Транспортно-экспедиционное обслуживание и формы его организации

      Суть  метода стоимостной оценки заключается  в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением фирмы к оптимизации стоимости товара и определяется переменной прибыли фирмы. Выбор определяется стремлением фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка:

      Pkj = (рk – Т^kj (Q, A^kj) – QT^kj(Q,А^kj))-ехр (-iА^kj), где P^kj - прибыль; рk - рыночная цена товара;

      Т^kj (Q, A^kj) - стоимость перевозки единицы товара (функция количества перевозимого товара и времени перевозки);

      Q - функция стоимости производства товара; А - число дней перевозки; i - процентная ставка за день;

      exp(-iA^kj)) - множитель, учитывающий то, что прибыль получается по истечении определенного количества дней, позволяет определить размер прибыли в данный момент; k - рынок; j - перевозчик.

      Метод абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар, описывает перевозчика  в виде вектора параметров, которые  перевозчик предлагает грузоотправителю, например, время перевозки. Метод  основан на минимизации стоимости  каждого параметра и на приравнивании маржинальной стоимости к маржинальной прибыли как условия равновесия. Груз в процессе перевозки рассматривается как перемещающийся товар:

      С = tT - utT + a/r + WST/2 где

      С - ожидаемая годовая переменная стоимости  перевозок;

      Т - количество товаров, перевозимых за год;

      r - стоимость доставки за единицу товара (включая тарифы на перевозку, погрузку, разгрузку, страховку и т.п.);

      t - среднее время, необходимое для  завершения доставки, годы;

      S - среднее время между перевозками  товара, годы;

      u - стоимость доставки единицы  товара в год (с учетом процентной  ставки, штрафов за порчу и  мелкую кражу и т.п.);

      а - стоимость оформления заказа за одну грузоперевозку;

      W - годовая стоимость складирования.

      Видно, что ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров равняется сумме стоимостей перевозки и складирования. Абстрактный  перевозчик определяется по трем характеризующим его параметрам: стоимости перевозки, стоимости перевозимого товара и времени перевозки. Стоимость оформления заказа, складских перевозок и перевозки полного количества товаров являются экзогенными параметрами. Эта модель расширена для того, чтобы она могла учитывать некоторые другие факторы, такие, как неопределенность спроса и времени доставки.

      Метод, учитывающий технологические параметры. Выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами  груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимости к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.), то есть выбор перевозчика определяется технологическими параметрами. Отбор параметров осуществляется, исходя из эмпирических соображений. Наиболее часто используемыми параметрами являются масса отправления груза, расстояние перевозки, стоимость за тонну, вид предмета торговли, годовой тоннаж перевозимого предмета торговли, тариф за перевозку, время перевозки, степень надежности. Многие из параметров относятся больше к товару, чем к фирме. В этом заключается отличие данного метода от предыдущего, фиксирующего внимание на прибыли фирмы. Ни один из вышеперечисленных параметров, взятых по отдельности, не помогает вскрыть источник прибыли. Этот метод не рассматривает, в отличие от метода стоимостной оценки, тариф на перевозку как параметр, помогающий грузоотправителю осуществлять стоимостной анализ. Для метода это всего лишь один из параметров, описывающий процесс перевозки, что доказывает: тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.

      В рассмотренных методах выбора перевозчиков предполагается, что каждый потребитель  рассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти  альтернативы, прежде чем сделать  выбор. Однако на практике это допущение  является нереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы или параметры из рассмотрения. Одним из методов, допускающих исключение параметров, является метод элиминирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика для оценки перевозчика, потребитель проводит поиск параметров, которые считаются самыми значимыми, по отношению к менее значимыми. В качестве параметров, описывающих перевозчиков, рассматриваются время перевозки, надежность времени прибытия в пункт назначения, частота перевозки, тариф на перевозку, исключение повреждений (порчи) и потерь (кражи), удобство времени отправления и т.п.

      Необходимость обращения внимания к вопросам экономичности доставки товаров объясняется сокращением длительности циклов торговли, увеличением стоимости хранения и необходимостью ускорения реакции на потребительский спрос. На важность этого аспекта указывает тот факт, что по некоторым товарам затраты на доставку достигают, а иногда и превышают затраты на производство. Выбор того или иного перевозчика оказывает воздействие на результаты деятельности транспортно-экспедиционных предприятий.

      При транспортно-экспедиционном обеспечении  распределения товаров важным условием обеспечения эффективного распределения является проектирование систем доставки, включающее планирование, организацию и выполнение доставки товаров от мест их производства до мест потребления с использованием оптимальных способов и методов, при условии обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров. Сложность решения задачи проектирования доставки товаров заключается в необходимости учета многочисленных одновременно и последовательно протекающих процессов, их стохастичности, наличия между ними многочисленных факторов и ограничений.

      Любое проектирование систем предполагает:

• определение целевого назначения;
• прогнозирование (оценка перспектив);
• постановку целей (определение желаемого результата работ);
• программирование (формирование плана действий по достижению цели);
• разработку графика (определение временной последовательности работ по достижению цели и реализации программ);
• составление бюджета (расчет объема затрат и распределения ресурсов по работам, выполняемым для достижения целей);
• установление политики организации (формирование общих правил действия, составление руководящих документов и выработка принципиальных решений);
• формирование процедур (отработка целесообразных работ и систематизированных методов выполнения работ).

      При решении проблем проектирования широко применяется аппарат исследования операций. Исследование операций есть применение различных научных методов, средств и инструментов к проблемам, встречающимся при исполнении операций системы, чтобы обеспечить оптимальное решение этих проблем при управлении системой.

      Известны  следующие этапы исследования операций:

• формулировка проблемы;
• построение математической модели исследуемой системы;
• нахождение решения с помощью модели;
• проверка модели и решения, полученного с ее помощью;
• организация управления в соответствии с полученным решением;
• реализация решения.

      Методами  исследования операций являются линейное и динамическое программирование, теории игр, массового обслуживания и принятия решений.

      Методы  линейного и динамического программирования применяются на этапе построения математической модели исследуемой  системы и нахождения решения  с помощью модели.

      Методы  теории игр предназначены для  выбора оптимальных решений в условиях неопределенности. Решаются задачи с несколькими участниками, несовпадение целей которых создает конфликтную ситуацию между ними. Целью теории игр является выработка рекомендаций, по рациональному образу действия участников многократно повторяющегося конфликта.

      В принципе любая проблема проектирования может быть решена методами исследования операций. Но нечеткое формулирование проблемной ситуации вследствие сложности  описания системы доставки приводит к неточному определению целей  планирования, неполной или неточной постановке задачи, неадекватности построенной математической модели. Для решения указанных проблем можно использовать методы системного анализа, которые классифицированы по областям применения на методы:

• с неизменяемой стратегией (упорядоченный поиск, стоимостной анализ, системотехника, проектирование систем человек-машина, поиск границ, кумулятивная стратегия Пейджа, стратегия коллективной разработки гибких архитектурных проектов (CASA), анализ иерархий);
• с управляемой стратегией (переключение стратегии, фундаментальный метод проектирования FDM Мэтчетта).

      Рассмотрим  те методы системного анализа, которые  представляют наибольший интерес с  точки зрения возможности использования  для решения проблемы проектирования доставки грузов.

      Упорядоченный поиск. Выявляются компоненты задачи применяются на этапе построения математической модели исследуемой системы и нахождения решения с помощью модели.

      В принципе любая проблема проектирования может быть решена методами исследования операций. Но нечеткое формулирование проблемной ситуации вследствие сложности описания системы доставки приводит к неточному определению целей планирования, неполной или неточной постановке задачи, неадекватности построенной математической модели. Для решения указанных проблем можно использовать методы системного анализа, которые классифицированы по областям применения на методы: с неизменяемой стратегией (упорядоченный поиск, стоимостной анализ, системотехника, проектирование систем человек-машина, поиск границ, кумулятивная стратегия Пейджа, стратегия коллективной разработки гибких архитектурных проектов (CASA), анализ иерархий); с управляемой стратегией (переключение стратегии, фундаментальный метод проектирования FDM Мэтчетта).

      Рассмотрим  те методы системного анализа, которые представляют наибольший интерес с точки зрения возможности использования для решения проблемы проектирования доставки грузов.

      Упорядоченный поиск. Выявляются компоненты задачи нормального функционирования потребителя.

      Анализ  иерархии. Задача принятия решений структурируется в виде иерархии. Иерархии строятся с вершины - глобальной цели (с точки зрения управления), через промежуточные уровни - локальные цели, уточняющих глобальную цель, параметры, определяющие цели к самому низкому уровню, где находятся альтернативы, которые должны быть оценены по отношению к параметрам.

      Формулирование  задач. Цель метода охарактеризовать внешние условия, которым должна отвечать планируемая доставка, для чего характеризуется проблемная ситуация, определяются характерные для ситуации условия, которым должна отвечать доставка (конечные требования заказчика к доставке и их обоснование, наличные ресурсы, главные цели). Конечной целью является обеспечение соответствия объекта этим условиям.

      Исследование  поведения потребителей. Метод заключается в исследовании моделей поведения потребителей услуги и прогнозирования их предельных характеристик. Планирование доставки начинается с консультации с потребителями и проведения соответствующих наблюдений. Проводится анализ системы доставки для определения задач, возможностей потребителя и требований к тем параметрам доставки, которые непосредственно влияют на результаты доставки. Изучаются особенно важные аспекты для потребителей предлагаемой доставки. Фиксируются предельные значения, превышение которых приведет к потерям потребителя.

      Ликвидация  тупиковых ситуаций. Цель метода заключается в нахождении новых направлений поиска, если очевидная область поиска не дала приемлемого решения путем преобразований неудовлетворительного решения или его частей. Производится поиск новых взаимосвязей между частями имеющегося неудовлетворительного решения и переоценка проблемной ситуации.

      Проектирование  инноваций путем  смещения границ. Границы нерешенной проблемы доставки смещаются для того, чтобы для ее решения можно было бы использовать знания из смежных областей, для этого выявляются существенные функции системы доставки, которые способствовали бы достижению поставленной задачи, выявлению противоречий между существующими средствами выполнения этих функций в рамках предполагаемых границ проблемы. Выявляются знания, выходящие за предполагаемые границы проблемы, которые можно было бы использовать при трансформации проблемы. Находятся сопоставляемые промежуточные решения проблемы, которые проложили бы путь к частичному или полному использованию знаний из смежных областей.