Управление в автомобилестроении

По ряду соображений, связанных с налогами и с особенностями работы в Великобритании, предприятию Форда придали статус не филиала Ford Motor Company, а британской фирмы, и в марте 1911 г. появилась Ford

Motor Company (England) Ltd. Весь ее капитал принадлежал материнской компании, английских компаньонов не было, и Генри Форд владел контрольным пакетом - 58,5%. Персиваль Перри стал управляющим британской компанией Форда.

Крупным достижением стали продажи «фордов» во Франции, где автомобилестроение развивалось быстрыми темпами и действовали прославленные фирмы Renault, Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich и др. Дело пошло в гору, когда в октябре 1913 г. фордовский менеджер и дилер Г. Б. Уайт открыл в Бордо отделение компании Форда (не компанию, как в Англии) со сборочным заводом. Комплектующие поступали из Манчестера и из Детройта. Низкие цены, простота и стандартизация «фордов» преодолевали, хотя и с неодинаковым успехом, недоверие взыскательных покупателей. Повторилась, но в меньшем масштабе, история с американским рынком: у «европейцев» своя ниша, у «фордов» - своя. Зато в Германии, где рынок плотно захватили немецкие автомобилестроители, «форды» почти не имели спроса.

Самая разветвленная сбытовая сеть сформировалась в Англии и во Франции. Из этих стран, из Америки и отчасти из Канады «форды» разъезжались по Европе. В Брюсселе, Барселоне, Гамбурге, Копенгагене, Стокгольме, Санкт-Петербурге и ряде других городов в начале 1910-х годов имелись дилеры, автомагазины, мастерские и склады запчастей.

В августе 1904 г. Гордон Макгрегор, производитель карет и экипажей из Уокервилла, провинция Онтарио, Канада, заключил с Фордом соглашение о создании автосборочной фирмы Ford Motor Company of Canada, в которой 51% учредительного капитала принадлежал Генри и его компаньонам. На первых порах ею даже управляли из фордовской штаб-квартиры. Их разделяла река Детройт, по которой проходила граница с Канадой. Завод начал работать в феврале 1905 г. Двигатели и коробки передач привозили из Детройта, а колеса и кузова изготовляли на месте. Канадская компания получила бесплатно патенты, чертежи и лицензию на выпуск и продажу «фордов» в Канаде и других британских владениях.

Американское руководство ею скоро стало номинальным, поскольку Макгрегор был и менеджером, и совладельцем канадской компании Форда. Он расширил операции и создал несколько производственных отделений с торговыми конторами и дилерами. Через них и другие предприятия «форды» устремились в Индокитай, в Австралию и Океанию, в Южную Африку. Это произошло в 1912-1913 гг. Покупали их, правда, местные европейцы, но богатые индийцы, китайцы, бирманцы вскоре приобщились к радостям автомобилизации.

Первым автомобилем, проданным в Турции после снятия запрета на пользование ими, был «форд». «Форды» первыми из американских машин появились на Барбадосе, в Малайе, Ньюфаундленде, Гренландии, Мавритании, Индии, Эфиопии, Родезии, Монголии, Китае и Японии. В Латинской Америке появились отделения и дилеры компании Форда, но их операции (из-за дорожных и климатических условий) ограничивались на первых порах Аргентиной, Венесуэлой и Уругваем.

Продажа «фордов», при общем высоком спросе на них, была отнюдь не простым делом. Потребовались значительные усилия, чтобы привести децентрализованный сбыт в соответствие с массовым производством. Компания Форда получила стройную систему распределения: завод-изготовитель поставлял разобранные модели Т филиалам и дилерам, причем последние могли выкупать их либо прямо у поставщика, либо через филиалы, а крупные дилеры имели субподрядчиков. Число дилеров всех категорий за 1908-1917 гг. выросло с 215 до 6167, а рядовой торговый персонал насчитывал 15-20 тыс. человек. У 30 филиалов компании из 69 имелись сборочные заводы.

Такая система уравновешивала достоинства и недостатки сбыта через филиалы и через дилеров. Компания получала наличность из банковских ссуд, которые дилеры брали на свою ответственность и под залог автомобилей. Начатая Джимми Казенсом и достроенная Норвалом Хокинсом система реализации автомобилей завершила формирование фордовского бизнеса. С конца 1916 г. продавцами стали одни дилеры, и компания перестала нести издержки от розничных продаж.

Однако в системе сбыта появились тормозящие факторы. Она становилась громоздкой и трудноуправляемой. По своей важности функция сбыта не уступала производственной, однако менеджер по сбыту не имел такого влияния в руководстве компанией, как Чарли Соренсен. Снижение цен на автомобили вынуждало дилеров и филиалы расширять сбыт, чтобы не потерять в доходах. Генри Форд ставил перед системой сбыта одну-един-ственную задачу - продавать свою продукцию. Никакой действенной обратной связи, никакого влияния на производство. Пока Форд считал необходимым тиражировать модель Т, это являлось законом для всей компании и ее дилеров. Сменить в 1927 г. модель автомобиля его заставил не отдел сбыта, а более могущественная инстанция — потребители.

 

 

Год		Форд	Бьюик	Рено	Фиат	Мерседес	Прочие марки	Всего
Легковые автомобили
1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929-1930 1931 Всего	35 242 45 122 134 12 29 4312** 2868** 7799**		2 2 6 10 20 10 65 150 265	17 170 20 11 218	17 47 27 73 210 27 25 48 474	11 30 24 19 62 14 4 164	36 164 107 101 Збб 119 297 85 62 1337	101 485 209 342 962 202 431 4595 2930 10257
Грузовые автомобили
1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929-30 1931 Всего	31 83  109 275  183 80 60 8606** 13525** 22952**				20 13 37 179 47 4         300	4 84 24 29 27 36 14 31 230 479	52 115 67 91 535 415 289 1897 989 4450	87 302 213 432 924 578 367 10537 14744 28181
Итого легковых и грузовых:	30751**		265	218	774	643	5787	38438

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Год	Прибыль (тыс, дол.)	Год	Прибыль (тыс. дол.)
1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926	нет данных 0,289 0,293 0,171 1,126 0,916 3,218 4,207 7,579 14,337 27,299 26,833 38,829 56,545 31,214 54,967 93,722 76,372 66,464 120,192 99,971 109,039 114,452 68,974	1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948	-35,266 -73,958 88,415 55,607 -43,387 -72,425 -2,112 11,050 15,771 17,931 6,761 -27,783 19.247 20,156 1,949 -6,273 39,964 4,238 8,770 -6,136 65,664 100,431

 

 

Реализация в фирме Toyota.

Toyota продает, проектирует и изготавливает автомобили. Если Toyota доверяет изготовление 70% автомобиля поставщикам, контролирующим технологию, в том числе технологию, используемую конкурентами Toyota, - как тогда она может быть на переднем рубеже прогресса и отличаться от других фирм? Если новая технология имеет решающее значение для создания автомобиля, Toyota стремится стать экспертом в этой области и овладеть ею лучше всех в мире. Она учится вместе со своими поставщиками, но никогда не передает им всю ключевую информацию и ответственность за важнейшие направления.

Даже когда Toyota принимает решение поручить изготовление важного компонента сторонней фирме, компания старается не терять внутренний потенциал.

Когда Toyota начала выпускать автомобили, у нее не было ни капитала, ни оборудования, чтобы производить мириады деталей, которые были нужны, чтобы сделать автомобиль. Одним из первых заданий, которое поручил Е. Тоёда как начинающий инженер, был поиск потенциальных поставщиков для компании, изготавливающих детали высокого уровня. В то время обьемы производства были невелики, и Toyota не могла загрузить своих партнеров большими заказами. Все, что она могла им предложить, - это совместными усилиями получить взаимную выгоду. Поставщики становились членами большой семьи, которая росла и осваивала производственную систему Toyota.

Даже когда Toyota превратилась в крупную международную компанию, она придерживалась прежних принципов партнерства. Она подолгу присматривалась к новым поставщикам и поначалу давала им очень небольшие заказы.

Поставщики комплектующих для автомобилей всегда отзываются о Toyota, как о своем лучшем потребителе, но при этом и самом жестком. ”Жесткость” не означает, что с Toyota трудно ладить или что она предъявляет необоснованные требования. В случае с Toyota это означает, что компания придерживается весьма высоких стандартов и ожидает от своих партнеров соответствия уровню этих стандартов.

Компания экспортирует автомобили с конца 50-х годов: в 1957 году в США был экспортирован первый автомобиль модели Crown. С тех пор Toyota Motor Corporation стала завоевывать репутацию серьезного конкурента местных производителей автомобилей практически во всех странах мира.

В 1936 году был запущен в производство первый пассажирский автомобиль Model A1 (впоследствии AA). Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика Model G1 отправились в северный Китай.

 

В 1937 г., автомобильный департамент преобразовался в отдельную компанию Toyota Motor Co., Ltd. После Второй мировой войны началось производство модели Toyota Model SA - это произошло в 1947 году.

 

В 50-х годах в компании проводились разработки собственных конструкций, расширялся модельный ряд – появился внедорожник Land Cruiser.

 

В 1952 году умер создатель компании – Киичиро Тойода.

 

В 1950 году отдел реализации выделился в независимую компанию Toyota Motor Sales Co., Ltd. (TMS). В 1957 первые автомобили Toyota Crown японского производства экспортированы в США, где в связи с этим начинает свою деятельность компания Toyota Motor Sales, U.S.A.

 

В 1959 начинается производство автомобилей Toyota в Бразилии. В Австралии основана компания Toyota Motor Sales Australia Co., Ltd.

 

В 1961 году впервые увидел свет небольшой экономичный автомобиль Toyota Publica.

 

В 1962 на заводах в Японии выпущен миллионный за свою историю автомобиль Toyota. Активно развивается сеть дилеров Toyota: начинается производство автомобилей Toyota в Южной Африке на Toyota South Africa Motors (Pty.), Ltd. В Таиланде основана компания Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT).

 

В 1966 году Toyota выпускает модель Corolla, производство которой с успехом продолжается и настоящее время, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino – еще одним японским автопроизводителем.

 

В 1967 к «Тойота Мотор» присоединяется «Дайхацу Мотор» (Daihatsu Motor Company).

 

1970-е годы ознаменовались строительством  новых заводов и постоянными  техническими усовершенствованиями  агрегатов. В 1970 начинается производство модели Celica, Sprinter, Carina.

 

В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota.

 

В 1978 выходит Tercel, который стал первым переднеприводным японским автомобилем. К концу 70-х появляется на свет модель Mark II.

 

В начале 80-х годов начинается выпуск модели Camry.

 

В 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, в результате которого в 1984 начинается производство автомобилейна на их совместном предприятии в США. В 1986 году выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota.

 

Новые модели Toyota - Corsa, Corolla II, 4Runner выходят на свет к концу 80-х. Одним из главных событий этого периода можно считать появление в 1988 марки Lexus - подразделения Toyota в секторе роскошных дорогих машин, созданного для выпуска автомобилей высокого класса. Уже в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

 

В 90-е годы Toyota заключает дилерские договора с Audi и Folkswagen, в 1995 году подписывает с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции. 1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра – Tokyo Design Center. В 1992 начинается производство автомобилей на Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. В 1996 в Японии выпущен 90-миллионный автомобиль Toyota. В том же году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4).

 

В 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4. В том же году было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 – Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu.

Сегодня Тойота – один из крупнейших мировых производителей автомобилей. В группе Toyota – множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями.

Реализация в фирме АвтоВАЗ.

Борьба за рынки

Стремясь не допустить потери рынков сбыта, руководство ОАО "АвтоВАЗа" вынуждено обращать пристальнейшее внимание на качество производимой продукции. Включение концерна в международные системы стандартов качества приводит к повышению доверия к выпускаемой продукции, но далеко не всеми и не сразу. Стоит отметить и тот факт, что стремление выжить в нелегкой и агрессивной среде рынка привело к заключению контракта с "Дженерал Моторс", что одновременно резко снизило количество выпускаемых автомобилей. Кроме всего прочего, проводимые регулярные повышения отпускных цен на продукцию также ставят целью повысить качество выпускаемых авто.

Так, с 1 января 2004 года ОАО "АвтоВАЗ" ввело новые отпускные цены на свои автомобили. В результате средняя отпускная стоимость всего модельного ряда "Лады" повысилась на 2%. Одной из причин повышения является то, что с 1 января в России начинает действовать стандарт "Евро-2". В этой связи тольяттинский автопроизводитель должен срочно "приводить в порядок" свою классику - модели 2105 и 2107, а также повышать качество остальных автомобилей для повышения их конкурентоспособности По мнению ряда экспертов, эта мера не может повлиять на спрос, но дело в другом. На российский рынок вышла далеко не одна автотранспортная компания, наладив сборку в России автомобилей известных марок. Самыми продаваемыми и популярными, по данным за минувший год, являются японские автомобили "Toyota". Кстати, руководство концерна заявило о своем намерении рассмотреть возможность строительства в России завода по сборке автомобилей. В этом случае конкуренция у ОАО "АвтоВАЗа" будет еще большей.