Конкурентоспособность продукции и предприятия

    Железнодорожный транспорт является олигополией. В  этом случае стратегия маркетинга заключается  в тщательном контроле за действием  конкурентов, поддержке имиджа организации, обеспечении стабильности рынка.

    По  всем элементам стратегического  маркетинга необходимы коррективы и  дополнения. Все стратегии маркетинга используются железной дорогой и  структурными подразделениями (в нашем  случае РАФТО), но не качественно и  не всеми  имеющимися способами достигается  результат. Это происходит из-за того, что работники не выполняют возложенные  на них функции.

    Почему  не выполняется стратегия маркетинга в тщательном контроле за действием  конкурентов и стратегия маркетинга в обеспечении стабильности рынка? Потому, что не проводится анализ рынка. Специалисты не знают ни чего о  своих конкурентах.

    Почему  не выполняется стратегия маркетинга в поддержке имиджа организации? Потому, что проводится не качественное обслуживание клиентов. Не выполняются  функции маркетинга:

     - разработка предложений по расширению  и предложению качества транспортных  услуг, совершенствованию взаимодействия  с пользователями услуг федерального  транспорта;

    - согласование и оформление в  установленном порядке договоров  с пользователями услуг федерального  железнодорожного транспорта на  организацию перевозок грузов  и комплексное транспортное обслуживание;

    - разработка и представление в  дорожный Центр фирменного транспортного  обслуживания предложений по  совершенствованию и проведению  гибкой тарифной политики и  предоставлению конкурентно способных  ставок и скидок с тарифа;

    - разработка и обоснование предложений  по повышению конкурентно способности  услуг федерального железнодорожного  транспорта, совершенствованию технологии  и организацию перевозок грузов  в регионе;

    - информирование в установленном  порядке грузоотправителей и  грузополучателей о месте нахождения  поездов, вагонов и грузов, о  выполнении сопутствующих перевозке  услуг по отдельным заявкам;

    - информирование грузоотправителей  и грузополучателей об экспедиторских  и страховых организациях имеющих  договоры, заключенные с железной  дорогой.

    Региональное  агентство через технологический  центр по обработке перевозочных документов и подведомственную агентскую  сеть осуществляет ряд функций, но для  более грамотной работы необходимо к существующим функциям добавить еще  не используемые в работе предприятия  функции:

    - разработку предложений по расширению  и предложению качества транспортных  услуг, совершенствованию взаимодействия  с пользователями услуг федерального  транспорта;

    - согласование и оформление в  установленном порядке договоров  с пользователями услуг федерального  железнодорожного транспорта на  организацию перевозок грузов  и комплексное транспортное обслуживание;

    - разработку и представление в  дорожный Центр фирменного транспортного  обслуживания предложений по  совершенствованию и проведению  гибкой тарифной политики и  предоставлению конкурентно способных  ставок и скидок с тарифа;

    - разработку и обоснование предложений  по повышению конкурентно способности  услуг федерального железнодорожного  транспорта, совершенствованию технологии  и организацию перевозок грузов  в регионе;

    - информирование в установленном  порядке грузоотправителей и  грузополучателей о месте нахождения  поездов, вагонов и грузов, о  выполнении сопутствующих перевозке  услуг по отдельным заявкам;

    - информирование грузоотправителей  и грузополучателей об экспедиторских  и страховых организациях имеющих  договоры, заключенные с железной  дорогой;

    Региональное  агентство привлечет дополнительный доход, если будут предоставляться  экспедиторские услуги. То есть, если бы на декабрь 2008 года данное предложение функционировало, то доход составил бы около на 10 % больше существующего.

    В  SWOT-анализе Регионального агентства, выделены сильные, слабые стороны его деятельности и указаны существующие угрозы и возможности.

    Сильные стороны деятельности агентства:

    - высокая динамика сфер деятельности;

    - мощный потенциал сфер деятельности;

    - рост промышленного производства;

    - рентабельная работа; высокая скорость  доставки;

    Перевозка объемных грузов.

    Слабые  стороны деятельности агентства:

    - не оптимизированная система  управления;

    - не выполнение требований рынка;

    - не единая система управления  продажами; 

    - сложная система оформления заказов;

    - не гибкая тарифная политика;

    - не выполнение стратегии маркетинга;

    - не предоставление доставки «от  двери до двери»;

    - не предоставление экспедиторских  услуг;

    -  не выполнение координации с  другими видами транспорта;

    -  не выполнение сохранности грузов. 

    Существующие  угрозы:

    - потеря объема перевозимых грузов;

    - потеря высокодоходных грузов.

    Существующие  возможности:

    - увеличение масштаба транспортного  рынка;

    - обеспечение качества процессов  и безопасности перевозок;

    - повышение производственно-экономической  эффективности деятель-ности;

    - достижение финансовой устойчивости  и эффективности.

    Краснодарское Региональное агентство фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги должно проводить следующие  варианты плановых стратегий работы с целевыми сегментами:

    1. Расширение границ и освоение  новых ниш транспортного рынка  за счет:

    - географического расширения зоны  тяготения транспортного предприятия  путем изменения его инфраструктуры;

    - взаимодействия с другими видами  транспорта;

    - развития принципиально новых  видов деятельности, охватывающих  весь процесс доставки грузов  по всему пути их следования  на разных видах транспорта.

    2. Совершенствование транспортных  технологий и повышение качества  транспортного обслуживания клиентуры,  предусматривающее:

    - сокращение сроков доставки, введение  ускоренных поездов и дифференцированных  скоростей их движения;

    - охват новых грузопотоков по  системе транспортных коридоров;

    - обеспечение требуемой заказчиком  ритмичности перевозок и др.

    3. Создание единой логистической  цепи движения материальных потоков  в регионе путем:

    - взаимовыгодного сотрудничества  с основными грузообразующими  предприятиями региона;

    - изыскания резервов сокращения  расходов транспортного предприятия  с целью предоставления различных  вариантов скидок к тарифам;

    - поддержка грузообразующих предприятий  региона, испытывающих временные  экономические трудности для  удержания объемов грузовых перевозок.

    Краснодарскому  РАФТО Северо-Кавказской железной дороги необходимо совершенствовать процесс  планирования комплекса маркетинга (выбрать стратегическое направление  работы с каждым сегментом) для повышения  доходов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Заключение

    В результате работы были изучены теоретические основы конкурентоспособности продукции и предприятия: конкуренция, ее виды и экономический цикл; конкуренция на транспортных предприятиях; проанализированы конкурентоспособность Краснодарского Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги, организационно-экономическая  характеристика Краснодарского Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги; разработаны рекомендации и мероприятия по совершенствованию конкурентоспособности Краснодарского Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги и Системы фирменного транспортного обслуживания  в целом.

    SWOT-анализ Регионального агентства, где выделены сильные, слабые стороны его деятельности и указаны существующие угрозы и возможности.

    Сильные стороны деятельности агентства:

    - высокая динамика сфер деятельности;

    - мощный потенциал сфер деятельности;

    - рост промышленного производства;

    - рентабельная работа; высокая скорость  доставки;

    Перевозка объемных грузов.

    Слабые  стороны деятельности агентства:

    - не оптимизированная система  управления;

    - не выполнение требований рынка;

    - не единая система управления  продажами; 

    - сложная система оформления заказов;

    - не гибкая тарифная политика;

    - не выполнение стратегии маркетинга;

    - не предоставление доставки «от  двери до двери»;

    - не предоставление экспедиторских  услуг;

    -  не выполнение координации с  другими видами транспорта;

    -  не выполнение сохранности грузов.

    Существующие  угрозы:

    - потеря объема перевозимых грузов;

    - потеря высокодоходных грузов.

    Существующие  возможности:

    - увеличение масштаба транспортного  рынка;

    - обеспечение качества процессов  и безопасности перевозок;

    - повышение производственно-экономической  эффективности деятель-ности;

    - достижение финансовой устойчивости  и эффективности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Список  использованной литературы  

1. Абрамов А.П., Транспортный маркетинг: проблемы становления  и функционирования: - М.: Транспорт. 2005. – 174 с.
2. Азоев Г.Л., Конкуренция: анализ, стратегия, практика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2004. – 105 с.
3. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в России. – М.: Транспорт, 2008. – 415 с.
4. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. – М.: Наука, 2002. – 112 с.
5. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков – М.: Транспорт, 2005. - 256 с.
6. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1997. Вып. 3. С. 11-22.
7. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев. – М.: Транспорт. 2006. -№ 5. С. 60-64.
8. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. – 2-е изд.с изм и дополн. – М.: Транспорт, 1999. – 303 с.
9. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: МГУ, 2000.-288 с.
10. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. – М.: Транспорт, 2005. – 197 с.
11. СФТО: 10 лет в пути. Специальный выпуск / В.Авилов// РЖД-Партнер,  2006. – 25 марта.
12. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. ВИНИТИ, 2008 – 205 с.
13. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. – М.: Контакт, 1998. – 127 с.
14. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. – М.: Транспорт, 2008. – 255 с.
15. Экономическая теория: Учебник для вузов; Под ред. А.И.Добрынина, Л.С. Тарасевича. - 3-е издание дополнительное и исправленное С-Петербург.: ПИТЕР, 2002 – 543 с.