Характеристика путей сообщения железнодорожного транспорта

     Поскольку при укладке последнего звена  происходит некоторая задержка в  темпе работ, принимается t₇ = 10 мин;

t₈ – время на пропуск головной части путеукладочного поезда в сторону питающего состава, сболчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда. По норме t₈ = 5 мин;

t₉ – время на пропуск путеукладочного поезда с вновь уложенного пути, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ.

     При определении t₉ принимаем, что к моменту работ по сболчиванию стыков на последнем звене рабочие поезда подходят друг к другу на минимально допустимое расстояние – 25 м.

     Исходя  из этого, длина пути, на котором  после укладки звена остается произвести выправку пути машиной ВПО-3000, составляет

,

где l_уп – длина укладочного поезда, м;

l_бп – длина балластного поезда, состоящего из хоппер-дозаторов, м;

l_вп – длина выправочного поезда, l_вп = 100 м;

4*25 – четыре  промежутка по 25 м:

1-й – между  укладочным краном и первым  звеном старой рельсошпальной  решетки, остающейся в пути;

2-й – между  головной и остальной частью  укладочного поезда;

3-й – между укладочным и балластным поездами;

4-й – между  балластным и выправочным поездами;

50 – длина  отвода, м.

     Длина укладочного поезда l_уп определена по той же формуле, по которой определена l_рп (465 м.).

     Поскольку в новой рельсошпальной решетке  шпалы железобетонные, принимаем в нашем случае, что новых звеньев в пакете будет по 5 шт. (n_зп = 5).

Всего пакетов  новых звеньев будет

 шт.

Подставляя значения i, n_п, l_ук и l₀ в формулу, получаем

 м.

Длина балластного  поезда l_бп определяется по формуле

где n_х-д – количество хоппер-дозаторов в поезде;

10 – длина  одного хоппер-дозатора, м;

50 – длина  турного вагона с локомотивом,  м.

Количество вагонов  хоппер-дозаторов определяется по формуле

,

где l_фр – длина фронта работ, м;

600 – количество  щебня, выгружаемого на вновь  уложенную рельсошпальную решетку  для выправки пути на 1000 м (иногда  принимается не 600, а 750), м³;

38 – количество  щебня в одном хоппер-дозаторе, м³.

В нашем случае при l_фр = 1450 м

Принимаем n_х-д = 23.

В этом случае

 м.

     Длина выправочного поезда, состоящего из ВПО-3000, турного вагона и локомотива, принимается  равной l_вп = 100 м.

Итак, длина участка пути L равна

 м.

     После сболчивания стыков на участке пути, занимаемом головной частью укладочного  поезда, по нему пропускается остальная  его часть, и одновременно начинает перемещаться балластный поезд, выгружая щебень из хоппер-дозаторов, а за ним начинает двигаться выправочный поезд, производя уплотнение балласта под шпалами и выправку пути. Поскольку щебень из хоппер-дозаторов выгружают с большей скоростью, чем выправляют путь машиной ВПО-3000, то время на выгрузку щебня в расчет не принимается. В связи с этим t₉ определяется из выражения

,

где m_в – норма машинного времени в минутах на выправку, одного погонного метра пути, m_в = 0,0339 мин/м.

Подставив значение членов этой формулы, получаем

Принимаем t₉ = 37 мин, тогда

 мин

     Подсчитав значения всех членов формулы, получаем, что при очистке щебня машиной  типа ЩОМД длительность «окна» в рассматриваемом примере Т = 77+140+52 = 269 мин, или 4 ч 29 мин.

     По  выполненному расчету строим график производства основных работ по капитальному ремонту пути.

     Для построения графика требуется определить, кроме перечисленных, еще минимально необходимые интервалы времени:

 – между началом укладки  пути и началом работы по сболчиванию звеньев; – между началом работ по сболчиванию звеньев и началом работ по рихтовке пути; – между началом этой работы и началом работы хоппер-дозаторов и – между началом работы хоппер-дозаторов и началом работы машины ВПО-3000.

     Сболчивание звеньев начинаем только после того, как головная часть укладочного  поезда зайдет на вновь уложенные  звенья и за ней останутся свободными 50 м пути, необходимые по условиям техники безопасности. Исходя из этого, определяется из выражения

,

где l_гуп – длина головной части укладочного поезда, состоящая из укладочного крана и 5 платформ, постоянно сцепленных с ним, на которых имеется запас пакетов звеньев, необходимых для бесперебойной работы укладчика

 м;

 мин

 принимается равным 5 мин.

     Минимальный интервал времени  между началом работы рихтовочной бригады и выгрузкой щебня из хоппер-дозаторов определяется тем, что к выгрузке щебня можно приступить только после того, как на отрихтованный путь полностью зайдут питающий состав путеукладочного поезда (l_пс), локомотив и турный вагон балластного поезда (50 м) и, кроме того, между локомотивами обоих поездов будет еще свободный участок в 50 м, необходимый по условиям техники безопасности. При подсчете min τ₃ учитываем, что между питающим составом и рихтовочной бригадой по условиям техники безопасности должен быть свободный участок в 50 м.

Из вышеизложенного видно, что min τ₃ определено по формуле

.

     Длина питающего состава равна разности длин всего укладочного поезда l_уп (465м) головной части этого поезда l_гуп.

Подставив эти  значения, получаем

. 

Для нашего случая

 мин

     Если  выгрузку щебня начать после истечения  минимального интервала  , то ее можно будет производить только в темпе работ путеразборочного поезда, который значительно меньше темпа работы хоппер-дозаторов (3 – 4 км/ч).

     Интервал  времени  между началом работы балластного поезда и началом работы машины ВПО-3000 определяется тем, что последняя может вступить в работу только после того, как конец балластного поезда, минуя место начала работы, удалится на расстояние не менее 100 м.

,

где 100 – составляет расстояние в 50 м по технике безопасности между балластным и выправочным  поездами и 50 м, занимаемые локомотивом  и турным вагоном машины ВПО-3000 

 мин