Сущность и эволюция концепции управления цепями поставок. Тенденции и перспективы развития логистики в Республике Беларусь

Для получения точного знания о потребностях потребителя неизбежна интеграция информационной цепи. В данной концепции большую роль играют кооперация и переработка информации, особенно между областями маркетинга и логистики.

 Концепция QR (Quick Response) быстрого реагирования была разработана в середине 80-х гг. в текстильной и швейной отрасли США. Импульсом для зарождения концепции послужил тот факт, что, несмотря на эффективно работающие отделы предприятий этой отрасли, их деятельность в целом была малоэффективной. Выходом из сложившейся ситуации послужило целостное рассмотрение цепи поставок и создание системы обмена информацией между всеми участниками цепи поставок.

В качество такой единой информационной концепции выступила концепция Electronic Data Interchange (EDI) – электронного обмена данными. Сутью концепции EDI является электронный, базирующийся на одноформатности данных, обмен информацией между предприятиями.

Основными преимуществами EDI являются:

- отсутствие многократного  переучета одних и тех же  данных;

- снижение объемов работ, выполняемых вручную;

- ускоренный обмен информацией.

В соединении с точной маркировкой штрих-кодами концепция EDI является базой концепции QR. Индивидуальный штрих-код позволяет посредством его обычного сканирования выявить, например, место фактического пребывания партии продукта, количество возвратов продукции по причине брака и т.д.

Таким образом, концепция QR позволяет осуществлять мобильный обмен информацией между производителем и продавцом с помощью их информационно-технического объединения. QR обеспечивает быстрое реагирование предприятий на изменения предпочтений потребителей.

К основным процессным стратегиям координации в цепи поставок на уровне цепи поставок относятся:

- CPFR (Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment) – совместное планирование, приобретение и прогнозирование;

- SCEM (Supply Chain Event Management) – управление событиями цепи поставок;

- SCM (Supply Chain Monitoring) – мониторинг цепей поставок.

Данные стратегии кооперации изначально представляли собой информационную интеграцию предприятий с целью синхронизации и актуализации данных о потребностях и запасах в цепи поставок. Но уже первые проекты показали, что одной информационной интеграции недостаточно - старые бизнес-процессы и модели планирования не были приспособлены для реализации интегрированного информационного пространства.

В связи с этим в настоящее время фокус переместился с уровня информационных технологий в функционально-организационную плоскость.  
Всю совокупность стратегий интегрированного управления и координации цепей поставок можно разделить на две группы: стратегии, ориентированные на производство, стратегии, ориентированные на торговлю.

 

 

 

1.9 Управление цепями поставок предприятий Республики Беларусь

 

Успех в конкуренции между предприятиями и сетями единой цепи создания стоимости, между странами и регионами определяется в первую очередь уровнем управления цепями поставок. Снижение затрат производства по компонентам ведется на предприятиях уже давно, однако в то же время до 70% стоимости конечного продукта составляют логистические расходы. Сократить их — главная цель логистики.

Не является исключением экономика Республики Беларусь. Выгодное экономическое расположение страны предопределило ее роль в системе глобальной логистики.

В хозяйственной деятельности менеджеры предприятий переходят от функциональной системы логистики к концепции управления цепями поставок, что предопределено формированием существующего уровня техники производственной логистики. На втором этапе своего развития логистика реализуется в хозяйственной деятельности как функция координации эффективного движения материальных и товарных потоков. Данный этап является предпосылкой развития логистики как концепции управления цепями поставок в системе разработки, организации и реализации эффективного движения ресурсов в системах создания стоимости в рамках одного или нескольких предприятий.

Новая логистическая деятельность не ограничивается функциями логистики, а затрагивает все процессы комплексной системы создания стоимости на протяжении управления цепями поставок. Особенно бурное развитие логистики как управления цепями поставок связано с переходом основной тенденции мирового развития от интеграции к глобализации экономики. Возросли требования к срокам поставки, надежности, гибкости поставок при сокращении затрат на логистику. Предприятиям уже недостаточно просто производить продукт высокого качества. Решающим в конкуренции становится качество логистики.

На предприятиях Республики Беларусь значительное внимание уделяется качеству логистики. Ряд предприятий используют такие формы логистики как «Just in time», «Кanban». В первую очередь это относится к предприятиям, связанным с транспортными перевозками, поставками продукции в гипермаркеты, строительными компаниями. Так, предприятие ОДО «Этал строй», которое осуществляет не только строительно-монтажные работы, но и международные перевозки в Россию, Украину, Литву, Латвию, Казахстан, Узбекистан и другие оказывает комплекс услуг по системе «все включено», «от двери к двери», 118 консалтинговые услуги. Компания «СТА Логистик» занимается оказанием непосредственно логистических услуг. И прежде всего в таких сферах, как консолидация и дистрибьюция грузов, страхование, таможенное оформление.

Глобализация экономического развития, рост конкуренции среди субъектов хозяйствования привели к развитию аутсорсинга в системе управления цепями поставок и создания стоимости. Система ауторсинга ведет не только к снижению участия предприятия в создании стоимости, но и повышению качества логистических услуг, снижению доли стоимости продукта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ТЕНДЕНЦИИ И  ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ  В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ

 

Для логистики одним из основных объектов изучения является транспорт. Современная логистическая концепция рассматривает транспорт не как самостоятельную сферу деятельности, а как звено в единой системе «производство – транспорт - распределение». В рамках данной концепции изучается и оптимизируется процесс перемещения материального потока от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Транспорт должен обеспечить доставку груза обусловленного качества в заданное время и место, в заданном количестве, с высоким уровнем сервиса и приемлемыми затратами.

Транспорт – одна из отраслей, которая формирует инфраструктуру экономики и обеспечивает взаимосвязь всех ее элементов. Управление отраслью осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций.

Место и роль транспорта в экономике Беларуси характеризуются такими показателями, как доля транспорта в валовом внутреннем продукте – 7,7%, в основных фондах страны – 24,8, структуре инвестиций в основной капитал – 11,5%.

В транспортном комплексе трудится примерно 6% занятых в экономике (2015г.). Транспорт является емким потребителем сырья, топлива, ряда видов промышленной продукции. Он ежегодно потребляет примерно 6% производимой электроэнергии, 66% бензина, 52% дизельного топлива. Транспортный комплекс Республики Беларусь включает автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный и трубопроводный виды транспорта.

Динамика основных показателей транспорта приведена в таблице 2.1 [8, с. 41-43].

 

Таблица 2.1 - Динамика основных объемных показателей работы транспорта Республики Беларусь в 2010-2015 гг.

Показатель	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Объем перевозок грузов, тыс. тонн	455 978	493 275	484 371	471 210	467 486	447 212
Грузооборот, млн. т-км	128144	134269	131684	130752	131402	125957
Объем перевозок пассажиров, млн.чел.	2395,8	2438,5	2453,2	2451,2	2255,4	2094,0
Пассажирооборот, млн. пасс-км	23498	23671	25295	26618	25092	24051

 

 

За рассматриваемый промежуток времени наблюдается снижение грузооборота, что показывают вышеприведенные данные. Общий объём грузооборота сократился в 2015 году по сравнению с 2010 годом на 2187 млн. тонно-км или на 1,7%, а по сравнению с 2014 годом – на 5445 млн. тонно-км или на 4,1%.

Структура грузооборота по видам транспорта в Республике Беларусь представлена на рисунке 2.1.

 

 

Рисунок 2.1 - Структура грузооборота по видам транспорта, в процентах

 

Основной тенденцией изменения структуры является снижение удельного веса трубопроводного и железнодорожного транспорта, при увеличении доли автомобильного. Так, в 2015 году по сравнению с 2010 годом доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте сократилась на 3,7% (с 36,1% до 32,4%), доля трубопроводного транспорта сократилась на 3,2% ( с 51,3% до 48,1%). При этом доля автомобильного транспорта в грузообороте выросла с 12,5% в 2010 году до 19,4% в 2015 году, т.е. на 6,9%.

В 2015 году сократился объём перевозок грузов в Беларуси по всем видам транспорта. Общий объём уменьшился по сравнению с 2010 г. на 8765 тыс. тонн или на 1,9%, по сравнению с 2014 г. – на 20212 тыс. тонн или на 4,3%.

Общая динамика объема перевезенных грузов представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Динамика перевозок грузов по видам транспорта в Республике Беларусь в 2010-2015 гг., в тысячах тонн

В сфере пассажирских перевозок имело место повышение пассажира оборота с 2010 по 2013 гг. Однако в 2015 году, по отношению к предыдущему году, этот показатель снизился на 4,1%. Структура пассажирооборота по видам транспорта представлена на рисунке 2.3.

 

 

Рисунок 2.3 - Структура пассажирооборота по видам транспорта, в процентах

Наибольший удельный вес пассажирооборота приходится на автобусные перевозки (39,5%), на втором месте по данному показателю находится железнодорожный транспорт (29,6%).

Особое внимание уделяется внешнеэкономической деятельности транспорта. Динамика объемов экспорта и импорта транспортных услуг за 2010-2015 гг. представлена в таблице 2.2 [8, с. 35].

 

Таблица 2.2 – Экспорт и импорт транспортных услуг в Республике Беларусь

	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Экспорт транспортных услуг, млн. долларов	2961,5	3498,9	3573,0	3792,4	3726,0	2928,0
Импорт транспортных услуг, млн. долларов	1361,5	1491,7	1475,4	1397,7	1521,6	1257,4

 

 

Из данных таблицы 2.2 видно, что экспорт транспортных услуг значительно превышает импорт, формируя положительное сальдо внешней торговли ими. В 2015 году это сальдо сложилось на уровне 1670,6 млн. долларов США и уменьшилось на 24,2% к уровню предыдущего года.

Автомобильная логистика занимает ведущее место в транспортно-логистической системе Республики Беларусь. Это предопределено географическим положением республики как внутриконтинентального государства, не имеющего выхода к морю, и преимуществами автомобильного транспорта, являющегося оптимальным и эффективным средством доставки и распределения товаров как во внутреннем сообщении, так и на международных маршрутах.

Важнейший элемент логистической инфраструктуры – сеть автомобильных дорог общего пользования длиной 101,6 тыс.км, в том числе 87,6 тыс.км (86,2%) – это дороги с твердым покрытием.  Территорию страны пересекают два трансъевропейских транспортных коридора, обозначенные в международной классификации номерами 2 (Запад-Восток) и 9 (Север-Юг).

57 процентов автотранспортных  средств, зарегистрированных для  осуществления перевозок грузов  автомобильным транспортом с  применением процедуры МДП, соответствует  экологическим требованиям Евро-4 и Евро-5. Более 3 700 хозяйствующих  субъектов Республики Беларусь  осуществляют международные перевозки  грузов автомобильным транспортом, из них более 1 000 хозяйствующих  субъектов входят  в состав  Ассоциации международных автомобильных  перевозчиков (БАМАП). Международные  перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по территориям 50 стран Европы и Азии, обеспечивая поступление в бюджет валюты от экспорта услуг.

Динамика изменения парка автотранспортных средств, зарегистрированных для осуществления международных перевозок грузов, 2010-2015гг. представлена на рисунке 2.4 [10].

 

Рисунок 2.4 - Динамика изменения автотранспортных средств в 2010-2015 гг.

Однако обновление автомобильного парка идет медленными темпами. Возрастная структура парка подобных автомобилей в 2015 году представлена на рисунке 2.5.

 

Рисунок 2.5 -  Возрастная структура автомобилей, допущенных для осуществления автомобильных перевозок грузов с применением процедуры МДП, в процентах

Железнодорожная логистика. Белорусская железная дорога (БЖД) – это современная, хорошо развитая транспортная система протяженностью 5491 км. Из 5491 км железных дорог электрифицированными являются 1128 км (20,5%).

Использование электровозной тяги дает ряд преимуществ: понижаются затраты на техническое обслуживании и ремонт; уменьшается расход запасных частей; снижается загрязнение окружающей среды; снижается зависимость железных дорог от жидкого углеводородного топлива и смазки; сокращение количества ремонтируемого оборудования (локомотивов) и рабочей силы.