Продвижение авиакомпании «Уральские авиалинии» за счет полиграфической продукции и корпоративного сайта»

    Пресс-секретарь  новосибирского филиала "Вымпелкома" Юлия Щербанёва считает это удачным  способом рекламы роуминга. Сейчас "Вымпелком" рассматривает возможность  размещения рекламы на фюзеляжах самолетов.

    Авиареклама заинтересовала не только сотового оператора. «В мае на дверцах багажных отсеков пяти самолетов АК "Сибирь" на три месяца были размещены около 400 рекламных стикеров банка "Уралсиб".

    «Чистая прибыль банка Уралсиб по МСФО в 2005 году выросла в 7.7 раза до 11.25 млрд. руб. Такие данные содержатся в консолидированной финансовой отчетности банка за прошлый год».³⁶

    Следует отметить, что сами подрядчики отдают предпочтение крупным клиентам, выкупающим сразу несколько десятков поверхностей с красивой имиджевой рекламой. Им же достаются скидки. Аналогичную строгость они проявляют и в сроках аренды. Даже на три месяца, не говоря уже о месяце, аренду рекламодателям они выдают неохотно, предпочитая долгосрочные отношения. Как правило, конструкции арендуются на 6 или 12 месяцев.

    Поэтому становится в очереди на самые  престижные конструкции – лайт- бокы и крупные форматы в общих  залах и залах вылета – прилета  – почти не имеет смысла. 

2.3 Соответствие рекламы авиакомпании «Уральские авиалинии» целевой аудитории

    «В октябре 2005 г. компания объявила тендер на проведение ребрендинга, который выиграло московское агентство Optima DMG».³⁷

    Первое, чем занялась авиакомпания - это определением портрета целевой аудитории и исследованием ее предпочтений. Речь шла как о постоянных лояльных, в том числе и корпоративных клиентах, так и тех пассажирах, что пользуются услугами конкурентов. По словам Вероники Нестеровой, менеджера отдела развития Аэрогруп», кроме трафика в 12-17 млн. (для сравнения – посещаемость крупнейших московских бизнес - центров не превышает 1 млн. человек в год) реклама в аэропортах предлагает еще и качественною высокодоходную аудиторию: «Пассажиры и гости аэропорта – это люди среднего и выше социального класса, бизнесмены, политики, часто иностранцы. Они являются главной  аудитории для товара класса премиум. Согласен с ней и Максим Осипов, руководитель проекта «ВИ Плазма»: «Сегмент очень перспективен, аккумулирует высокодоходную, социально активную и мобильную аудиторию».³⁸

    Изучив  данные таблицы (приложение), мы определили, что главная целевая аудитория авиакомпании – это мужчины (в большей степени) и женщины, имеющий высокий социальный статус (руководители и специалисты) с уровнем дохода средним и выше среднего. Этим людям важен широкий выбор напитков и меню, отдельное помещение «за занавеской», возможность для работы: розетка для подключения компьютера, удобный столик. Как деловые люди, они считают рентабельность полета и смотрят на соотношение цена/качество и покупают партнерство с транспортной компанией в «транспортировке» себя в нужное место за правильные деньги.

    Студенты/учащиеся (от16 до 24 лет), которые покупают дешевые  билеты. Им важно, чтобы было дешево, весело и модно. Они хотят повеселиться, а заодно и долететь. «По словам  Петровой Н. - «В рекламе молодежь вдохновит образ фигуристой стюардессы, раздающей пиво без ограничений, модная музыка в наушниках, боевое кино на экране и жизнерадостная тусовка с массой интересных ребят и девушек на сиденьях рядом».³⁹

    Пенсионеры (от 50) летают к детям и внукам, также желательно задешево. У пенсионеров совершенно другие требования к продукту и услугам, нежели у студентов. Им важно лететь просто (чтобы легко ориентироваться во времени и пространстве, без переносов рейсов, без усилий), удобно (теплый плед, удобное кресло и большое расстояние между ними и пр.) и, главное тихо. Этой целевой аудитории необходимо предоставить дешевый нетряский полет в передней некурящей части салона под теплым пледов в эргономичном кресле, заботливую стюардессу и диетический обед.

    Также мы выявили, что основными брендами, размещаемые «Уральскими авиалиниями» являются известные фирмы сотовых операторов, автомобилей, туристических маршрутов, отелей, алкоголя, табака, и т. д. (представлено в главе 2.2). Отсюда можно сделать вывод, что свою целевую аудиторию «Уральские авиалинии» грамотно сегментировали, и каждый из сегментов как нельзя лучше соответствует размещаемым рекламным брендам.

    «Уральские  авиалинии» предоставляя рекламные  площади брендам, тем самым подтверждают их высокое качество, как бы дают о них свой положительный отзыв. Пассажиры и гости аэропорта понимают, что авторитетная компания не станет бросать на себя тень, размещая рекламу некачественных товаров. Возможен и другой вариант: потребители известных марок посчитают, что их любимые и желанные бренды не станут рекламироваться в сомнительной авиакомпании. Таким образом, между авиакомпанией и брендами происходит обмен, положительно сказывающийся на обеих сторонах. И по нашему мнению целевая аудитория является важнейшим компонентом этой схемы. «Уральские авиалинии» успешно реализуют эту схему, четко попадая в свою целевую аудиторию, тем самым достигая все новых высот.

    Итак, в главе - «Анализ рекламных сообщений  в полиграфической продукции  авиакомпании «Уральские авиалинии» и на официальном сайте» мы решили несколько задач:

1. Выявили основные рекламные темы, размещаемые в полиграфической продукции и на сайте www.uralairlines.com.

а) товары массового спроса

б) товары премиум – класса

в) услуги и технологии

2) Проанализировали соответствие рекламы целевой аудитории

   Реклама точно попадает в каждый сегмент, за счет:

    а) четкому определению портрета целевой  аудитории

    б) исследования ее предпочтений.

3) Определи основные полиграфические носители рекламной информации авиакомпании «Уральские авиалинии». Это: буклеты, буклетные расписания, каталоги «Магазин на борту», конверты с билетами, ланч боксы и др.

 

Заключение

    Проанализировав продвижение «Уральских авиалиний» за счет полиграфической продукции и сайта - www.uralairlines.com, в период с 2005 г. по 2007 г., можно сделать вывод, авиакомпания достигла больших успехов, благодаря специальным программам, рассчитанных на самые широкие слои населения. Такие как:

    1) Бонусная программа для пассажиров «Крылья»

2) Проект «Интернет-касса»

    3) Разовые акции (например, «Пресс – мешок от деда мороза»).

    Кроме того, «Уральские авиалинии» предлагают множество новой полиграфической  продукции, которая предназначена для более детального информирования потребителя, экономии его времени и сил.

    Авиакомпания  активно развивает свой официальный  сайт www. uralairlines.com, делая его не только информационно насыщенным, но и более функциональным. Благодаря множеству новых услуг сайта пассажиры «Уральских авиалиний» экономят свое время и деньги, что положительно сказывается как на имидже авиакомпании, так и на ее экономической прибыли.

    Следует отметить, как четко сегментирует «Уральские авиалинии» свою целевую аудиторию, что подтверждает высокий профессионализм сотрудников авиакомпании. За счет этого разделения каждое нововведение, программа или услуга очень точно находит своего потребителя.

    Также успех «Уральских авиалиний» обусловлен осуществляющейся  политикой поддержки социально незащищенных категорий граждан. Ежегодно по государственным и собственным льготам пролетает до 50 000 пассажиров. Среди них следующие категории граждан: дети, студенты, молодежь, пенсионеры, многодетные матери. Эти факты стали веским аргументом для присуждения в 2002 году авиакомпании «Уральские авиалинии» звания победителя национального конкурса «Организация высокой социальной эффективности".

    Таким образом, все выше перечисленные аргументы доказывают успешность продвижения компании «Уральские авиалинии» за счет полиграфической продукции и корпоративного сайта. 

Перспективы развития

    Сейчас  «Уральские авиалинии» приступают к масштабному продвижению нового бренда в основных регионах своего присутствия. Вдобавок к локальным коммуникационным акциям (пресс – конференциям, распространению информации в Интернете, непосредственной работе с пассажирами) «Уральские авиалинии» подключили «тяжелую артиллерию» и начали массированную рекламную и PR – компании с применением как классических, так и относительно новаторских технологий. Первые результаты нововведений в компании надеются ощутить уже в наступающем году.

    Существующие  возможности авиарекламы еще  не исчерпаны. Да и сам отечественный  авиарынок, несмотря на прогрессирующий  рост, находится в начальной стадии своего развития.

    В прошлом году общий пассажиропоток в России составил около тридцати миллионов человек. В то время  как японские авиакомпании ANA (All Nippon Airways) и JAL Group (Japan Airlines), 70% рейсов которых - внутренние, в том же году перевезли  соответственно 40 и 58 миллионов пассажиров.

    Пассажиропоток  лидирующей в мире авиакомпании American Airlines превышает 90 миллионов пассажиров.

    В совокупности, несмотря на глобальный кризис в авиаиндустрии после сентября 2001 г., американские авиакомпании перевозят более полумиллиарда пассажиров.

    Наше  видение этой проблемы заключается в том, что пока наши новые самолеты не могут конкурировать с зарубежными образцами, в основном из-за производственных дефектов, мы должны использовать иностранные лайнеры, чтобы не потерять свои позиции на рынке авиаперевозок. После того, как дефекты изготовления будут устранены, наступит момент закупки отечественных самолетов, так как многие опытные образцы наших гражданских лайнеров превосходят западные аналоги, и лишь мелкие недоделки не позволят нашим самолетам конкурировать с западными уже сейчас.

    Но  учитывая размер территорий авиакомпании «Уральские авиалинии»  и то, что отечественная экономика развивается, смело можно прогнозировать рост перевозок в несколько раз. Следовательно, тема авиалиний и конкретно «Уральских авиалиний», будет актуальна еще долгое время.  
 

    Рефлексия

    Проанализировав весь используемый материал, мы пришли к выводам, что последовательно  выполняя поставленные задачи, мы достигли желаемой цели. Оперируя конкретными цифрами, доказали реальную успешность продвижения «Уральских авиалиний» за счет полиграфической продукции и корпоративного сайта. Экономическую прибыль мы не рассчитывали, но определили эффективность продвижения, используя при этом такие методы как: анализ, сравнение.

    Трудности были на этапе характеристики рекламных сюжетов и определения их целевой аудитории. Они возникли в связи с невозможностью проведения реальных тестов и некоторых исследовательских методик, поэтому мы опирались на косвенные источники. Результатом стали соответствующие описания и идеи (представлены ранее).

 

Список литературы

1) Батков А. В одиночку выжить невозможно // Гражданская авиация. 1997. №3. С. 22-23

2. Беликов В. Аэрофлот выполнил обещания // Гражданская авиация. 2005. №4. С. 26.

3) Буланов А. Зачем нужны ребрендинги? // Рекламные идеи. 2007. №8. С. 26-28

4) Галицкий Е. Методы измерения аудитории интернета // Интернет – маркетинг. 2003. №2. С. 2-6

5) Джойнер М. Секреты создания массового спроса. М. 2006.

6) Копылов С. // Журнал UAM. Ural Airlanes magazine. 2007. №3.

7) Клегин Ю. Аэропорту выдан сертификат… // Гражданская авиация. 1998. №4. С. 18-19

8) Колесникова А. Посадка окончена // Индустрия рекламы. 2007. №10(133). С. 60-63

9) Миллер А. Реклама. Энциклопедия для всех. М. 2003. 

10) Morgan A. «EATING THE BIG FISH». Bristone. 2006.

11) Ньюман М. Креативный прыжок. Можайск. 2006.

12) Овчинников Б. Анализ целевой аудитории: задачи, методы и примеры // Интернет – маркетинг. 2003. №6. С. 11-17

13. Пасынков Н. Промо – акции в интернете: зачем и как // Интернет – маркетинг. 2003. №5. С. 28-32

14) Песоцкий Е.А. Реклама. Правила создания. Методы привлечения внимания. Принципы позиционирования. Используемые мотивы. Расчет бюджета. М.2004.

15) Петрова Н. Классификация целевой аудитории и техника принятия решений как основа для формирования рекламного образа // Управление персоналом. 2002. №12. С. 20-21