Гидросистема трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

     СИЛОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ (гидроцилиндры).

     Для управления навесным оборудованием  трактора МТЗ при помощи цилиндров  поднимают, опускают и удерживают в определённом положении механизм задней навески с навешанной на него СХМ или рабочие органы гидрофицированных прицепных и полунавесных машин. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются два типа цилиндров двойного действия: диаметром 100 мм (Ц100) и диаметром 75 мм (Ц75).  
Цилиндр Ц100 устанавливают на тракторе для обслуживания механизма задней навески. Его называют основным цилиндром. Два цилиндра Ц75 вместе со штуцерами и замедлительными клапанами входят в комплект дополнительного оборудования и прикладываются к трактору. Их называют выносными, т.к. устанавливают непосредственно на СХМ, а связаны они с гидросистемой трактора при помощи шлангов и металлических трубопроводов.  
Цилиндр состоит из следующих основных деталей: корпуса, передней и задней крышек, штока, поршня, маслопровода, клапана регулирования хода.  
Крышки: одна крышка имеет разъём для соединения цилиндра с трактором или СХМ, также выполнен канал подвода масла в полость цилиндра;в другой крышке выпонено отверстие для прохода штока силового цилиндра, в отверстии установлены уплотнители и чистики. В крышке выполнены каналы подвода масла в полости цилиндра и устанавливаются клапаны. На масляном канале подъёма устанавливается ограничительный клапан. В полости опускания замедлительный клапан, который обеспечивает плавное опускание. Крышки между собой и корпусом цилиндра соединяются стяжными шпильками через уплотнения.  
Поршень со штоком: соединяются с помощью гайки, на поршне выполнены канавки в которые устанавливаются уплотнительные кольца. Один конец штока соединяется с поршнем, другой конец имеет серьгу (проушину) для соединения с рабочими органами СХМ или навеской трактора. На штоке поршня установлен передвижной хомут для воздействия на ограничительный клапан. Ограничительный клапан - поршневого типа МТЗ - воздействует на подъём механизма навески, ДТ-75 - ограничивает опускание. Замедлительный клапан - пластинчатый с отверстиями.  
Машина, опускаясь под действием своей силы тяжести, вытесняет из подъёмной полости цилиндра масло, которое при своём движении прижимает шайбу к бурту корпуса. Для выхода масла остаётся только дроссельное отверстие в шайбе, проходя через которое поток встречает увеличенное сопротивление, что и замедляет движение штока.  
Работа гидроцилиндра:  
При включении рычага распределителя в положение "подъём" масло поступает через маслопроводы в гидроцилиндр через отверстие в крышке и поступает в полость "подъёма", масло, находящееся в цилиндре над поршнем вытесняется на слив в масляный бак. При включении рычага в положение "плавающее" распределитель соединяет полости гидроцилиндра в одно целое и масло перетекает из полости в полость.

     МАСЛЯНЫЙ  БАК И ФИЛЬТР.

     Резервуаром для масла служит корпус гидроагрегатов. К нему крепится кронштейн управления гидроузлами, распределитель и ГСВ. Масляный бак состоит из чугунного корпуса, верхней штампованной крышки и двух боковых крышек, закрывающих технологические отверстия. В нижней части корпуса расположен привод насоса, там же при помощи шпилек закреплён и сам насос. Внизу с правой по ходу трактора МТЗ стороны имеется резьбовое отверстие для слива масла из бака, закрывающееся пробкой. В верхней крышке расположены заливная горловина, масломер, корпус сапуна. Масломер представляет собой стержень с приваренной к нему головкой. На стержне нанесены метки О, П и С (О - нижний уровень масла, П - верхний уровень, С - верхний уровень при работе с самосвальными прицепами и стогометателями). Масло, поступающее от распределителя в бак, проходит через сливной фильтр и очищается в нём от посторонних механических примесей, оставшихся в баке, узлах и трубопроводах после сборки либо образовавшихся в результате износа гидроагрегатов, а так же попавших в бак с воздухом из атмосферы и при заливке масла. Между крышкой фильтра и крышкой бака установлены прокладки. Корпус фильтра уплотняется по бурту войлочной прокладкой. Через отверстие в днище корпуса проходит сливная трубка, на которой нанизаны 18 фильтрующих элементов. По всей длине трубки выполнены три паза. Сверху расположен предохранительный клапан, состоящий из корпуса, шарика-клапана, пружины. Корпус заворачивается до упора в головку, приваренную к трубке. Фильтрующие элементы плотно прижимаются друг к другу пружиной, а при работе насоса ещё и давлением жидкости. Для того чтобы фильтрующие элементы не рассыпались и вынимались вместе с корпусом, внизу под днищем корпуса в пазах трубки продета и закручена проволока. Масло, поступившее в крышку, обогнув отражательную шайбу, продавливается через ячейки фильтрующих элементов. Чистое масло попадает через пазы в трубку и сливается в бак. В случае, если элементы загрязнятся, увеличится сопротивление прохода через них масла. Если это сопротивление достигнет 0,25…0,35 МПа откроется клапан, и часть масла через образовавшуюся между ним и корпусом щель будет сливаться в бак, не фильтруясь. Фильтрующий элемент состоит из наружной мелкой латунной сетки, имеющей просвет между двумя проволочками 0,08 мм, внутренний более крупной стальной каркасной сетки, жесткого каркаса и опорных колец.

     ЗАПОРНОЕ  УСТРОЙСТВО И РАЗРЫВНАЯ  МУФТА

     1.Запорное  устройство: Устанавливают в месте  подсоединения к гидросистеме  трактора рукавов высокого давления, связывающих её с гидросистемой  СХМ, и предназначается для  удержания масла в системе  при разъединении маслопроводов  и предохранения её от загрязнения. Кроме того, устройство обеспечивает быстрое и удобное соединение и разъединение магистралей и предохраняет соединяемые рукава высокого давления от скручивания. Запорное устройство состоит из двух половин – клапанов, имеющих идентичное устройство. В корпусах расположены шарики-клапаны, которые отжимаются к отверстиям корпусов пружинами, опирающимися на пластинчатые крестовины. Соединяются клапаны накидной гайкой, а уплотняются резиновым кольцом. Когда оба клапана соединены вместе, шарики, касаясь друг друга, отжимаются от гнёзд в корпусах и образуют свободный проход для масла. После разъединения клапанов шарики отжимаются пружинами к гнёздам корпусов и препятствуют выходу масла из гидросистем трактора и СХМ.  
2.Разрывные муфты: Предназначены для разъединения рукавов при возникновении на них значительных осевых усилий и предохраняют таким образом рукава от разрушения и исключают потерю масла при их расстыковке. Муфта состоит из двух половин – клапанов. Шарики-клапаны, крестовины и пружины унифицированы с аналогичными деталями запорного устройства. Оба корпуса соединяются между собой при помощи восьми фиксирующих шариков. Эти шарики расположены в ступенчатых отверстиях корпуса; для предохранения от выпадения кромки отверстий в корпусе раскернены. В замкнутом состоянии шарики накрываются запорной втулкой и прижимаются ею в канавку на корпусе. Пружина отжимает втулку до упора в выступ на корпусе. Уплотнение между корпусами обеспечивается резиновым кольцом. Для того чтобы разъединить муфту, необходимо переместить втулку, сжав пружину. После этого фиксирующие шарики выходят из канавки в корпусе, оба корпуса легко разъединяются, а шариковые клапаны предотвращают выход масла из разорванной магистрали.

     ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ:

     1. Использовать только исправныи  инструмент.  
2. Ежедневно производить внешний осмотр шлангов высокого давления, гидроцилиндров, проверять уровень масла в баке гидросистемы.  
3. Нельзя работать с гидросистемой, если в баке недостаточно масла, это может привести к выходу насоса из строя.

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

     Гидросистема  тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 облегчает  работу тракториста при использовании  навесного оборудования, как говорят "навески", позволяет работать с СХМ имеющими большую массу. Использование ГСВ или СПР  позволяет производить работы с  наименьшими затратами времени и ГСМ.