Сущность и эволюция концепции управления цепями поставок. Тенденции и перспективы развития логистики в Республике Беларусь

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусской железной дорогой проводится работа по организации перевозок грузов в контейнерах, в том числе маршрутными контейнерными поездами.

По дороге курсируют контейнерные поезда: «Восточный ветер», «Казахстанский вектор», «Монгольский вектор», «ZUBR», «Викинг», «Фольксваген РУСС» и «Пежо-Ситроен».

Внутренний водный транспорт. Доля водного транспорта незначительна в транспортном комплексе страны и составляет менее 1% грузооборота. Перевозкой и перевалкой грузов занимаются 10 портов. Некоторые из них имеют железнодорожные подъездные пути. По территории Беларуси проходит водный путь международного значения Буг-Припять-Днепр-Черное море, по которому перевозятся различные грузы.

Воздушный транспорт. В Республике Беларусь имеется 7 международных аэропортов: Национальный аэропорт Минск, аэропорты Минск-1, Гомель, Гродно, Брест, Могилев и Витебск, из которых осуществляются внутриреспубликанские перевозки, международные регулярные полеты, а также чартерные пассажирские перевозки.

На рынке грузовых авиаперевозок доминирующее положение занимает авиакомпания Трансавиаэкспорт, которая располагает 6-ю воздушными судами типа Ил-76ТД, предназначенных для перевозки крупногабаритных грузов общим весом до 45 тонн и объемом до 190 м3., из них 2 самолета зарезервированы для работы по перевозке грузов в/из территории Республики Беларусь, с учетом имеющейся потребности рынка Республики Беларусь, а также необходимости выполнения специальных рейсов, вызванных возникновением форс-мажорных обстоятельств. В 2015 г. грузооборот составил 76,6 млн. км.

Логистическая система. Важнейшим элементом логистической системы являются транспортно-логистические центры (ТЛЦ). На конец 2015 в Беларуси действовало 18 ТЛЦ.

Объем транспортно-логистических и транспортно-экспедиционных услуг в 2015 г. составил 20993,9 млрд.рублей. Структура объема услуг по видам транспорта представлены на рисунке 2.6 [8, с. 82].

 

Рисунок 2.6 – Структура общего объема транспортно-экспедиционных и логистических услуг за 2015 год, в процентах

Основные показатели и финансовые результаты работы ТЛЦ Беларуси в 2013-2015 гг. представлены в таблице 2.3 [8, с.81].

 

Таблица 2.3 – Основные показатели деятельности логистических центров в 2013-2015 гг.

Показатель	Значение
	2013	2014	2015
Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг, млрд.руб.	3 731,8	6 326,9	7 371,7
Себестоимость реализованной продукции, товаров, работ, услуг, млрд. руб.	2 778,3	5 258,8	5 887,1
Прибыль, убыток (-) от реализации продукции, товаров, работ, услуг, млрд. руб.	498,7	516,4	913,0
Чистая прибыль, убыток (-), млрд. руб.	294,9	282,6	284,1
Рентабельность реализованной продукции, товаров, работ, услуг, процентов	18,0	9,8	15,5
Рентабельность продаж, процентов	13,4	8,2	12,4
Экспорт услуг, тыс. долларов США	43 296,0	40 586,4	28 197,8
Импорт услуг, тыс. долларов США	26 256,7	34 267,8	4 346,6
Инвестиции в основной капитал, млн. руб.	1 628 850	1 668 448	485 010

 

 

В мире для оценки развития логистических систем различных стран специалистами Всемирного банка с целью их сравнения был разработан Индекс эффективности логистики (Logistics Performance Index – LPI). Индекс эффективности логистики измеряет эффективность работы цепей поставок в международной торговле и оценивается каждые 2 года по шести факторам: качество инфраструктуры; эффективность таможни; простота организации международных перевозок; компетенция в логистике; возможность отслеживания грузов; соблюдение сроков поставки. По индексу эффективности Беларусь в 2016 г. заняла 120-е место из 160 стран с общим индексом 2,40 балла. Несмотря на то, что развитию логистической системы в республике уделяется пристальное внимание, Беларусь опустилась с 99-й в 2014 г. на 120-ю позицию, это представлено в таблице 2.4 [10].

 

Таблица 2.4 - Страны СНГ, Балтии и Польша в рейтинге «Индекс эффективности логистики» (LPI) за 2012-2016 годы

 

Оцениваемый экспертами Всемирного банка имидж логистической системы, создают в первую очередь участники этого вида деятельности – перевозчики, логистические операторы, таможенные брокеры и др., которые при взаимодействии с партнерами из других странах должны формировать эффективную товаропроводящую сеть, оказывать комплексные качественные услуги, обеспечивать надежность цепи поставок, в том числе, по территории Беларуси. При этом должны использоваться современная инфраструктура и эффективные информационные технологии.

Для повышения эффективности работы логистической системы Республики Беларусь  является необходимым проведение следующих мероприятий:

- создание государственного органа, в компетенцию которого входит формирование государственной политики в сфере логистики и контроль за его выполнением;

- обновление подвижного состава с помощью развития лизинга;

- создание качественных автомобильных дорог и придорожного сервиса;

- создание современных логистических терминалов со специализацией по различным видам транспорта (авто, авиа, ж/д)

- повышение уровня образования в области логистики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Логистика прошла долгий путь в своем развитии. На сегодняшний день во многих странах она является одним из ключевых секторов экономики. Для Беларуси логистика должна стать приоритетной отраслью.

Являясь, по сути, основным транспортным мостом между Европой, Россией и странами Азиатского региона, Беларусь с хорошо развитой системой логистики может получить дополнительный источник дохода в бюджет государства. И, что особенно важно для страны, не затрачивая при этом дорогих энергоресурсов. Ведь во всех других странах со схожим геоположением логистика обеспечивает примерно 20-30% ВВП. В Беларуси же за счет логистических услуг формируется всего 7-8% ВВП.

Основным естественным лидером на рынке логистики в Европе является Германия. Достигается это благодаря географическому положению, рыночному потенциалу, экспортным возможностям немецкой промышленности, привлекательному соотношению между ценой и качеством, отличным высоко технологичным ноу-хау, безопасностью и надежностью законодательной системы Германии, которые формируют благоприятный климат. Стоит отметить, что Республика Беларусь имеет такое же выгодное географическое расположение в центре Европы как и Германия. Беларусь имеет общую границу со странами Евросоюза, в том числе Балтийскими государствами, Россией и Украиной. Республика находится на пересечении железнодорожных и автомобильных магистралей, систем газо– и нефтепроводов, систем связи между Западной Европой и регионами России, странами Азии. Из вышесказанного можно сделать заключение, что Республика Беларусь имеет огромнейший потенциал.

Логистический сектор в Беларуси находится еще в начальной стадии развития. Многие предприятия осуществляют перевозку грузов собственными транспортными средствами; не имеется достаточного количества современного оборудования и площадей для складирования в соответствии с европейскими стандартами. Можно сказать, что Беларусь пока сделала лишь первый шаг в этом направлении.

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Афанасенко, И.Д. Коммерческая логистика. Учебник для ВУЗов. Стандарт третьего поколения/ И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. – Санкт-Петербург: Питер, 2012. – 352 с.

2. Бауэрсокс, Доналд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд: пер. с англ. /Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс.— Москва: ЗАО «Олимп—Бизнес», 2008. — 640с.

3. Иванов, Д.А.. Управление цепями поставок/Д.А. Иванов. – Санкт-Петербург: Политехнический университет, 2009. — 660 с.

4. Ивуть, Р.Б. Логистика/Р.Б. Ивуть, С.А. Нарушевич. – Минск: БНТУ, 2004 – 328 с.

5. Ивуть, Р.Б./Современное состояние и перспективы развития транспортно-логистических услуг Республики Беларусь/ Р.Б. Ивуть, С.В. Борисюк, А.С. Зиневич//Наука и техника.-2013 г.-№3-С.63-68.

6. Сергеев, В.И. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов/В.И. Сергеев.- Москва: Инфра-М, 2005. — 976 с.

7. Смирнова, Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие./Е.А. Смирнова. – Санкт-петербург: СПбГУЭФ, 2009. – 120 с.

8. Транспорт и связь в Республике Беларусь: статист. сборник – Минск: Нац. статист. комитет Республики Беларусь, 2016 – 115 с.

9. Уотерс, Д. Логистика. Управление цепью поставок: пер. с англ./Д. Уотерс. – Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 503 с. – (Серия «Зарубежный учебник») 
(отсюда рисунок, который я уже пометила ссылкой)

10. Индекс эффективности  логистики// Baif.by [электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.baif.by/stati/indeks-effektivnosti-logistiki-lpi-2016/. – Дата доступа: 02.11.2016.

11. Управление цепями поставок// Studme.org [электронный ресурс]. - Режим доступа:http://studme.org/1838090714958/logistika/upravlenie_tsepyami_postavok#24. – Дата доступа: 02.11.2016.