Исправление дефектов вала коробки передач

 
 
 
 

                                         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                        
 

                                              Содержание 

Введение            

   1.1 Характеристика детали         

   1.2 Технические требования на дефектацию детали     

   1.3 Дефекты детали и причины их  возникновения     

   1.4 Технические требования к отремонтированной  детали    

   1.5 Выбор размера партии деталей       

2 Технологическая  часть         

   2.1 Маршрут ремонта          

   2.2 Выбор рационального способа восстановления детали    

   2.3 Выбор технологических баз        

   2.4 Технологические схемы устранения  дефектов     

   2.5 Расчет припусков          

   2.6 Технологический маршрут восстановления  детали          

   2.7 Выбор оборудования и технологической оснастки       2.8 Расчет режимов обработки              

   2.9 Расчет норм времени 

   2.10 Требования безопасности при  выполнении восстановительных работ

   2.11 Технологическая документация              

   2.12 Расчет годового объема работ               

   2.13 Расчет годовых фондов времени             

   2.14 Расчет числа основных рабочих             

   2.15 Организация технологического процесса  на участке          

   2.16 Расчет количества технологического, подъемно-транспортного 

оборудования  и технологической оснастки           

   2.17 Расчет площади участка

   2.18 Проектирование планировки участка  восстановления

3 Конструкторская  часть

   3,1 Анализ существующих конструкций приспособления   

   3.2 Назначение и устройство приспособления

   3.3 Принцип действия приспособления             

   3.4 Расчет приспособления

   3,5 Технико-экономическое обоснование  конструкции приспособления 

Заключение                           

Список  использованных источников             

Приложение  А (Ремонтный чертеж)                         

Приложение  Б(Планировка участка)

Приложение  В (Приспособление) 
 
 
 
 
 

       Введение

       

       Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. На его долю приходится более 50% всего объема перевозок. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Одним из наиболее эффективных резервов поддержания парка в технически исправном состоянии является капитальный ремонт автомобилей. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых деталей. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале республики.

       Создание  парка грузовых автомобилей в  нашей стране потребовало организовать их ремонт для поддержания работоспособного состояния. До конца 70-х годов преобладало направление – выполнение КР полнокомплектных автомобилей. Однако это шло в ущерб экономики, увеличились простои автомобилей в ремонте, потери времени на транспортировку автомобилей в КР. На получал развития ремонт по техническому состоянию.

       Одной из прогрессивных тенденций в  ремонте стал агрегатный метод ремонта автомобилей—плановая замена неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Сегодня ведется целенаправленная работа заводов-изготовителей по повышению ресурса рам и кабин, доведению его до срока службы автомобиля, что способствует резкому сокращению сферы применения КР полнокомплектных автомобилей, а для грузовых автомобилей перспективных моделей (семейства КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ—4331) предусмотрен КР только агрегатов. В настоящее время создаются фирменные системы обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей (МАЗ, КамАЗ). Автоцентры обеспечивают предприятия запасными частями; выполняют сбор и доставку ремонтного фонда; осуществляют ТО и ТР автомобилей; производят техническую помощь транзитным автомобилям, контрольно-диагностическую. инженерно-коммерческие и другие работы. Такая программа позволяет применять высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта.

       Научное обеспечение авторемонтной отрасли  включает:

       - исследование ремонтопригодности  и процессов старения автомобилей;

       -изучение  и разработка способов восстановления, технологического оборудования на основе широкого использования достижений науки и техники;

       - техническое перевооружение авторемонтного  производства и экономия всех  ресурсов.

       

         

       Главная цель курсового проекта:

       - закрепить и систематизировать  знания полученные при изучении  дисциплины «Ремонт автомобилей» научиться практически применять их при решении вопросов, связанных с восстановлением ресурса автомобилей, таких как разработка технологических процессов восстановления деталей, расчет технических норм времени, конструирования несложных приспособлений, использование технической литературы.

- разработать  технологический процесс восстановления  вала вторичного  коробки отбора  мощности №63Д-4207070

       с использованием ресурсосберегающих технологий и рациональных способов ремонта, новых материалов, применением прогрессивного режущего инструмента и средств контроля, высокопроизводительного оборудования и средств механизации, а также спроектировать участок ремонта с применением правил расстановки оборудования и организации рабочих мест. 

                                           1 Общая часть 

       1.1 Характеристика детали

       Вал вторичный коробки отбора  мощности каталожный номер 63Д-4207070 расположен в коробке отбора  мощности автомобиля семейства ГАЗ. Вторичный вал коробки отбора  мощности  установлен на двух роликовых подшипниках. Передний подшипник вторичного вала с сальниковым устройством установлен в отвести  картера  коробки  отбора  мощности, задний подшипник расположен  в  противоположном  отверстии  картера  коробки  отбора  мощности  и  закрыт  крышкой.

         Задняя часть шлицованная, переходящая  в цилиндрическую шейку под  подшипник. На цилиндрическую  шейку большого диаметра до упора в уступ вала  напрессован передний подшипник вторичного вала. Вал изготовлен из высококачественной хромистой стали 40Х ГОСТ 4543-71, твердость 58- 62HRC.

       Химический  состав и механические свойства стали  приведены в таблице 1 и 2.  

Таблица 1 Химические свойства стали 40Х

 

 
 

Таблица 2 Механические свойства стали 40Х

 

где σ_т- предел текучести

σ_в-временное сопротивление

δ_s-относительное удлинение

Ψ-относительное  сужение

d_н- ударный изгиб, ударная вязкость 

       Термическая обработка: цеанировать; калить в масле; отпуск до твердости НRC=48-53. Твердость на закаленной поверхности шлицов НRС=48-53.

       Габаритные  размеры детали: диаметр 48мм, длина 202мм 

       Технологические и эксплуатационные свойства приведены в таблице 3.

       Таблица 3.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    1.2 Технические требования  на дефектацию  детали 

Таблица 4 Карта технических требований на дефектацию детали