Железнодорожный транспорт в Российской Федерации

Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение 
Высшего Профессионального Образования 
«Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ) императора Николая II» 
Кафедра «Путь и путевое хозяйство» 
__________________________________________________________ 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ 
«ПУТИ СООБЩЕНИЯ»

 

 
                                                                      
 
 
                                                                                  Выполнил: 
                                                        Студент группы УЭМ-211  
                                                                                 Громов Р.А. 
                                                                                     
                                                                                    Проверил:       
                                                                            Манюгина Г.А. 
 
 

 

Москва, 2016 г.

Содержание:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                          Введение. 
 
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

Ведущую роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и государственно-образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, железнодорожного транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг и т.п.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основными показателями технического уровня главных путей железных дорог России являются:

• Эксплуатационная протяженность путей общего пользования – 85 тыс. км.из них 43% многопутные участки.
• Протяженности станционных и подъездных путей – 52 тыс. км.
• Развернутая длина главных путей – 123 тыс. км.
• Количество стрелочных переводов 167 тыс.
• Протяженность бесстыкового пути – 80,3 тыс. км. (64% от развернутой длины главных путей).
• Протяженность главного пути с рельсом Р65 – 80%
• Протяженность пути с упругим скреплением – 22,3 тыс. км.
• Средняя бальная оценка пути – 80

 

1. Выбор класса, типа, конструкции верхнего строения пути на участке.

 

1. Введение.

Выбор элементов верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих показателей:

• Технических;
• Экономических;
• Дополнительных.

 

К техническим показателям относятся:

• степень обеспечения безопасности движения поездов;
• степень соответствия элементов верхнего строения пути требованиям овладения перевозок;
• сроки службы данной конструкции.

 

К экономическим показателям относятся:

• объем капитальных вложений;
• стоимость эксплуатации каждой конструкции, включая расходы по текущему содержанию и ремонту пути;
• сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений;
• затраты материалов с учетом их деформации.

 

К дополнительным показателям относятся:

• сроки работы;
• степень механизации работ.

 

 

 

 

1.2   Определение класса, категории, группы пути для данных эксплуатационных показателей.

 

  Классификация ж.д. линий строится  на основе двух основных критериев:

 

• скорость движения поездов (км/ч);
• грузонапряженность Т0 (млн.т*км брутто/км в год)

 

Положение о системе ведения путевого хозяйства является основным нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры и нормативно-технические требования к системе ведения путевого хозяйства в современных и перспективных условиях эксплуатации пути, связанных с повышением грузонапряженности, степенью заполнения графика движения с введением в обращение грузовых поездов с повышенной массой и длиной, осевыми нагрузками, скоростных пассажирских поездов и др.

 

• Для  определения класса пути интервал скоростей движения в классификации обозначается семью категориями, а интервал грузонапряженности шестью группами.
• Классы путей представляют собой совмещения групп и категорий, обозначающихся цифрами и буквами.

 

Таблица 1.1 Классы путей на участках совмещенного движения.

 

Группа пути	Грузонапряженность  млн.т км брутто/км в год	Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
		141-200	121-140	101-120	81-100	61-80	41-60	40 и  менее
		до 140	до 100	до 90	до 80	до 60	до 60
		Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51 – 80	1	1	1	2	2	3	3
В	26 – 50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11 – 25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6 – 10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

 

В соответствии с таблицей 1.1 получаем шифр: 2В2

Класс-2

Группа-В

Категория-2

 

Исходные данные:

На участке обращаются: пассажирские поезда со скоростью -113 км/ч,

Грузовые поезда со скоростью - 83 км/ч;

Грузонапряженность =37 млн.т·км брутто/км в год. 
 
 
 
Таблица 1.2 Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах.

Классы путей
1	2	3	4	5
1. Конструкция  верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах
2. Типы  и характеристика верхнего строения  пути
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории  В или Т1		Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилированные	Рельсы старогодные Р65 II группы годности	Рельсы старогодные Р65 II группы годности
Скрепления новые с упругой клеммой		Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные).
Шпалы ж/б новые I сорта		Шпалы железобетонные старогодные
Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых  радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км)			1600 шт/км (в кривых  радиусом 1200 м и менее -1840 шт/км)	1440 шт/км(в кривых  радиусом 650 м и менее - 1600 шт/км)
Балласт щебеночный  с толщиной слоя: не менее 40 см - под железобетонными шпалами; не менее 35 см - под деревянными шпалами			Балласт щебеночный6) с толщиной слоя под шпалой: не менее 30 см - под железобетонными; не менее 25 см - под деревянными	Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды  работ при замене верхнего  строения пути
Кап. ремонт пути на новых материалах		Капитальный ремонт пути на старогодных материалах
4. Конструкции  и  типы  стрелочных  переводов
Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые			Рельсы и металлические части старогодные. Брусья железобетонные - новые и старогодные
5. Виды  работ по замене стрелочных  переводов
Капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах			Капитальный ремонт стрелочных переводов на старогодных материалах
6. Земляное  полотно и искусственные сооружения
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

 

На основании таблицы 1.2 и выбранного класса пути определяем элементы верхнего строения пути.

 

Так, при капитальных ремонтах путей второго класса применяются:

1. Конструкция верхнего  строения пути - бесстыковой путь  на железобетонных шпалах;

2. Типы и характеристика  верхнего строения пути - рельсы  Р-65, новые, термоупрочненные, категории  В или Т1 ; скрепления новые  с упругой клеммой; шпалы железобетонные  новые 1 сорта;

Эпюра шпал: в прямых участках пути-1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее-2000 шт/км); балласт щебеночный с толщиной слоя: не менее 40 см., размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями;

3. Виды работ при замене  верхнего строения пути: капитальный  ремонт пути на новых материалах;

4. Конструкции и типы  стрелочных переводов: Р-65 новые; рельсоыве  элементы закаленные. Брусья железобетонные  новые.

5. Виды работ по замене  стрелочных переводов: капитальный  ремонт стрелочных переводов  на новых материалах;

6. Земляное полотно и  искусственные сооружения: земляное  полотно, искусственные сооружения  и их обустройства должны удовлетворять  максимальным допускаемым осевым  нагрузкам и скоростям движения  поездов в зависимости от групп  и категорий путей.

 

 

Таблица 1.3 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы.

 

• бесстыковой путь из новых материалов укладывается через 700 млн.т·км брутто/км;
• звеньевой путь на деревянных шпалах из новых материалов укладывается через 600 млн.т•км брутто/км  каждые восемнадцать лет;
• Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути,    подразделяются на:
• капитальный ремонт пути на новых материалах (код - Кн);
• капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - Крс);
• капитальный ремонт стрелочных переводов (код - Ксп);
• сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код - PC);
• усиленный средний ремонт (код - УС);
• средний ремонт пути (код - С);
• шлифование рельсов (код - Ш);
• шлифование стрелочных переводов (код - ШС);
• капитальный ремонт переездов;
• сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом на новые или
• старогодные (код - РИК);
• сплошная смена переводных деревянных брусьев (код - СПБД);
• планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизированных комплексов (код - В)