Управление в автомобилестроении

Группа компаний АвтоВАЗ в России.

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С.Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу "лучшего друга" советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация "Люкс", полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали  аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ -2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю "ВАЗ-2121" присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107 ("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики", сменил на конвейере универсал "первого" поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали 
вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ -2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.

В отличие от своей соплеменницы "восьмерки" ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более "солидная" машина для семейного человека - сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, "девятка" с четырехдверным кузовом седан.

1989 Внешнеторговому объединению "АвтоЛАДА" присужден международный приз совета торговых руководителей "Трейд Лидерз Клаб" за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 "Ока" более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка "Оки" была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство "десятых" автомобилей - ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 - первых вазовских переднеприводных универсалов.

В 1995 собран 16-миллионный автомобиль.

На инвестиционной выставке "Технологии из России", проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей "2120", "2129", длиннобазной "Нивы" - "2329", "2131" и спортивной модели "21107".

В этом же году общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук.

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 "Надежда" – полноприводный семиместный "мини-вэн", отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время мз-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

В перспективных планах на 2003–2004 гг. предполагается производство нового семейства моделей «Калина» в европейском размерном классе «В». Пока существуют три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ -1119 (хэтчбек). Предполагается появление и ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче. Базовым мотором станет модернизированный 1,6-литровый агрегат (на блоке цилиндров мотора ВАЗ-21083).

Глава 2. Автомобилестроение до революции (1918 г) в России.

Ford Motor до революции (1918 г) в России.

В начале ХХ века Россия обещала стать великой автомобильной державой.

Появились не только сами «моторы», но И автомобильные клубы с собственными гербами, журналы для автолюбителей, курсы шоферов, дорожные знаки и правила.

Bce признаки автомобилизации были  налицо, кроме главного  отечественного производства. За него принимались много раз, первый русский автомобиль Е. А. Яковлева и П. Я. Фрезе появился в 1896 г., одновременно с «газолиновой тележкой», но дело не шло дальше выпуска отдельных образцов. Промышленный (малосерийный) выпуск начался

лишь в мае 1909 г. на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Завод, эвакуированный из-за немецкого наступления летом 1915 г., выпустил по 1919 г. включительно 1000-1100 «руссо-балтов», включая капитально отремонтированные. Это были удачные для своего времени машины, но высокая себестоимость снижала их конкурентоспособность. Петербургский автозавод И. П. Пузырева, считавшийся чисто русским предприятием, с марта 1911 по январь 1914 г. построил З8 машин своей марки, потом закрылся. Перед Первой мировой войной отечественные машины покрывали, как считают специалисты, всего 10% российского авторынка .

Причин такого отставания несколько. Это неразвитость массового производства, отставание в станкостроении и электротехнике, дефицит специальных сталей и сплавов, стекла и резины, зависимость от импортных поставок. Как сложные комплектующие, так и сами машины проще было ввозить из-за границы - цены ниже и хлопот меньше. Желающих продавать автомобили оказалось намного больше, чем желающих строить. Спрос сдерживали недостаточная покупательная способность, низкий уровень технической и общей грамотности населения. Война отрезала Россию от европейских поставщиков. Поставки из Англии и США были крайне затруднены, но с 1915 г. ведущим экспортером автомашин стали Соединенные Штаты. Пять российских автозаводов, строившихся для нужд фронта, не успели завершить к лихолетью 1917 г.

Компания Форда - российский партнер с 1909 г. Деятельность ее на российском рынке началась с рекламирования и продажи автомобилей и учреждения торгового представительства.

По сообщениям «Ford Times», сбытовые конторы компании появились

уже в 1908 г. в Петербурге, Москве, Риге, Гельсингфорсе, Варшаве, Одессе.

Среди обнаруженной нами информации о продаже «фордов» - объявление товарищества «Политехник» В коммерческом справочнике «Весь Петербург на 1909 год». За более ранние годы сообщений о «фордах» не

найдено. Уверенно говорить о вступлении «форда» (модели т) на российский рынок можно С лета 1909 г., когда в российской печати появилась

фирменная реклама и открылась специализированная торговля. 

Генеральным дилером Ford Motor Company в России стал американец М.С. Фриде, ранее имевший торговое предприятие в Петербурге. От него компания регулярно получала отчеты об успешных продажах моделей Т и их растущей популярность.

Вместе с тем сообщения Фриде о том, что «форды» стали самой популярной машиной в России и их в 1912 г. насчитывалось около 1500, не соответствовали действительности. Согласно официальной статистике, «Обзору внешней торговли России по европейской и азиатской границе», в1910 - 1912 гг. весь импорт автомобилей из Великобритании, Франции и США, откуда могли поступать «форды», составил 1526 единиц (их марки не указывались). Однако преобладали машины от европейских производителей, да и американское автомобилестроение было представлено несколькими марками.

Реклама моделей т в России соответствовала американской - наивысшее качество за наименьшую цену, прочность, ванадиевая сталь, известность и репутация «инженера Генри Форда». «Дешевизна названных автомобилей сделает их достоянием широкой публики, которая до сих пор могла смотреть на них лишь как на предмет роскоши... Мы, несомненно, увидим едущими в элегантных автомобилях Форда много таких, которые раньше не смели мечтать о таком удобстве». Это в 1909 г., а в 1917 г. другое объявление гласило: «Автомобили ФОРД в России в такой же степени не нуждаются в рекламе, как в Америке или в других частях света. Свыше 1500000 довольных владельцев... - реклама, лучшая, чем все возможные объявления, взятые вместе. С каждым сезоном качество автомобилей ФОРД возрастает, цены на автомобили ФОРД понижаются. Автомобили ФОРД уже больше не роскошь, а предмет необходимости в каждой семье среднего достатка.

Состоятельных русских, однако, привлекали комфортабельные и мощные машины с 6-, 8- и 12-цилиндровыми двигателями. На международных автомобильных выставках 1910 - 1913 г. в Петербурге и Москве скромные модели Т не получили призов. Их приобретали некоторые аристократы, очевидно, с желанием выделиться среди обладателей европейских марок. Князь М. В. Волконский купил даже три «фордика» И сам управлял ими, но «автомобиль для среднего класса» в России просто не появился. 3ато модель Т, по сообщениям Фриде, работала на бакинских нефтяных промыслах и на строительстве Амурской железной дороги, а также как штабная машина на военных маневрах.

Ввоз «фордов» из-за границы лишал эту машину ее важнейшего американского преимущества - низкой цены. Кроме того, в России модель Т, изготовленная из стандартных деталей высочайшей точности, была привязана к эксклюзивной продаже и обслуживанию. Починить ее кустарным способом было невозможно, и приходилось выписывать запчасти из тех городов, где находились агентства Фриде.

Не только М. С. Фриде, но и управляющий нью-йоркским отделением компании Форда Гастон Плантиф считал российский рынок самым перспективным, особенно по сравнению с германским. 26 июля 1916 г. Плантиф с энтузиазмом писал из Стокгольма секретарю Генри Форда Либолду: если построить в России сборочные заводы, то через десять лет «мы будем делать там почти такой же бизнес, как сейчас в Америке». Необходимо создать Российскую компанию Форда (Russian company), поскольку русские остерегаются англичан и приветствуют американских промышленников. Плантиф писал, что Генри или Эдселу Форду необходимо поехать в Россию и осмотреть все на месте. Сейчас это может открыть «колоссальные новые возможности», а после войны будет сложнее. Неразумно отдавать весь наш бизнес в Европе под контроль одного человека (управляющего Британской компанией Форда Персиваля Перри).