Конкурентоспособность продукции и предприятия

    - информирование грузоотправителей  и грузополучателей об экспедиторских  и страховых организациях имеющих  договоры, заключенные с железной  дорогой;

     - информирование пользователей  услуг федерального железнодорожного  транспорта и принятие с ними  согласованных решений о необходимости  изменений условий договоров  на перевозку, в связи с возникновением  обстоятельств, не зависящих то  железной дороги;

    - создание и организацию работы  агентской сети для улучшения  обслуживания пользователей услуг  федерального железнодорожного  транспорта;

    - предоставление установленной отчетности  дорожному Центру фирменного  транспортного обслуживания и  отделению Северо-Кавказской железной  дороги;

    - контроль исполнения заданий  и поручений ОАО «РЖД», ЦФТО  МПС России, руководства железной  дороги, дорожного Центра фирменного  транспортного обслуживания и  отделения железной дороги; обеспечения  режима секретности и защиты  секретных и служебных сведений  от разглашения; ведение в установленном  порядке делопроизводства и текущего  архива, подготовку документов к  сдаче на постоянное хранение;

    - организацию и проведение маркетинга  по привлечению грузов к перевозке  во всех видов сообщений. Изучение  транспортного рынка в регионах, обслуживаемых дорогой, с учетом  всех коньюктурных факторов, влияющих  на динамику перевозок грузов  железнодорожным транспортом.

    Но  на практике Региональным агентством выполняются не все функции, а  в частности следующие:

    - сбор и обработку информации  для анализа спроса услуг федерального  железнодорожного транспорта в  обслуживаемом регионе;

    - сбор и обработку данных по  производству и потреблению продукции  различных отраслей промышленности  и сельского хозяйства, перевозимой  железнодорожным транспортом, работе  других видов транспорта, уровню  цены тарифов на перевозки  грузов;

    - формирование спроса и стимулирования  сбыта транспортных услуг, включая  рекламу. Определение объемов  грузоперевозок на основе прогнозирования;

    - прием и согласование заявок  на перевозки грузов и оказание  комплексных транспортны услуг  пользователям федерального железнодорожного  транспорта. Доведение до грузоотправителей  оформленных заказов и причин  отклонения заявок;

    - оперативное руководство ТехПД  в части организации работы: по  выполнению заданий по начислению, взысканию выручки за грузовые  перевозки и мобилизации дебиторской  задолженности; правильностью начисления  провозных платежей и ввода  информации в отраслевые автоматизированные  системы;

    - организацию расчетов и обеспечение  контроля оплаты перевозок грузов  в соответствии с нормативными  правовыми и иными актами ОАО  «РЖД» и Центрального банка  Российской Федерации;

    - обеспечение контроля за выполнением  организациями и предприятиями  железной дороги и пользователями  услуг федерального железнодорожного  транспорта заключенных договоров  и согласованных заявок на  перевозки грузов, а также за  своевременностью и полнотой  оплаты перевозок;

    - анализ причин отказа  в приеме  заявок на транспортные услуги, ведение учета и передачу соответствующих  сведений руководству  отделения  дороги и дорожного Центра  фирменного транспортного обслуживания;

    - информирование в установленном  порядке грузоотправителей и  грузополучателей о порядке оформления  перевозок грузов, договоров, заявок  и перевозочных документов, оплаты  перевозок и дополнительных услуг,  применение тарифа на перевозимые  грузы;

    - информирование пользователей услуг  федерального железнодорожного  транспорта и принятие с ними  согласованных решений о необходимости  изменений условий договоров  на перевозку, в связи с возникновением  обстоятельств, не зависящих то  железной дороги;

    - создание и организацию работы  агентской сети для улучшения  обслуживания пользователей услуг  федерального железнодорожного  транспорта;

    - предоставление установленной отчетности  дорожному Центру фирменного  транспортного обслуживания и  отделению Северо-Кавказской железной  дороги;

    - контроль исполнения заданий  и поручений ОАО «РЖД», ЦФТО  МПС России, руководства железной  дороги, дорожного Центра фирменного  транспортного обслуживания и  отделения железной дороги; обеспечения  режима секретности и защиты  секретных и служебных сведений  от разглашения; ведение в установленном  порядке делопроизводства и текущего  архива, подготовку документов к  сдаче на постоянное хранение;

    - организацию и проведение маркетинга  по привлечению грузов к перевозке  во всех видов сообщений. Изучение  транспортного рынка в регионах, обслуживаемых дорогой, с учетом  всех коньюктурных факторов, влияющих  на динамику перевозок грузов  железнодорожным транспортом.

    Численность Регионального агентства определяет начальник Северо-Кавказской железной дороги по представлению начальника дорожного Центра фирменного транспортного обслуживания  и согласованию с начальником отделения Северо-Кавказской железной дороги.

    Региональное  агентство по своей структуре  состоит из секторов (Приложение 1):

    - маркетинга и тарифной политики;

    - планирования перевозок и контроля  исполнения заказов; 

    - по оказанию информационных услуг  и договорной работы.

    Штатное расписание и смету расходов Регионального  агентства утверждает начальник  отделения дороги по согласованию с  начальником дорожного Центра фирменного транспортного обслуживания.

    Сектор  маркетинга и тарифной политики занимается:

    -          анализом и обработкой первичной маркетинговой информации, формированием предложений по максимальному удовлетворению платежеспособного спроса;

    -          внедрением и совершенствованием услуг, предлагаемых потребителям, повышением их качества и конкурентоспособности;

    -          сбором и анализом информации для подготовки предложений по применению гибких тарифных условий на грузовые перевозки;

    -          сбором и анализом информации для анализа применения действующих тарифных условий и оценки финансовых результатов их использования;

    -          осуществлением взаимодействия со смежными видами транспорта и поставщиками сопутствующих перевозке услуг для комплексного транспортного обслуживания, включая экспедирование.

    Сектор  маркетинга и тарифной политики Регионального  агентства фирменного транспортного  обслуживания состоит из 3-х человек: начальника отдела маркетинга и 2-х  инженеров.

    В подчинении Краснодарского Регионального  агентства фирменного транспортного  обслуживания Северо-Кавказской железной дороги находится 11 агентств фирменного транспортного (АФТО) обслуживания:

- АФТО  ст. Кавказская;

- АФТО  ст. Краснодар-1;

- АФТО  ст. Новороссийск;

- АФТО  ст. Белореченская;

- АФТО  ст. Краснодар-сортировочная;

- АФТО  ст. Тихорецкая;

- АФТО  ст. Тимашевская;

- АФТО  ст. Туапсе;

- АФТО  ст. Крымская;

- АФТО  ст. Майкоп;

    - АФТО ст. Адлер.

    Региональное  агентство фирменного транспортного  обслуживания формирует заказы на выполнение транспортных услуг (заключает договора на перевозку грузов) со многими клиентами. Выделим наиболее ценных перевозчиков для Краснодарского отделения и прибыль за перевозку их грузов в месяц. ООО «Афипский НПЗ» - 8 %, ООО «Краснодарэконефть» - 8,5 %, ООО «Импэкс плюс» - 11,5 %, ООО «Новоросцемент» - 5 %, Новороссийский морской торговый порт – 4,4 %.

    Анализ  грузоперевозчиков проводился на основе маркетингового анализа (Приложение 2).

      Железнодорожный транспорт является  олигополией. В этом случае  повышение конкурентоспособности заключается в тщательном контроле за действием конкурентов, поддержке имиджа организации, обеспечении стабильности рынка.

    По  всем элементам повышения конкурентоспособности необходимы коррективы и дополнения. Повышение конкурентоспособности проводится железной дорогой и структурными подразделениями (в нашем случае РАФТО), но не качественно и не всеми имеющимися способами достигается результат. Это происходит из-за того, что работники не выполняют возложенные на них функции.

2. Анализ конкурентоспособности Краснодарского Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги

 

    Проведем анализ транспортного рынка. Для этого целесообразно выделить конкурентов и партнеров железнодорожного транспорта по перевозке грузов.

    Развитие  конкуренции на транспорте -  стратегическая цель реформирования железнодорожной  отрасли Российской федерации. Реформы, проводимые здесь сегодня, были призваны и способствовали возникновению  новых организационных структур транспортного рынка. Одновременно железнодорожный транспорт испытывает устойчивое противостояние со стороны  других способов перевозки. И в этой связи перед железнодорожниками возникает актуальный вопрос: определиться – на сколько субъекты данного  транспортного рынка могут и  должны стать союзниками  ОАО  «РЖД» ввиду новых экономических  условий?

    Активное  развитие конкуренции в транспортной отрасли стало самой яркой  тенденцией ушедшего года. Но сразу  возникает вопрос: непосредственно  для ОАО «РЖД» - это хорошо или  плохо? С одной стороны – такое  развитие событий в сфере железнодорожного транспорта стратегической задачей, направленной на повышение уровня обслуживания клиентов. С другой же чревата выпадениями  доходов компании.

    Особое  положение в системе отношений  поставщиков транспортных услуг  занимает трубопроводный транспорт, который  в силу специфики организации  и условий его производства для  железных дорог в принятых категориях рынка в меньшей степени является партнером или конкурентом. Виды продуктов (газ, сырая нефть), с которыми он в основном работает, жесткие  схемы поставок товарной продукции  от производителя до потребителя, а  также низкие тарифы практически  исключают альтернативные варианты пользования услугами других перевозчиков.

    Основными партнерами железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов являются морской и автомобильный  транспорт. Анализ динамики объемов  их совместной работы показывает, что  объемы смешанных грузовых перевозок  через пограничные переходы и  через порты выросли, что определяет укрепление отношений между ними. Морской флот и порты являются важнейшими элементами единой транспортной системы Российской Федерации, которые  обеспечивают значительную часть внешнеторгового  оборота и эффективную работу международных транспортных коридоров. Законодательными актами Российской Федерации  предусмотрено государственное  регулирование тарифов субъектов  естественных монополий, в том числе  и на услуги морских портов. В  частности, ставки: портовых сборов в  морских портах; ледокольного понтонного сбора с грузоотправителей (грузополучателей) по грузам, завозимым (вывозимым) в районы Крайнего Севера, а также плат за услуги, оказываемые государственными бассейновыми управлениями водных путей  и судоходства. По мере углубления рыночных отношений сокращается сфера  прямого государственного регулирования  тарифов этого субъекта маркетинга. Так, валовые портовые платежи грузовладельцев  и судовладельцев включают, помимо собственно портовых сборов и стоимости  перевалки груза, еще и стоимость  услуг ряда независимых фирм, работающих на территории порта и находящихся  вне сферы государственного тарифного  регулирования, в связи с этим они представляют собой объекты  особого внимания для транспортных маркетологов. Во внутри российском сообщении  в качестве конкурента железным дорогам  морской транспорт выступает  в определенных схемах, при обслуживании транспортно-экономических связей, возникающих в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах.