Расчет эксплутационно-экономических показателей работы транспортного судна

 

Министерство транспорта Российской Федерации

 Федеральное агентство морского и речного  транспорта

 Уфимский  филиал

 ФЕДЕРАЛЬНОГО  ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧЕРЕЖДЕНИЯ

 Высшего профессионального образования 

 «Московская государственная академия водного транспорта»

 (Уфимское  командное речное училище) 

    

   
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

Тема: Расчет эксплутационно-экономических показателей  работы транспортного судна. 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Специальность 190501

«Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики»

   Учебная дисциплина:

   «Экономика  отрасли»

   Выполнил  курсант        группы

    

 

  
 
 
 
 

К защите допустил:                                                 Оценка:__________          

Преподаватель               /Гавриков А.Н./              Преподаватель                /Гавриков А.Н./

Дата                                                                           Дата 
 
 
 
 
 
 

г. Уфа  – 2008 год 

                                                  Введение

    Транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Транспортные пути играют огромную роль в экономике страны. Предприятия постоянно взаимодействуют с транспортом, перемещая продукцию из мест производства в пункты потребления. Транспорт продолжает процесс материального производства в сфере обращения. Без перемещения продукции к потребителю она не может быть использована. В результате перемещения стоимость продукции возрастает на размер транспортных затрат. Снижение этих затрат является главной задачей экономики транспорта.

    Все виды транспорта (железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный и трубопроводный) составляют единую транспортную систему и призваны удовлетворять потребность народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках.

    Развитие  производительных сил ставит перед транспортом новые задачи. С каждым этапом в создании  материально-технической базы эти задачи все более усложняются.

    Важное  значение в единой транспортной системе  нашей страны имеет речной транспорт. Его роль особенно велика в обслуживании районов севера, Северо-запада, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока. Речной транспорт обслуживает отдельные сельскохозяйственные и лесозаготовительные районы, доставляя промышленные товары, химические удобрения, нефтепродукты, оборудование и вывозя продукцию сельского хозяйства.

    В единой транспортной системе страны – речной транспорт обладает существенными  экономическими преимуществами перед  другими видами транспорта.

    По  провозной способности глубоководные  реки намного превосходят железные дороги. Например, провозная способность Волжской глубоководной магистрали более чем в 6 раз превышает любую технически оснащенную двухпутную железнодорожную магистраль. Главная особенность речного транспорта состоит в том, что он дает возможность одновременно перемещать большой объем грузов ( до 20 тыс.т. ), это означает, себестоимость перевозок речным транспортом в 2 раза дешевле, чем железнодорожный. Данная особенность речного транспорта предопределяет специализацию его на перевозках массовых, объемных, насыпных и навалочных грузов. Достаточно отметить, что себестоимость перевозок нефти на речных судах по водным путям Волжского – Камского бассейна в 305 раз ниже себестоимости перевозок железнодорожным транспортом. Особая роль речного транспорта в перевозке массовых грузов на дальние расстояния объясняются еще и тем, что водные пути могут принимать поток грузов в летний период, когда железные дороги почти во всех направлениях перегружены.

    Речной  транспорт перевозит значительное количество экспертно – импортных  грузов без перевалки их в устьевых портах рек. Темпы перевозок и их рост увеличивается в результате строительства специализированных судов смешенного (река-море) плевания.

    К недостаткам, снижающим эффективность  использования речного транспорта, относят:

• длительные сезонные перерывы в его работе вследствие ледостава или меженного мелководья, что вызывает неравномерность грузовых и пассажирских перевозок;
• различие в судоходных условиях на отдельных участках воднотранспортного пути и значительное изменение этих условий в течении навигации;
• извилистость речных путей;
• меридианное направление магистральных речных путей, в то время как основные грузовые пассажирские потоки имеют широтное направление;
• отсутствие сквозного пути, соединяющего речные потоки, что вызывает необходимость строительства дорогостоящих судоходных каналов или перевалочных портов.

    В основу планирования речного транспорта положен план перевозок. Для выполнения этого плана необходима совместная работа всех звеньев, участвующих в транспортном процессе. В настоящее время эта задача решается при расчете графика движения, который является планом эксплуатационной работы флота пароходства и, следовательно, определяет содержание работы экипажа каждого судна и коллектива каждого порта на предстоящую навигацию. Поэтому, чтобы определить объем работы каждого судна на навигацию, его команде устанавливается производственно-финансовый план. С другой стороны, чтобы определить план работы экипажа требуется заранее знать на какой линии и на каком грузе будет работать данное судно.

    Все эти вопросы, связанные с определением навигационного задания судно решаются при расчете графика движения, который является исходным документом для составления плана работы экипажа судна. График движения состоит  из следующих взаимосвязанных между собой частей:

1. Проектная схема графика.
2. План тягового обслуживания.
3. План портового обслуживания.
4. План путевого и навигационного обслуживания.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                Раздел 1

                Обоснование проектной схемы графика. 

              Проектная схема графика является планом распределения грузовых потоков по типам судов и расстановки этих судов по грузовым направлениям. В проектной схеме графика определяется, как имеющимся флотом наиболее рационально освоить грузовые потоки.

            Для разработки проектной схемы  графика необходимо иметь:

1. Характеристику плановых грузовых потоков.
2. Эксплуатационно-техническую характеристику флота принятого для освоения перевозок.
3. Характеристику навигационных условий плавания.
4. Характеристику портов отправления и назначения.
5. Норму загрузки судов.

 

             Проектная схема графика разрабатывается  поэтапно методом последовательного  приближения. На первом этапе  расчета проектной схемы графика  тоннаж расставляется по грузовым направлениям так, чтобы эта расстановка в максимальной степени удовлетворяла следующим требованиям:

1. Чтобы лучший тоннаж ставился на грузовых направлениях большой протяженности.
2. Должны быть учтены специфические требования, предъявляемые грузом к судну.
3. Должны быть учтены путевые условия с учетом максимального использования тоннажа по грузоподъемности.
4. Чтобы было удобно производить перегрузочные работы.

            По принятому варианту расстановки тоннажа рассчитывается потребность в нём по типам судов. Потребность в тоннаже сравнивается с его наличием. Если эта потребность не совпадает с наличием, то производится его новая перестановка на части направлений. Недостающий тоннаж заменяется тем типом, который оказывается в излишке и так до тех пор, пока потребность не совпадает с наличием.

          Проектная схема графика рассчитывается  в нескольких вариантах. Оптимальный вариант проектной схемы графика выбирается по наивысшей производительности труда занятых непосредственно на перевозках и минимальной себестоимости перевозок. В дальнейшем проектная схема графика уточняется после расчетов плана портового обслуживания, плана тягового обслуживания и плана путевого и навигационного обслуживания.

     При  расчете проектной схеме графика  определяется:

1. Величина судовых потоков.
2. Рабочий период данной линии.
3. Продолжительность кругового рейса.
4. Частота отправления судов.
5. Загрузка судна.
6. Потребность судов по типам.

         § 1.Характиристика плановых грузовых потоков.

Таблица 1

                                Диаграмма грузопотоков.

 

         § 2.Эксплуатационно-техническая характеристика флота. 

                                                                                      Таблица 2                                                                                      §3.Характеристика навигационных условий плавания.