Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Декабря 2015 в 15:51, курсовая работа
Погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы выполняются везде, где имеет место движение товарно-материальных ценностей. Это может быть: рабочее место, на котором перемещаются конкретные изделия; участок, цех, завод, где происходят операции транспортирования и перемещения материалов, запасных частей полуфабрикатов и изделий в соответствии с технологическими процессами; товаропроводящая сеть, с помощью которой грузы доходят до конечного потребителя; система утилизации и рециклирования, в которой отходы производства вывозятся к местам утилизации, а часть материалов или изделия возвращаются для повторного использования.
ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………………………….2
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОГРУЗОЧНО - РАЗГРУЗОЧНЫХ И ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ…………………………..4
Склады и складирование товаров…………………………………4
Общая характеристика погрузочно- разгрузочных и транспортно – складских работ…………………………………………………10
Показатели эффективности организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций………………16
ТЕХНОЛОГИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ И ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ РАБОТ С ПАКЕТАМИ……………19
Общие требования к пакетам. Подъёмно-транспортные машины и приспособления……………………………………………………19
Выгрузка пакетов. Порядок разборки штабеля и отгрузки продукции потребителю…………………………………………...21
Организация работ по охране труда………………………………25
Размещение и крепление пакетов на воздушном и автомобильном транспорте………………………………………………………….28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………30
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………
2.4. Размещение и крепление пакетов на воздушном и автомобильном транспорте
На воздушных судах действуют следующие
нормативные и руководящие документы,
регламентирующие размещение и крепление
грузов (включая пакеты):
• Инструкция по загрузке, разгрузке,
швартовке и перевозке грузов на самолетах
гражданской авиации (введена в действие
МГА с 1 января 1979 г.);
• Положение о перевозке грузов в контейнерах
и на поддонах по внутренним воздушным
линиям СССР № 30/У (утверждена МГА 1 июня
1983 г.);
• Руководство по грузовым перевозкам
на внутренних воздушных линиях от 20 августа
1984 г.;
• Правила перевозок пассажиров и грузов
на воздушных линиях от 16 января 1985 г. (№
19).
Перевозку
пакетов авиационным транспортом можно
осуществлять как с использованием авиационных
поддонов, так и без них, отдельными грузовыми
единицами при доставке их на аэродром
автомобильным или железнодорожно-автомобильным
транспортом. Пакеты на авиационных поддонах
типов ПА-3,6, ПА-4,5 и ПА-5,6 следует размещать
таким образом, чтобы общий центр тяжести
груза совпадал с геометрическим центром
поддона. Отклонение центра тяжести грузов
от геометрического центра тяжести авиационного
поддона не должно превышать нормативное.
Высота авиационного поддона с грузом
для ПА-3,6 и ПА-4,5 не должна быть более 1700
мм, для ПА-5,6 – 2400 мм, а удельная нагрузка
на пол не должна превышать 8 кН/м. Авиационные
поддоны необходимо загружать в соответствии
с действующими нормативными документами.
Для швартовки пакетов на авиационных
поддонах на противоположных его сторонах
должны быть закреплены сетки. Узлы стыка
смежных сеток зашнуровывают ремнями.
Конструкция сеток должна обеспечивать
плавную регулировку по высоте не менее
чем на 600 мм и удержание грузов размерами
не менее 250x250x250 мм, а прочность сетки –
удержание и целостность грузов укрупненного
пакета.
Пакеты,
отправляемые без применения авиационных
поддонов, перед погрузкой в самолет подвергают
внешнему осмотру для определения их целостности
и надежности скрепления. Их погрузку
проводят непосредственно из автомашин
с помощью штатного тельфера. Пакеты внутри
грузового отсека самолета крепят также
штатными средствами.
На автомобильном транспорте размещение
и крепление пакетов проводят в соответствии
с Правилами перевозок грузов автомобильным
транспортом, действующими с 1972 г. Пакеты
размещают в кузовах бортовых грузовых
автомобилей, как правило, в один ярус.
Выступание пакета над бортами автомобиля
не должно быть более чем на величину их
высоты. Возможно размещение пакетов в
два яруса и более (в зависимости от их
высоты) в автомобилях, полуприцепах-фургонах
типа «АЛКА». Крепление пакетов в кузовах
автомобилей должно исключить их перемещение
и опрокидывание в процессе перевозки.
Их необходимо укрывать влагопрочным
материалом (брезентом) для защиты от атмосферных
осадков при перевозке.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
К погрузочно-разгрузочным и транспортно-складским работам следует относить все работы по перемещению грузов с внешнего транспорта на склады, со складов - на транспорт, по внутрискладским перемещениям грузов, их перемещению со складов в переработку, с технологических линий - на склады.
В целях ускорения процесса данных операций , сокращения времени предоставления услуг в оптовой торговле и повышения качества обслуживания покупателей на первый план выдвигается задача механизации и автоматизации труда в торговле.
Механизация и автоматизация труда в торговле имеет большое социально-экономическое значение в связи с сокращением трудоемких работ и малоквалифицированного труда.
Повышение уровня механизации ведет к облегчению труда складских работников, снижению издержек обращения, повышению оборачиваемости товаров, сокращению товарных потерь, уменьшению времени простоя автотранспорта, повышению коэффициента использования и складских помещений, совершенствованию качества обслуживания поставщиков и покупателей и сокращению их времени, затрачиваемого на поставку и приобретение товаров.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ