Расчет эксплутационно-экономических показателей работы транспортного судна

                          (Атлас водных путей), города, шлюзы. 

       Заданный район плавания Уфа-Казань протяженностью 900 км по условиям плавания разбивается на участки (река, озеро, водохранилище, канал и т.д.). Характеристика намеченных участков приводится в таблице. 

                                                                                                  Таблица 3

                              §   4.Норма загрузки тоннажа. 

   Эти нормы  принимаются по графику движения  или по справочнику курсового проектирования А. Н. Гавриков.

                                                                                                    Таблица 4

§5.Расчет величины судопотока. 

          Основание проектной схемы графика начинается с определения величины судового потока.

         Судовым потоком называется число  отправлений однотипных судов  с однородным грузом или порожнем  из одного пункта в другой  пункт. Размер судового потока рассчитывается одновременно по грузам основного и обратного направлений. Судовой поток в основном направлении определяется делением объема перевозок (в основном направлении) G _осн на норму загрузки судна (в основном направлении) Q_осн.                                                            n_осн=∑G_осн/Q_осн=50000/300=166 (судов отправлено за навигацию) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                             

               § 6.Расчет величины обратного грузопотока.    Судопоток обратного направления может быть порожнем, груженным, на части  пробега или на всем пробеге. При расчете проектной схемы графика принимаются все меры к то груженным если не на всем пробеге, то хотя бы на части обратного пробега т. к в этом случае достигается максимальная производительность труда плавсостава при минимальной себе стоимости перевозок. Объем грузопотока в обратном направлении не задан и поэтому дальнейших расчетов груз в обратном направлении подбирается самостоятельно. В данном случае  что бы обратный судопоток был бы при норме загрузке 300.Тогда грузопоток в обратном направлении определяется по формуле:

Gобр.= n осн* Qэ=166*300=49800 

                §7Расчет суточной частоты отправлений из начального пункта погрузки 

            Важнейшей характеристикой  судового  потока является частота отправлений, которая определяется делением величин судового потока n_осн  на  продолжительность рабочего периода Трп:

               λ=n_осн/Т_рп=166/170=0,9

где: η_осн-величина судового потока.

       Т_рп- рабочий период заданный.

              §8. Расчетная таблица проектной схемы графика.

                                                                                Таблица 5

               §9.Составление плана организации судовых потоков в грузовых линиях.

              Завершающим этапом разработки проектной схемы графика является составление плана организации судовых потоков в грузовых линий. Сущность этого плана заключается в установлении определенного порядка отправления судов из начального пункта. Этот порядок намечается с таким расчетом, чтобы величина интервала между  двумя следующими по линии друг за другом судами всегда равнялась целому числу суток, а суточная частота отправления λ не превышала единицу, т.е. по каждой грузовой линии должно быть не более одного отправления в сутки. Эти условия обеспечиваются, если в основу организации движения судов по линии принимается одна из следующих рекомендованных частот отправления судов.  
 
 
 

                                                                                                 Таблица 6

           

       Определенная ранее частота отправления судов λ=0,9 не совпадает ни с одной из рекомендованных, но близка к 1 которая и принимается для дальнейших расчетов. В связи с этим изменится Т_рп (время рабочего периода):

                              Т_рп= Трпз*(λ _зад/λ_прин)=170*(1/0,9)=170 (суток) 

 

     Т_рпз- время рабочего периода по заданию. 
 
 
 
 

                            §10.Расчет технической скорости движения грузового судна. 

                 Техническая скорость движения судна определяется как или разность абсолютной скорости движения и потерь прекращений скорости за счет течения воды:

                   U=V±W(км/ч)  

              U-скорость судна с учетом течения

              V-скорость судна

              W-скорость течения 

Абсолютная  скорость движения определяется по дисперчерчесткому  справочнику в зависимости от загрузки и осадки судна.

          Расчет технической скорости движения судна приводится в таблице 7: 

                                                                                                           Таблица 7.

                    

                                                Раздел 2

                     План портового Обслуживания. 

                §1. Расчет норм стоянок под грузовыми и техническими операциями в портах отправления и назначения. 

              Стоянка судна складывается из следующих элементов:

        t_н.(к)=t_{о (г)}+t _п.(в)+t _{тех. оп}

 где: t_о(г) - время ожидания грузовых операций в расчетах не учитываются т.к принимается вариант немедленной поставки судна под погрузки ( выгрузки) по прибытии в порт.

        t_{п (в)} - время погрузки, выгрузки.

      t_{тех. оп,} - время технических операций.

Затраты времени на грузовые операции t_п (в) определяется делением количества груза на судне на судочасовую норму погрузки, выгрузки.

t_п(в)=Q_э/Q_суд = 300/38 ≈8

300/34≈9

где: Q_э – эксплуатационная норма загрузки теплохода.

          Q_суд – судочасовая норма грузовых работ, принимается по справочнику по курсовому проектированию.

       Расчет времени грузовой обработки приводиться в таблице 8.