Конкурентоспособность продукции и предприятия

2. Конкуренция на транспортных предприятиях

    В рыночной экономике различают четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. Соответственно называют и конкурентную структуру рынков – рынок чистой или естественной монополии, олигополистический рынок, рынок монополистической  конкуренции и рынок чистой конкуренции.

Рисунок 1 – Конкурентная структура рынка  

    Анализ  показывает, что на транспортном рынке  России в основном преобладают первые два вида конкуренции – монопольная  и олигопольная. Монополистическая  конкуренция иногда складывается на городском транспорте в крупных  мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург  и др.). При этом  преобладает  конкуренция между видами транспорта. Конкуренция между предприятиями  одного вида транспорта существует в  основном на автомобильном и частично на воздушном транспорте. Примерная  доля различных видов конкурентных транспортных рынков России (по объему перевозок) составляет: олигопольного  – 55%, монопольного – 20%, монополистической  конкуренции – 15%, чистой конкуренции  – 10%. Последние два вида конкуренции образуются при городских, пригородных и сельских перевозках грузов и пассажиров, в основном, между автомобильным и железнодорожным транспортом, включая узкоколейные линии, а по отдельным перевозкам и трубопроводным транспортом. Схематически распределение видов конкуренции на транспортном рынке по видам транспорта представлено на рисунке 2.

    Рисунок 2 – Распределение видов конкуренции  на транспортном рынке 

    Выяснение рыночных возможностей транспортного  предприятия начинают с анализа  транспортного рынка, районов тяготения  транспортного предприятия и  выделения целевых сегментов  рынка транспортных услуг, на которых  предприятие собирается вступать в  соперничество с конкурентами за клиентов. Анализ предполагает сбор, обработку информации о транспортных услугах, каналах распределения, методов реализации, рекламы и т.п. Для этого используется Технология проведения маркетинговых исследований, разработанная ЦФТО ОАО «РЖД» в 2000 г.

    В теории выделяют методы формирования спроса на транспортные услуги.

    В последние годы на транспортном рынке  России наблюдается усиления конкуренции  между видами транспорта как в  области грузовых, так и пассажирских перевозок. В целях получения  преимущества перед конкурентами транспортным предприятиям следует активнее использовать маркетинговые принципы формирования спроса на перевозки, так как в  соответствии с современной концепции  маркетинга активная, даже агрессивная  политика предприятия является залогом  успешности его деятельности.

    Основными принципами формирования спроса на грузовые перевозки являются:

    - ориентация работы транспорта  на максимальное удовлетворение  интересов клиентов;

    - анализ транспортных и товарных  рынков, выявление потребностей  клиентуры по объему перевозок  и качеству транспортного обслуживания  и их адресное удовлетворение;

    - поддержка инновационного процесса  в области транспортного производства, максимальная ориентация транспортных  технологий на технологии управления, на требования рынка, обеспечение  их соответствия структуре спроса  на перевозки, исходя из перспективы  развития соответствующего вида  транспорта;

    - ценовое и неценовое стимулирования  пользователей транспортом для  привлечения дополнительных объемов  перевозок;

    - планирование и прогнозирование  деятельности транспортного предприятия  на основе ситуационного подхода  с ориентацией на положительный  конечный результат (прибыль,  рост доли транспортного предприятия  в обслуживания сегмента грузоотправителей  или пассажиров и т.п.).

    В соответствии с перечисленными принципами в целях формирования необходимых  размеров спроса на грузовые перевозки  работники железнодорожного транспорта используют следующие методы и мероприятия:

    - маркетинговые обследования экономики  районов тяготения железных дорог  с помощью наблюдений, изучение  статистических материалов, накопленных  в банках данных, составление  прогнозов ситуаций на товарных  рынках, анкетирование предприятий  – грузоотправителей;

    - введение гибкой тарифной политики, многочисленных скидок к тарифам;

    - сегментирование транспортного  рынка, определение емкости рынка  и сегментов;

    - разработка технических, технологических,  экономических и организационных  мероприятий, позволяющих удержать (привлечь) объемы перевозки или  улучшить качество транспортного  обслуживания;

    - внедрение новых видов транспортных  услуг;

    - анализ затрат на перевозки  и разработку гибкой тарифной политики;

     - совершенствование информационных  технологий, развитие рекламной  деятельности, связей с общественностью,  других средств стимулирования  для успешного выполнения планов  прогнозов перевозок грузов;

    - мониторинг текущего выполнения  планов перевозок по объему, направлениям, номенклатурам перевозимых грузов  и своевременное реагирование  на динамику транспортного рынка  с целью обеспечения безубыточности  и финансово-экономической стабильности  работы транспортного предприятия.

    Таким образом, маркетинговое формирование спроса на перевозки – это, с одной  стороны, процесс определения реальных потребностей клиентов (грузоотправителей) в перевозке и, с другой стороны, активное влияние на эти потребности, их создания. Транспортные предприятия, предоставляя скидки на перевозку партий груза, за частую дает возможность промышленному  предприятию повысить объем выпуска  продукции, реализовать ее и получить прибыль. Так, последние годы ОАО  «РЖД» проводило гибкую тарифную политику, неоднократно снижая тарифы и вводя скидки на оплату перевозок различных родов грузов.

    Прежде  всего, это топливно-сырьевые грузы  и древесина, перевозимые на значительные расстояния (3000 км и более), овощи, картофель, бахчевые культуры, перевозимые в контейнерах, и другие грузы. В соответствии с решениями МПС и Федеральной антимонопольной службы (ФАС) грузовые тарифы снижаются на оговоренный срок и, как правило, при условии предоплаты перевозок и выполнений гарантированного роста объема отправления грузов.

    Значительное  влияние на формирование спроса на грузовые перевозки оказывают межотраслевые  соглашения ОАО «РЖД» и дорог  с предприятиями угледобывающей, металлургической, топливно-энергетической и других отраслей, местными административными  органами, субъектами федерации, промышленными  объединениями.

    Они содержат обязательства сторон об объемах  перевозок, ценах, тарифах, а также  совместные решения, направленные на оптимизацию  технологии перевозочного процесса и обработки грузов на станциях.

    Формирование  спроса на перевозки грузов также  осуществляется путем принятия совместных решений со смежными видами транспорта, морскими или речными портами  по тарифным и технологическим вопросам, касающимся согласованности их политики.

    На  железнодорожном транспорте основную работу по формированию спроса на перевозки  грузов выполняют органы Системы  фирменного транспортного обслуживания (СФТО) ОАО «РЖД». На основании отчетных данных о работе маркетинговых структур, получаемых через дорожные вычислительные центры в Центре фирменного транспортного  обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» вырабатывается общая стратегия и рекомендация по проведению практических мероприятий  формирования спроса и стимулирования транспортных услуг.

    В последние годы дорожные ЦФТО  выполняли  активную маркетинговую деятельность, в результате которой на железнодорожный  транспорт привлечены с автомобильного и других видов транспорта значительные объемы перевозок строительных материалов, черных металлов, сельскохозяйственной продукции. Ведется работа по созданию транспортных коридоров, которые позволят быстрее и дешевле перевозить партии грузов в международном сообщении  и тем самым обеспечат повышение  конкурентоспособности железных дорог.

    Таким образом, транспортное предприятие  фактически может стимулировать  производство и экономический рост в обслуживаемом регионе, вступая  во взаимовыгодное сотрудничество с  грузообразующими предприятиями. С  точки зрения транспортного предприятия  конечным результатом формирования спроса на грузовые перевозки является разработка планов перевозок грузов, которые различаются по срокам действия, номенклатуре планируемых грузов и  числу рассчитываемых показателей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2 Конкурентоспособность Краснодарского Регионального агентства фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги.  

2.1 Организационно-экономическая  характеристика Краснодарского  Регионального агентства  фирменного транспортного  обслуживания Северо-Кавказской  железной дороги.  

      Для того чтобы показать на сколько конкурентоспособна железная дорога, необходимо описание системы фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте.

    Экономические реформы в России после 1991 года привели  к существенным изменениям во взаимоотношениях между транспортом и его пользователями и планировании перевозок грузов. Вместо существовавшего ранее «жесткого  прикрепления» потребителей к поставщикам  продукции осуществлен переход  к свободному обмену товарами и выбору  производителями условий и средств  их доставки потребителям.

    Усиление  конкуренции на транспортном рынке  и изменения во взаимоотношениях с клиентурой потребовали переориентации железнодорожного транспорта на маркетинговые  принципы управления. Практическая отмена предварительных заявок на перевозки  и разработки оптимальных схем грузопотоков потребовали внедрения маркетинговых  подходов к изучению спроса и продвижения  услуг железных дорог на образовавшемся «рынке покупателей» транспортных услуг, железным дорогам необходимо обеспечить высокое качество, оперативность, доступность, комплексность и надежность транспортного  обслуживания грузовладельцев. Так  как раньше выполнение этих функций  было рассредоточено по различным службам, то МПС (ныне ОАО «РЖД») в 1995 году решило создать единый сбытовой орган –  Систему фирменного транспортного  обслуживания (СФТО) грузовладельцев, который призван руководствоваться указанными выше принципами, обеспечить оформление перевозки клиентом в одном месте по принципу «одной двери», качественно и в установленные сроки реализовать транспортную услугу.

    Основной  целью создания СФТО является обеспечение  устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг  на базе маркетинговой стратегии  управления перевозками, гарантии высокого качества и надежности выполнения заказов  клиентуры.

    Учитывая  централизованную систему управления перевозочным процессом на федеральном  железнодорожном транспорте, были созданы  Дорожные центры фирменного транспортного  обслуживания (ДЦФТО), их региональные филиалы, ориентированные в основном, на отделения дорог и агентская  сеть ФТО в крупных транспортных узлах, грузовых станциях и других грузообразующих  центрах (рис. 3).

    Рисунок 3 – Организационная структура управления СФТО