Основные характеристики рынка автотранспортных услуг

     Требования  настоящего Положения обязательны  для всех расположенных на территории Российской Федерации организаций  независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, а также для водителей этих организаций и водителей - предпринимателей. 

     2.2. Требования к квалификационной подготовке водителей автобусов.

     К управлению автобусами могут допускаться  водители при условии:

• наличия в удостоверении разрешительной отметки ГИБДД на право управления автотранспортными средствами, относящимися к категории "D", или если автобус является сочлененным — "D" и "Е";
• прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие медицинскую справку установленного образца о годности к управлению транспортными средствами соответствующих категорий;
• наличия стажа и опыта работы, необходимых при осуществлении отдельных видов перевозок (в междугородном или международном сообщении, туристско-экскурсионные, перевозки организованных групп детей и пр.);
• прохождения предварительной стажировки.

     Наличие стажа, опыта работы и прохождения  стажировки подтверждается соответствующим  квалификационным талоном водителя.

     Допуск  водителя к работе на транспортном средстве любой модели без предварительной  стажировки и соответствующего квалификационного  талона ЗАПРЕЩЁН.

     3. Экономическое содержание материально-технической базы предприятия

     Материально-техническая  база автомобильного транспорта представляет собой совокупность средств производства и, прежде всего, средств труда, необходимых  для выполнения перевозочного Процесса (подвижной состав, автомобильные  дороги, производственно-техническая  база. Уровень развития материально-технической  базы тесно связан с технологическими процессами в отраслях экономики. Автотранспортное производство испытывает на, себе благотворное влияние прогресса технических  средств автомобильной, машиностроительной, химической, нефтяной и других отраслей.

     Материально-техническая  база предприятия включает средства и предметы труда.

     Средства  труда представляют собой комплекс или совокупность вещей, при помощи которых человек воздействует на предмет труда. Средства труда подразделяются на механические (машины, механизмы, автоматы, инструменты, приборы) и материальные (производственные здания и сооружения, средства транспорта и связи, линии  передачи электрической энергии, каналы, земля, способствующие осуществлению  производственного процесса).

     Предметы  труда — объект приложения сил  человека, все то, на что направлен  его труд, из чего изготовляется  продукт. Они либо даны природой, либо сами являются продуктом предшествующего труда. ,

     Средства  и предметы труда, участвующие в  процессе труда, выступают как средства производства. 

     3.1 Материально-техническая база ООО «АВТОТРАНС»

     Пассажирские  перевозки – распространенное явление как в городской так и сельской жизни, и Асекеевский район не стал исключением. Важный вид транспорта, обеспечивающий сегодня пассажирские перевозки – автобусы.

     На  данное время в аренде предприятия находится 10 автобусов, 171 посадочное место:

     УАЗ 2206 – 2003 года выпуска – 2 шт.

     ПАЗ 32020 – 2003 года выпуска – 1 шт.

     КАВЗ 397620 – 2003 года выпуска – 1 шт.

     ПАЗ 423400 – 2004 года выпуска – 1 шт.

     ПАЗ 32054 – 2005 года выпуска – 2 шт.

     ПАЗ 4234 – 2005 года выпуска – 1 шт.

     ПАЗ 32054 – 2009 года выпуска – 2 шт.

     Собственником данного транспорта является администрация  Асекеевского района. О чем имеется  договор аренды транспортного средства без экипажа от 15 августа 2010 года 

     3.2 Программа материально-технического обеспечения

     Расчет  расхода топлива для работы автомобилей  и его стоимости производится по каждому виду перевозок и марке  автомобиля. Используются три вида линейных норм расхода топлива, кроме  этого учитываются ряд эксплуатационных факторов, путем установления поправочных  коэффициентов, регламентированных в  форме процентов повышения или  понижения исходного значения нормы.

     Линейные  нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

• работа в зимнее время;
• работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:

     от 500 до 1500 метров – на 5 процентов;

     от 1501 до 2000 метров – на 10 процентов;

     от 2001 до 3000 метров – на 15 процентов;

     и выше 3000 метров – на 20 процентов;

• работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) - до 10%;
• работа, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более, чем одна остановка на один километр пробега – маршрутные автобусы, автомобили по очистке почтовых ящиков, инкассация денег и т.п.) – до 10 процентов;
• при учебной езде – до 20 процентов.

     Нормы расхода топлива снижаются в  следующих случаях:

• при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, - до 15 процентов;
• при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10 процентов.

     При необходимости применения нескольких надбавок, линейная норма расхода  топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     4. Коммерческая деятельность

     ООО «АВТОТРАНС» осуществляет пассажирские перевозки в сельской местности  по Асекеевскому району Оренбургской области. Маршруты формировались с  учетом пассажиропотока. Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении  и в обратном направлении.

     Пассажиропоток  характеризуется:

• мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении
• объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых микроавтобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)
• пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

     Характер  особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

     ООО «АВТОТРАНС» выполняет перевозки  пассажиров по следующим маршрутам:

1. с. Асекеево – с. Думино – с. Асекеево,
2. с. Асекеево – с. Султангулово – с. Асекеево,
3. с. Асекеево – с. Кисла –– с. Асекеево,
4. с. Асекеево – с. Самаркино – с. Асекеево,
5. с. Асекеево – с. Баландино – с. Асекеево,
6. с. Асекеево – пос. Красная Горка – с. Асекеево,
7. с. Асекеево – с. Рязановка – с. Асекеево,
8. с. Асекеево – с. Мукменево – с. Асекеево,
9. с. Асекеево – с. Золотой Родник – с. Асекеево,
10. с. Асекеево – с. Кутлуево – с. Асекеево.

     Перевозки осуществляются на автобусах марок  УАЗ, ПАЗ, КАВЗ, оборудованных в соответствии со всеми правилами перевозки  пассажиров. К сожалению, выбор автомобилей  для создания автобазы весьма ограничен  ввиду высоких таможенных пошлин и как следствие высокой стоимостью импортных машин.

     Все машины в хорошем состоянии, не старше семи лет. В каждой машине на видном месте в салоне находится наклейка с указанием названия предприятия - перевозчика, а также наклейка с  указанием юридического адреса предприятия  и контактных телефонов, по которым  можно обращаться в случае возникновения  претензий. Номер маршрута располагается  над лобовым стеклом, а дополнительная информация о пути следования на правом борту на стекле. Основное требование к водителям - это наличие водительских «прав» автобусной категории «Д»  и медицинская справка установленной  формы. Также желательно, чтобы водитель был человеком исполнительным и  ответственным, так как каждый день простоя оборачивается серьезными убытками. Под автопарк используется стоянка с крытым помещением для  ремонта машин. Здесь машины ремонтируются, ночуют, здесь по утрам механик  осматривает машины, диспетчер выдает путевые листы, а также водители проходят медицинское освидетельствование.

     Основной  источник доходов от пассажирских перевозок  – это плата за проезд. Перевозка  людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь  регулируется главой 40 Гражданского кодекса  РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила  этого вида деятельности.

     Понятно, что, как и при оказании любой  другой услуги, при перевозке между  клиентом и перевозчиком заключается  договор, который чаще всего существует в устной форме, а в документарном  виде должен иметь форму билета или  квитанции. Очевидно, что, наверное, нигде  в мире конторы,

перевозят они грузы или людей, не соблюдают  это правило предельно строго, но совсем без билетов, квитанций  и тому подобных бумажных форм обойтись тоже не получится. Поэтому в каждой машине, в доступном месте, в салоне, находятся билеты, которые пассажир по необходимости берет сам. На более  загруженных маршрутах работают контролеры – кассиры. Контрольные  билеты не являются предметами строгой  отчетности для водителей, а предоставляются  скорее для потребностей пассажиров.  

     4.1. Планирование выпуска подвижного состава на линию

           Основными документами для планирования, учета, контроля и выпуска автобусов  на линию являются: график движения (расписание) маршрутов, распределение  подвижного состава, графики работы  водителей и кондукторов, реестр  суточного выпуска, путевой и  билетно-учётный листы, наряд  на производство работ, пропуск  на выезд из предприятия.

           Основанием для подготовки графика  работ водителей и кондукторов  колонн являются: графики движения (расписание) маршрутов и распределение  подвижного состава, утверждаемые  заместителем директора по перевозкам, как правило, за 5 дней до начала  планируемого месяца.

           График работы водителей и  кондукторов составляется начальником  колонны для всех водителей  и кондукторов ежемесячно. Для  водителей и кондукторов городских  и пригородных маршрутов применяется  суммированный учет рабочего  времени, запланированное количество  часов не должно быть меньше  баланса рабочего времени, определенное  для данного месяца. Основными  формами организации труда (графиками  работы), применяемыми в автобусном  парке для работ на городских  и пригородных маршрутах являются:

     — строенная (СТР);

     — однодневная (ОДН).

           В том случае, если продолжительность  наряда на маршруте не обеспечивает  отработку водителем месячного  баланса рабочего времени, начальник  колонны в один из дней предполагаемого  межсменного отдыха водителя  или кондуктора обязан запланировать  водителю рабочий день при  условии соблюдения продолжительности  минимального межсменного отдыха.

            В графике работы должна быть  отражена следующая информация: