Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и валюты баланса рассчитывается как произведение суммы непокрытого  убытка на отчетную дату на балансовую стоимость активов и составил на конец 2008 года – 0,98, когда на конец аналогичного периода 2007 года составлял 2,02, что еще раз говорит о том, что ООО «СДН ТрансАвто»  принимает все необходимые меры для уменьшения убытков, полученных в прошлом (табл. 7).

     На  основании приведенных показателей, можно провести финансовый анализ и  оценку ликвидности ООО «СДН ТрансАвто».

     Таблица 7

Показатели  ликвидности ООО «СДН ТрансАвто»

     Значение  показателя «собственные оборотные  средства» рассчитывается как «капитал и резервы (за вычетом собственных акций, выкупленных у акционеров) – целевое финансирование и поступления + доходы будущих периодов – внеоборотные активы». Собственные оборотные средства - наиболее мобильная часть собственного капитала предприятия. Существуют две трактовки данного показателя. Согласно первой, он показывает, какая сумма оборотных средств останется в распоряжении предприятия после расчетов по краткосрочным обязательствам (финансовая маневренность). Согласно второй, данный показатель дает оценку части собственного капитала, использованного для финансирования оборотных активов. Нормативного значения у данного показателя нет. Но, с уменьшением объемов производства, величина собственных оборотных средств обычно уменьшается. По состоянию на конец 2007 года сумма собственных оборотных средств составила отрицательную величину  -3370 тыс. руб., на конец 2008 года также отрицательна и составила -2473 тыс. руб. Данная ситуация прежде всего связана с уменьшением в отчетном периоде размера непокрытого убытка, что положительно характеризует ООО «СДН ТрансАвто».

     Индекс  постоянного актива рассчитывается как «(внеоборотные активы + долгосрочная дебиторская задолженность) / (капитал  и резервы (за вычетом собственных  акций, выкупленных у акционеров) – целевое финансирование и поступления + доходы будущих периодов)». Индекс постоянного актива – коэффициент отношения основных средств и внеоборотных активов к собственным средствам, или доля основных средств и внеоборотных активов в источниках собственных средств. Благоприятной для предприятия считается ситуация, когда данное значение не превышает 1. Так по состоянию на конец 2008 года данный индекс составляет «1,53» что благоприятно характеризует «СДН ТрансАвто», поскольку по сравнению с аналогичным периодом 2007 года данный показатель уменьшился почти в два раза.

     Коэффициент текущей ликвидности рассчитывается по формуле «(оборотные активы – долгосрочная дебиторская задолженность / краткосрочные обязательства (не включая доходы будущих периодов)». Текущий коэффициент ликвидности дает общую оценку ликвидности ООО «СДН ТрансАвто», давая представление о том, сколько рублей оборотных средств (текущих активов) приходится на один рубль текущей краткосрочной задолженности (текущих обязательств). Критическое нижнее значение данного коэффициента – “1”. То есть, предприятию рекомендуется иметь оборотных средств больше, чем составляет его кредиторская задолженность. По состоянию на конец анализируемого периода «СДН ТрансАвто» достигло значения данного коэффициента 0,67, что позволяет говорить о низкой финансовой независимости предприятия, и обусловлено тем, что в отчетном периоде были привлечены заемные средства.

     Коэффициент быстрой ликвидности рассчитывается по формуле «(оборотные активы – запасы – налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям – долгосрочная дебиторская задолженность) / краткосрочные обязательства (не включая доходы будущих периодов)». По своей сути данный показатель аналогичен коэффициенту текущей ликвидности, однако, исчисляется по более узкому кругу оборотных активов, когда из расчета исключена наименее ликвидная их часть, а именно – производственные запасы. Благоприятным для предприятия считается ситуация когда данное значение приближается к 0,8 - 1. На конец отчетного квартала данное значение составляет 0,61. Что позволяет сделать вывод о недостаточности у ООО «СДН ТрансАвто» собственных средств для расчетов с кредиторами.

     При расчете коэффициента автономии  собственных средств используется формула «(капитал и резервы (за вычетом собственных акций, выкупленных у акционеров) – целевые финансирования и поступления + доходы будущих периодов) / (внеоборотные активы + оборотные активы)». Данный показатель позволяет судить об автономности формирования собственных средств. Оптимальное величина данного показателя должна быть более или равна 0,5, что не достигнуто «СДН ТрансАвто» в 2008 году, когда данный коэффициент составил 0,40, что позволяет сделать предположение о недостаточной автономии собственных средств.

     Размер  и структура капитала и оборотных средств ООО «СДН ТрансАвто» 2008 г.

     а) размер уставного капитала – 9556 руб., размер уставного капитала соответствует  учредительным документам

     в) резервный фонд не сформирован

     г) размер добавочного капитала, отражающий прирост стоимости активов, выявляемый по результатам переоценки – 16633 тыс. руб.

     д) размер нераспределенной чистой прибыли  ООО «СДН ТрансАвто» – 0 тыс. руб.; за 2008 г. – получен убыток от основной деятельности, размер непокрытого убытка за отчетный период составил 12014 тыс. руб.

     е) общая сумма капитала «СДН ТрансАвто» – 4629 тыс. руб.

     Оборотные активы «СДН ТрансАвто» по состоянию на 01.01.2009 г. представлены в балансе (прил. 4).

5. Управление  производством ООО «СДН ТрансАвто»

     Все производственные цеха (агрегатный, пневматический, обойный, цех топливных насосов и так далее) – расположено для удобства работы по периметру КРУ - «Комплекса ремонтных участков».

     Обойный цех по ремонту сидений автобусов, очень важен для придания салонам автобусов эстетичного вида. По мере постановки автобусов на ТО-2, через каждые 20 тысяч километров, в ряде случаев приходится обновлять все сиденья.

     Участок по ремонту электрооборудования. Здесь  работают специалисты, которые восстанавливают генераторы и стартеры, отопители, спидометры - всю электрику. При проведении ТО-2 оборудование проверяется и при необходимости снимается для ремонта. Сюда же поступает оборудование и по заявочному ремонту. На автобус ставится ранее отремонтированный агрегат из оборотного фонда, который хранится на промежуточном складе, а неисправный восстанавливается и поступает туда взамен выданного. Таким образом, заявочный ремонт делается очень быстро: сняли, поставили - и машина уехала на линию. Установлен специальный стенд Э-342 для проверки генераторов, стартеров, другого электрооборудования. Перед выполнением ремонтных работ неисправный агрегат обязательно моют. Здесь, на ремонтном участке, производится вторичная мойка отдельных деталей, а первичная мойка - непосредственно на моечном участке. Для мойки используется синтетическое моющее средство.

     Внутри  комплекса есть четыре удлиненных постановочных  места для длинномерных автобусов, таких, например, как ЛиАЗ-6212, Икарус-435 (18-метров).

     На стенах у всех рабочих мест размещены технологические карты ремонтно-обслуживающих воздействий. Все они на специальных планшетах, под оргстеклом, не пачкаются, даже если их часто просматривать.

     Любой агрегат: коробка передач, задний мост, кардан - должен ремонтироваться только в чистом виде. Сначала на моечном участке производится грубая мойка под давлением - оборудование фирмы «Керхер». Затем автоматическая мойка раствором моющего средства.

     В промежуточный склад оборотного фонда вход посторонним запрещен. Почти все операции по приему-выдаче агрегатов производятся через окно. Хозяйничают две симпатичные женщины, поэтому иногда детали внутрь заносят все-таки мужчины. Для тяжеловесных деталей, например, радиаторов есть специальные тележки. Поскольку запчасти, особенно небольшого размера, «не любят постороннего взгляда», то весь оборотный фонд хранится в шкафах, дверцы которых прикрыты. Что внутри - написано на дверце. Неисправный агрегат, снятый с автобуса, принимается, затем отправляется на мойку, а после этого - на ремонтный участок. После ремонта агрегат возвращается на промежуточный склад. Естественно, нужен какой-то процент и новых запчастей, потому что часть деталей приходится выбраковывать.

     На участке ремонта двигателей имеется стенд для горячей и холодной обкатки. Двигатель - это очень тяжелый агрегат, для его снятия и транспортировки придуманы в автобусном парке специальные тележки, манипуляторы, подъемники. Манипулятор имеет два гидравлических цилиндра, можно двигатель поднять выше или ниже - как надо. Все это оборудование соответствует типам двигателя.

     В агрегатном цехе ремонтируются все  агрегаты, которые находятся на автобусе - тормозная система, пневмосистема, редуктор заднего моста, сцепления, все, кроме двигателя и электрооборудования. В этом цехе работает посменно 9 человек, в дневную смену - 5 человек. Оснащение включает в себя слесарные верстаки, прессы. На предприятии сконструирован и изготовлен, например, стенд для проверки компрессоров. Можно после ремонта проверить, за какое время отремонтированный компрессор накачает давление 8 атмосфер.

     В цехе имеются шкафы для размещения ремонтного фонда. Они находятся в распоряжении слесарей, однако все шкафы с закрывающимися дверцами, на которых имеются соответствующие надписи. Внешний вид у закрытого шкафа более аккуратен, чем просто у стеллажа с разномастным ремфондом. А это создает соответствующее настроение у слесаря и таким образом влияет и на его отношение его работы и на ее качество. Все гаечки, болтики имеют свои емкости, «знают» свое место. Здесь производится дефектовка, все, что можно отремонтировать - восстанавливается, и отправляется в промежуточный склад в оборотный фонд. Всего складов два: один центральный и один промежуточный.

     Сварочный участок позволяет восстанавливать  детали из алюминиевых сплавов, есть сварка в среде аргона.

     В зоне работают мастер по ремонту и  мастер ОТК. Обязательно все выполненные работы принимает мастер технического контроля, именно он дает разрешение вернуть государственный регистрационный номер на машину после окончания ремонта или технического обслуживания. Мастер ОТК несет ответственность за выдачу номера после повторной диагностики. Выполнение всех работ производится при сопровождении мастера ОТК. Дефектовку, которую сделали накануне, результаты диагностики, заявки от механика колонны - все это мастер изучает. Если же обнаруживается, что машина после ТО-2 оказалась неисправной - вопросы сразу к мастеру ОТК. На ТО-1 два мастера ОТК, работающие посменно, на ТО-2 тоже их двое и еще мастер по текущему ремонту, который проводит пооперационный контроль на участках.

     Участок ремонта двигателей оснащен станками, которые позволяют сделать качественный капитальный ремонт. Установлены шлифовальный, расточной, хонинговальный станки. Возможен капитальный ремонт даже катерпиллеровских двигателей - и это в условиях эксплуатационного автопредприятия. Без всяких затруднений можно взять, например, блок компрессора, расточить гнезда цилиндров под ремонтный размер, запрессовать чугунные вставки, а в них - гильзы цилиндров. Вот уже в течение 3-х лет автобусный парк не пользуется услугами ремонтных заводов по капитальному ремонту двигателей.

     На  участке резинотехнических изделий  изготавливается всякая мелочь, без  которой, как известно, гидравлика работать не может: сальники, прокладки, заглушки, уплотнительные кольца. На стене - планшет с образцами изделий, в шкафах - пресс-формы. Как и везде, шкафы закрываются, а на дверцах - надписи с указанием, что хранится в шкафах.

     Специальный участок по ремонту тормозов. На нем демонтируются старые накладки, заклепываются новые, растачиваются  тормозные барабаны. Над стендом для срезания накладок - вытяжной колпак. Мелкая крошка, пыль сразу же удаляется из рабочей зоны.

     На  металлообрабатывающем участке  размещен, в общем-то, стандартный набор оборудования: токарный, фрезерный и сверлильный станки, заточной станок и так далее. Здесь можно изготовить многие из запасных частей. Например, в процессе эксплуатации изнашивается плита корзины сцепления. Стачивается изношенная часть, вытачивается диск для замены изношенного фрагмента опорной плиты, далее выполняется операция клепки - и сцепление получает вторую жизнь. Запчасти стоят дорого, а такой подход позволяет сэкономить деньги.