Продвижение авиакомпании «Уральские авиалинии» за счет полиграфической продукции и корпоративного сайта»

    Введение  в действие электронных билетов позволит АК «Уральские авиалинии» запустить несколько новых услуг. Одна из них - возможность регистрации пассажира прямо на сайте. Воспользовавшийся этим сервисом пассажир по прибытии в аэропорт сможет сразу же пройти на посадку, минуя стойку регистрации.   

Электронные билеты

    Авиакомпания  «Уральские авиалинии» планирует перевести 70 пассажиров на электронные билеты. Удобная служба уже начала работать в нескольких авиакассах Екатеринбурга, Москвы, Санкт-Петербурга Еревана. В настоящее время по электронным билетам работают три направления – на Дубай, Прагу и Ереван. К осени 2008 год авиакомпания создаст собственную электронную сеть, которая охватит более 90% направлений. «По расчетам международной организации воздушного транспорта, экономия, связанная с вводом электронного билета в России, должна составить порядка 250 млрд. руб». ²⁴ 

    Как рассказала корреспонденту «УралПолит.Ru» начальник агентства авиакомпании «Уральские авиалинии» Наталья Тарханеева: «Электронный билет гораздо удобнее обычного. Электронный билет – это запись в базе данных перевозчика. Его невозможно потерять, что случается очень часто. Электронный билет дает нашим пассажирам прекрасную возможность быть мобильными – например, изменить по своему желанию дату или время вылета, отказаться от полета. Кроме того, в самом аэропорту для таких пассажиров возможна саморегистрация у специальных стоек, регистрация через Интернет и по мобильному телефону».²⁵

    Авиакомпании делает ставку на постоянных клиентов, которые давно и активно пользуются сайтом, покупают билеты через Интернет, часто и регулярно летают, и на корпоративных клиентов – таких, по словам Натальи Тарханеевой, около 15%. «Продажа электронных билетов вместо обычных выгодна и авиакомпании. Мы практически мгновенно получаем полную информацию о пассажирах, об их реальном количестве, о постоянных клиентах. Кроме того, минимизируются расходы на хранение и обработку этой же информации, но только на бумажных носителях. Сейчас на сбор полной информации о рейсе уходит около двух недель, обработкой полетной документации занимается около 50 человек», – рассказала Тарханеева».²⁶

    Отметим, что продажа электронных билетов уже давно и успешно действует во всех европейских странах, в США, Китае и других. Так, в США, где услуга работает еще с 1993 года, в настоящее время продается 95% билетов, в Европе – около 80%. При развитии услуги в России «Уральские авиалинии» будут ориентироваться на опыт Италии, где сходные с российскими законодательные нормы обязывают выдавать пассажирам бланки нестрогой отчетности и чек.

    Итак, в главе – «Продвижение авиакомпании «Уральские авиалинии» были рассмотрены основные нововведения компании: графический образ, сервис, бонусные программы и пр. Выявлены положительные моменты, являющиеся результатом продвижения. Таким образом, мы определили причины начала продвижения:

1. Желание стать «мировой компанией» (расширить географию полетов)

2. Увеличить объемы перевозок

3. Стремление соответствовать европейским стандартам

профессиональной  этики

4. Желание привлечь новых клиентов и удержать постоянных.

Глава II Анализ рекламных сообщений полиграфической продукции авиакомпании «Уральские авиалинии» и на официальном сайте www.uralairlines.com. 

Реклама на самолетах авиакомпании «Уральские авиалинии»

    Западные  агентства уже давно и очень  активно занимаются созданием рекламы  для размещения в самолетах. И  эта практика закономерна. Эффективность  подобного рода рекламы обусловлена тремя факторами: избранностью аудитории, продолжительностью контакта и уникальностью рекламного носителя. Длительность и интенсивность воздействия рекламы, размещенной на бортах воздушных судов, превышает аналогичные показатели других рекламных носителей, ее контакт с аудиторией продолжается весь рейс. «Крупнейшие мировые авиакомпании, такие как Swiss, British Airways, Lufthansa, Quantas с большим успехом предоставляют свои самолеты для рекламы на борту».²⁷

    Почему реклама в самолетах выгодна?

    Она имеет специфические преимущества перед другими видами транзитной рекламы:

    В самолете пассажир на протяжении нескольких часов полета сидит практически  неподвижно, он не может выйти прогуляться  или подышать свежим воздухом. Он волей-неволей  начинает изучать предложенную ему обстановку: обратит внимание на подголовники, обязательно пролистает все буклеты и журналы, вложенные в кармашки кресел.

1. Можно обеспечить повторяющийся контакт пассажира с рекламой, учитывая возможность повторных полетов или перелетов "туда-обратно".
2. В наши дни большинство людей очень заняты, мало кто может себе позволить просто почитать журнал без рабочей на то необходимости. В самолете же для пассажира созданы все условия, для того, что бы изучить предложенную ему печатную, сувенирную и рекламную продукцию.
3. Это точечная реклама, позволяющая в течение длительного времени воздействовать на конкретную целевую аудиторию - несколько часов, в отличие от секунд, которые тратит зритель на просмотр других видов рекламы.  
   «В качестве рекламоносителей на бортах самолетов выступают подголовники кресел, стикеры на тележках питания и на панелях для ручной клади, конверты для авиабилетов, посадочные талоны, печатная и сувенирная продукция, разложенная в кармашки пассажирских кресел».²⁸

    Среди всех видов рекламы на борту самолета особо следует выделить бортовые журналы. Российские пассажиры любят прихватить с собой что-нибудь из самолета. Самые популярные предметы - инструкции по безопасности. Следующими по количеству выносов являются бортовые журналы. Не уступающие по красочности оформления и контенту обычному глянцевому журналу, они распространяются на бортах самолетов бесплатно. А за глянец в киоске придется отдать не менее 100 рублей.

    «Этот "бесплатный сыр", как считают в авиакомпаниях, должен "затащить" пассажиров в их "мышеловку". «Именно на рост лояльности клиентов рассчитывают перевозчики, распространяя бортовые журналы».²⁹ 
По последним измерениям TNS Gallup Media за сентябрь 2005 г. - февраль 2006 г. аудитория одного номера "Мира Аэрофлота" составляла 30 тыс. человек, или 0,3% от москвичей в возрасте от 16 лет и старше. Аудитория за полгода (количество человек, читавших или просматривавших издание хотя бы раз за 6 месяцев) - 106 тыс. человек, или 1,2% от москвичей того же возраста.

    «Самой первой до этого способа развлечения своих клиентов додумалась некогда крупнейшая американская авиакомпания Pan American. Свой бортовой журнал американцы начали распространять на бортах самолетов в 1960-х г.».³⁰  
«Потом блестящую идею Pan American подхватили другие авиакомпании, и сегодня нет ни одного крупного авиаперевозчика без собственного бортового журнала. Более того, структуру и формат журнала, придуманные в Pan American, издатели бортовых журналов сейчас называют "классической схемой". Журнал состоит из новостей об авиакомпании и статей в формате life-style».³¹

    Количество  рекламы в таких журналах не уступает глянцевым изданиям. Поскольку самолетами летают в основном люди со средними и выше среднего доходами, то и в  качестве рекламодателей привлекаются компании, производящие продукты или услуги класса люкс.

    Собственно  и само размещение рекламы на полосах  бортовых журналов удовольствие не из дешевых. «Например, полоса рекламы в Inflight Review стоит $7,5 тыс., а размещение в "Аэрофлоте" обойдется в $8,8 тыс. Конечно, до глянцевых журналов бортовым еще далеко. Например, в журнале Cosmopolitan (ИД Independent Media) полоса стоит $28 тыс».³²

    «Но рекламодателя это не беспокоит, в самолетах летают "их покупатели". "Мы размещаем рекламу премиального бренда "Русский бриллиант" во многих бортовых журналах. На самолетах летает наша целевая аудитория, ведь человек, купивший билет на самолет, может себе позволить покупать дорогую водку" - рассказывает Виктор Самойлов, гендиректор компании "Кристалл-Гросс" (производство и дистрибуция водки).³³

    В дорогостоящем размещении, о котором  говорят рекламодатели, есть и плюс для них. По мнению Иванова, реклама  в бортовых журналах повышает лояльность и к малоизвестным маркам. «Я знаю случаи, когда по рекламе из Inflight Review люди остекляли окна в домах, заказывали установку котельной. Пассажир понимает, что рекламироваться в нем дорогого стоит. А значит, компания, решившая заявить о себе через бортовой журнал, - не однодневка и ей можно доверять» - рассказывает Иванов».³⁴

    Правда, производители продуктов и услуг среднего ценового сегмента далеко не всегда могут позволить себе рекламу в подобном издании, хотя и их ЦА любит самолеты. Однако для них тоже есть выход.

    Так, продовольственные компании - производители  недорогих продуктов - зачастую проникают  сначала в самолеты как поставщики и лишь, затем становятся рекламодателями в журналах авиакомпаний.

    Например, компания "Май", по словам директора  по внешним связям Павла Исаева, охотно размещает рекламу своего продукта, потому что марка "Майский  чай" присутствует на бортах самолетов многих авиакомпаний.

    Чтобы понять, сколько приблизительно человек  увидят рекламу, размещенную в бортовом журнале, нужно оперировать цифрами, отражающими количество рейсов и  пассажиров авиакомпании. К тому же нужно учитывать, что пассажиропоток меняется в зависимости от сезона. Пики приходятся на теплое время года и новогодние праздники.

    Акцентируя  внимание на рекламе в самолетах, следует отметить, что выделяют чартерные и регулярные рейсы.

    Регулярные  рейсы давно интересуют рекламодателей, которые не сомневаются в их эффективности. Только в России существует более четырехсот авиакомпаний, и большая часть из них имеет в своем расписании регулярные рейсы.

    Размещение  рекламы на подобных рейсах легко  спланировать, на год вперед точно  известно, сколько рейсов и куда совершит авиакомпания. Этот факт позволяет проводить успешные рекламные компании и осуществлять любые, даже самые смелые проекты.

    Однако  существует и другой не менее действенный  метод продвижения товаров и  услуг на рынок - это чартерные перевозки.

    Среди работников рекламных служб различных  компаний существует ошибочное мнение, что чартерные рейсы являются "второсортными". На самом деле это не так.

    Чартерный рейс - это дополнительный рейс к  уже существующим регулярным перевозкам, когда регулярная программа авиакомпаний не справляется с количеством  желающих улететь (например, на перегруженные  направления летом - в сезон отпусков, или зимой - рождественские каникулы), количество рейсов дополняется чартерными.

    На  подобных рейсах так же существует разделение по классам, а сервис ничуть не хуже, чем на регулярных. Например, цена на чартерный рейс в Женеву (Швейцария) в зимний сезон доходит до 500 долларов (эконом класс), вряд ли "второсортные" пассажиры, которые летят в этом самолете, не могут позволить купить себе хорошие часы, автомобили или одежду от элитных домов.

    На  чартерные программы приходится до 50 % от общего объема авиаперевозок, это приблизительно 45-50 миллионов человек в год. Такой пассажиропоток, определенно показывает и доказывает эффективность рекламы.

    На  чартерных рейсах рекламодателям предоставляются  все возможности по размещению рекламы  на подголовниках, распространение  печатных рекламно-информационных материалов, в бортовых журналах, и проведение маркетинговых акций.

    Узкоспециализированная  аудитория чартерных рейсов (например, туристы, деловые перевозки на конференции, бизнес-форумы и пр.) позволяет более  эффективным образом воздействовать на аудиторию.

    Реклама в аэропортах является очень востребованным направлением и предоставляет рекламодателю  следующие возможности размещения:

1. световые короба (лайтбоксы) в помещении аэропорта;
2. распространение буклетов на стойках регистрации и представительств авиакомпаний;
3. распространение буклетов и проведение промо-акций в бизнес-залах авиакомпаний;
4. видеореклама на LCD им плазменных телевизорах в залах вылета и прилета;
5. реклама на телетрапах.

    Сегодня рекламодателей привлекают аэропорты, инфраструктура которых активно развивается.

    Аэропорты сегодня - важнейшие транспортные узлы с огромным пассажиропотоком. И это  касается не только московских, но и  региональных аэропортов.

    Высоким уровнем спроса в аэропортах пользуются нестандартные рекламные акции  из разряда BTL. Сейчас рекламодатель очень изощрен, его не устраивает простой семплинг полиграфической продукции или образцов товара, он требует "изобразить историю в лицах. Из этой серии трехмерная увеличенная модель телефона "Motorola", кровать "Sony Ericsson" и автомобиль "Kia Motors" на наклонном подиуме.