Контрольная работа по путям сообщения

      При определении частного коэффициента аварийности К_А5 учитывающего влияние на количество ДТП радиуса кривых в плане, величина радиуса рассчитывается па формуле:

                       

где К - длина кривой в плане, равный 400 м

β - величина угла поворота трассы, равного 10 град.

      На  основании значении частных и  итоговых коэффициентов аварийности  строится график коэффициентов аварийности. Горизонтальный масштаб графика 1:20000.

      На  эпюре графика цветным карандашом выделяется три полосы соответствующие  разной степени опасности участка дороги: мало опасный, опсный и очень опасный (табл. 5) 
 

Таблица 5.

Характеристика  опасности дороги: 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.3. Определение частных и итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости

     Итоговый  коэффициент обеспеченности, расчетной  скорости является комплексным показателем  транспортно-эксплуатационного состояния  автомобильной дороги, ее потребительских качеств.

где V^М_Ф - фактическая максимальная скорость одиночного автомобиля на оцениваемом участке дороги, км/ч;

V_Р - расчетная скорость для дороги  соответствующей категории, км/ч;

     При оценке транспортно-эксплуатационного  состояния дороги итоговый коэффициент  К^ИТ_РС можно устанавливать с помощью частных коэффициентов. При этом итоговый коэффициент на каждом участке дороги принимается равным наименьшему из всех частных коэффициентов, установленных на этом участке.

     Частный коэффициент обеспеченности расчетной  скорости учитывает влияние отдельных параметров дороги и дорожных условий на скорость движения легкового автомобиля и представляет собой отношение скорости движения легкового автомобиля при определенных условиях (параметрах дороги) к скорости его свободного движения в эталонных условиях (горизонтальный прямой в плане участок дороги с шириной проезжей части 7,5 м, с укрепленными обочинами шириной 3.75 м и шероховатым покрытием в сухой летний период года).

      Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укрепленной поверхности (укрепленной поверхности) и ширину габарита моста - ; ширину и состояние обочин - ; интенсивность и состав движения - ; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - ; радиусы кривых в плане и уклон виража - ; продольную ровность покрытия - ; коэффициент сцепления колеса с покрытием - ; состояние и прочность дорожной одежды - ; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - ; безопасность движения - .

 Частный коэффициент  определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укрепленных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности , с учетом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности . 

 При наличии краевых укрепленных  полос: 

                     , м,                                                                          

 где - ширина проезжей части, м; 

  - ширина краевой укрепленной полосы, м; 

       - коэффициент, учитывающий влияние  вида и ширины укрепления на  фактически используемую для  движения ширину основной укрепленной  поверхности

 Частный коэффициент  определяют по величине ширины обочины. В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная полоса, укрепленная полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.

 За  характерные по ширине обочин принимают  отрезки дороги с одинаковой шириной  обочин. Если ширина правой и левой  обочин разная, в расчет принимают  меньшую. При выделении характерных участков не учитывают колебания ширины обочины в пределах до 0,10 м при общей ширине обочины до 1,5 м и в пределах до 0,20 м при ширине обочины более 1,5 м. В случае изменения ширины обочины на величину больше указанных (0,1 м и 0,20 м) участок выделяют в характерный.

 В случае, когда проезжая часть и краевые  укрепленные полосы или проезжая часть и укрепленные обочины  имеют один тип покрытия и между  этими элементами нет четко видимых  различий (например, для гравийных  и щебеночных покрытий), ширину краевых укрепленных полос или укрепленных обочин условно принимают по формуле:

                                               , м  

где - ширина краевой укрепленной полосы или укрепленной обочины, имеющих одинаковый с проезжей частью тип покрытия, м; 

  - общая ширина укрепленной  поверхности, имеющая один тип  покрытия, м; 

  - оптимальная ширина укрепленной  поверхности, соответствующая данной  интенсивности движения.

  Частный коэффициент  определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле: 

,                                                                              

 где - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения.

 Частный коэффициент  определяют по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем и на спуск. При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Значения частного коэффициента  обеспеченности расчетной скорости 

, учитывающего влияние продольных уклонов при движении на подъем 

 

Значения  частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости

, учитывающего влияние продольных уклонов и видимость поверхности дороги при движении на спуск 

 

 Частный коэффициент  определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимают с учетом типа и ширины укрепления обочин. 

  . Частный коэффициент  определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части .В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.

 Частный коэффициент  определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги .В расчет принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.

 Частный коэффициент  определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги ( ). Величину определяют по формуле: 

,                                                            

где - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке. 

,                                              

 где и - соответствующие показатель и протяженность частных микроучастков с практически одинаковым состоянием дорожной одежды; 

• - количество  частных микроучастков в составе однотипного участка.

 Частный коэффициент  определяют в зависимости от величины параметров колеи.

  Частный коэффициент  определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле: 

, ДТП/1 млн. авт. км,