. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Обоснование основных технических параметров автомобильной дороги 

      К основным техническим параметрам автомобильной  дороги относятся: наименьшее расчетное  расстояние видимости для остановки  автомобиля, наименьшее расстояние видимости  встречного автомобиля, наименьшее расстояние боковой видимости, наименьший радиус кривых в плане, минимальная ширина. проезжей части и земляного полотна, величина уширения проезжей части, на кривых в плане, наименьшие радиусы выпуклых и вогнутых кривых продольного профиля.

    Под расчетным расстоянием видимости понимается расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть дорогу, чтобы, заметив препятствие и осознав его опасность, успеть объехать его или затормозить и остановиться перед ним.

   Наименьшее  расстояние видимости из условия остановки автомобиля перед препятствием.

Где  L_О - расстояние, обусловленное временем реакции водителя, м;

       S_Т - тормозной путь автомобиля, м;

L_З - зазор безопасности, принимаемый равным 5 м,

V_Р- основная расчетная скорость движения транспортных средств, принимаемая по СНиП 2 05.02-85 равная 100 км/ч для III категории дороги;

К_З- коэффициент эффективности действия тормозов легковых автомобилей принимаемый равным 1,3,

φ_i- коэффициент продольного сцепления для сухого асфальтобетона равный 0,6,

i- продольный уклон принимаемый равным нулю, что соответствует прямолинейному участку;

ƒ-коэффициент сопротивления качению для асфальтобетонных покрытий равный 0,015

     

     Расчетное расстояние видимости встречного автомобиля (из условия остановки автомобиля перед животным, пересекающим дорогу) 

S_ВC=L_O1+S_T1+ L_O2+S_T2+L₃=2(L_O+S_T)+L₃=2*S_ПР-L₃ 

где L_O1, L_{O2 -} расстояния обусловленные временем реакции водителей соответственно первогои второго (встречного) автомобилей, м;

S_T1, S_{T2 -} тормозные пути соответственно первого и второго автомобилей, м.

S_ВC= 2*116-5=227 м 
 

      Расчетное расстояние боковой видимости (из условия остановки автомобиля перед животным, пересекающим дорогу)

 

      

км/ч

где V_Ж- скоросгь бегущею животного, принимаемая равной 10 км/ч

      Наименьший  радиус кривых в плане рассчитывается для 4-х случаев-условий (в равнинной местности без устройства виража, в равнинной местности при устройстве виража, на трудных участках пересеченной местности, из условия видимости дороги в ночное время).

      Наименьший  радиус кривой в плане в равнинной  местности без устройства виража:

  R_Р1=100ⁿ/ (127*(0.1-0,025)) =629.92 м

где μ_Р- коэффициент поперечной силы для легковых автомобилей, двигающихся с основной расчетной скоростью, принимаемый равным 0,1,

i_П-поперечный уклон проезжей части, принимаемый равным для покрытия из асфальтобетона 25‰. 

    Наименьший  радиус кривой в равнинной местности  при устройстве виража;

  R_Р2=100ⁿ/ (127*(0.1-0.05)) =524.93 м 

где  i_В -уклон виража i_В=0,05 (при частом гололеде i_В≤0,04, при отсутствии гололеда i_В≤0,06)

Наименьший  радиус кривой в плане на трудных  участках пересеченной местности 

  R_тр3=80ⁿ / (127*(0.15-0.05)) =251.97 м 
 

где  V_TP - расчетная скорость движения, допускаемая на грудных участках пересеченной местности, км/ч

μ_TP- коэффициент поперечной cилы для условий трудных участков пересеченной местности, принимаемый равным 0,15.

       Наименьший  радиус кривой в плане из условия  видимости дороги в ночное время:

 

м

где  S_B - расстояние видимости поверхности дороги при свете фар, принимаемая равной 200м

β- угол рассеивания пучка света фарами автомобиля, принимаемый равным 4 град. 

      Ширина  проезжей части дороги  с двумя  полосами движения определяется для  условий движения грузовых автомобилей. 

В=К + С + Х + 2У

где         К - ширина кузова автомобиля (К = 2,4 м. для ЗИЛ-131), м;

С - ширина колеи (С = 1,5 м. для ЗИЛ-131), м;

Х - зазор между кузовами соседних автомобилей, м;

У - расстояние от внешней границы колеса до края проезжей части, м;

  

где V_A- скорость движения автомобиля (V_A = V_ТР для ЗИЛ-131; V_A =80 км/ ч) 

м    м  В=2.4+1.5+1.57+1.67=7.14м

      Величина уширения проезжей части на участках кривой в плане

      

   м

где  ε₁ - величина уширения, обусловленная длиной автомобиля, м,

ε₂ - величина уширения обусловленная скоростью движения автомобиля, м;

L_A - расчетная длинна автомобиля, принимаемая равной 4 м.